Skoda Octavia II 2004 Testovací jednotka - 2008 -

Přímé začlenění

Škoda Octavia
Nová Octavia s tělem hatchback debutovala na jaře 2004. Vytvořeno na platformě Golf V. Na podzim roku 2004 se objevily verze vozu všech kol a stanice. V Rusku se hatchback prodává od listopadu 2004, stanice vozu od května 2005.
Motory: benzín 1,6 litru (102 HP),
2,0 L FSI (150 HP); Nafta 1,9 l (105 hp) a 2,0 l (140 hp).
Převodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 6stupňové automatické a DSG.
Cena v Rusku: 20 70035 000 $.
Zkušební auto: 2.0TDI, 140 HP. V klasické konfiguraci s boxem DSG, 32 000 $.
 
 
Harmonie vesmíru je nyní a pak porušuje zákony sendviče, škodlivosti, Chizholmu, jak se vám líbí. Soudce pro sebe: Okamžitě se autor a jeho kolega dostali do hor, počítali s Octavia-Universal, aby tam dal lyžařské vybavení a saně. Snili o pojištění proti horským silnicím všemi vůdci. Mimochodem, dokonce i v obydlené Evropě v některých oblastech v zimě je vstup povolen pouze u všech vozů s pohonem kol. A v poslední chvíli Skoda neměla po ruce ani univerzály ani vozy s pohonem kol. Nabídli hatchback s pohonem předních kol, kromě dieselového motoru, který není v Rusku nejoblíbenější.
 
Na cestě do Alp
Žádné pocity nevypnuly, Již temné bylo nutné řídit téměř pět set mil, včetně neznámých, ne nejširších klikatých cest západní České republiky a jižním Německu.
 
Ve městě jsou kolegové komentáře, že jsme narazili na velmi hbitý a příjemný stroj, poslouchali na polovinu a veškeré své nadšení připisovali automatické převodovce, která má v megacitách jasnou výhodu oproti mechanice. Alespoň z hlediska pohodlí. Když však Octavia začala střílet na výtahy, bez sebemenšího škubání, přesunuta z jednoho rychlostního stupně na druhé, pak čtvercová rukojeť přepínání v vtipu zaujala.
Nápis DSG se objevil na leštěném salonu na leštěném kovovém salonu na leštěném kovu knoflíku. Tady máš! Nic ve vzhledu Octavia nenaznačil tak zajímavý balíček: 140-koňský dvoulitrový 16-ventilovou naftu a nejnovější krabici se sekvenčním přepínáním elektrony-hydraulického. Podobně nasazují pouze auta s výrazným sportovním odstínem, jako je například Audi TT, například někteří Volkswagen. Dokonce i Schildik na pátých dveřích byl pro tak pozoruhodný fakt tichý, omezený na lakonické Octavia TDI.
 
PŘÍMÝ KONTAKT
Překvapení přišlo plné. Touha vyzkoušet legendární, z Motorsport, krabice přímého zahrnutí Direkschaltgetriebe jako ruky odstraněné ospalosti. Skutečnost, že dieselový 16-ventilový motor 2.0 litrů je velmi zatěžován a možná byl známý nejlepší v sadě navržené Skoda. Je to mnohem zajímavější pro kombinaci s netriviálním automatickým strojem, který pocházel z Motorsportu a poprvé testoval před dvaceti lety na Audi-Sports Quattro S1.
Konstrukce krabice DSG je popsána v Zr, 2003, č. 2. Jedná se o komplexní jednotku, která má dvě spojky v jednom bloku a samotnou mechanickou krabici. Dvě spojky umožňují současně zahrnovat dva programy, z nichž jeden je přímo zapojen do přenosu točivého momentu, a druhá je, tak řečeno, a jakmile obdrží signál, okamžitě zvedne práci ten předchozí. Prostřednictvím osvobozené spojky dochází ke následnému přenosu ve frontě. A tak na nejvyšší šesté. Když šestý prošel okamžikem, pátá zůstává v háčku a čeká v křídlech. Pokud se to stane, silnice bude pokračovat na vzestupu nebo bude vyžadováno intenzivní zrychlení, spojka ji okamžitě zapne.
 
Provoz jednotky DSG se prakticky nerozlišuje od obvyklé automatické převodovky. Před dotykem musíte také vyvinout tlak na brzdu a přenést páku do jedné z pozic pro posun vpřed, dozadu nebo manuální operace.
 
Jaký režim byste v noci přednost na neznámé silnici? Správně, také jsem si vybral D Drive, abych se oklamal hlavou a plně se soustředil na silnici.
 
Auto se dotkne, stěží mi odstraní nohu z brzdy. Střelce tachometru šetří přepínání a při přechodu na zvýšené rychlostní stupeň padá. Samotný přechod, který se neukazuje s ničím jiným, a zejména jeho hladkost, zanechala silný dojem. Vypadalo to, jako bych byl vyzvednut a rozptýlen na jediný dodávku na 140 km/h, v noci docela rozumný na prázdném Autobahnu. Nyní je moje řada potěšena prací krabice a dvou -litrová nafta. Ve skutečnosti se aliance ukázala být vynikající. Dokonce jsem zapomněl na volný vůz s pohonem všech kol, který jsme se tak chtěli dostat.
 
Přímý zásah
Práce DSG se však mírně liší od tradičních strojů. Ukázalo se, že spojení motoru s koly je přísnější, neexistují nadměrné pantofle a puscents. Existuje příležitost zcela podřídit kulometu podle vaší vůle. Jedná se o sportovní režimy, když se při zrychlení motor točí na nejvyšší možné revoluce a jednoduše manuální, ve kterém jsou převody zahrnuty v sekvenci stisknutím páky dopředu nebo dozadu. Ve srovnání s obvyklým automatem takový přenos vyhraje jak v rychlosti přepínání, tak při úspoře paliva. Poslední ukazatel však do značné míry závisí na akcích samotného řidiče.
 
Zmínění s rychlým dieselovým hatchbackem Octavia se ukázalo být zajímavé z jiného pohledu. Určitě se ukázalo, že z hlediska kapacity kufru a pohodlí umístění nákladu tolik neztratil. Pokud sedadla nejsou složena, je místnost v autě nejvíce ze všech 20 litrů. Položili jsme lyže, tyčinky, sáně do kufru, házeli část zadní části zad a klidně cestovali čtyři. Možná s převodem pohonu plného kola bychom šplhali nad mraky.
 
Na světě není dokonalost, ale jeho nepřítomnost je pro tuto záležitost někdy prospěšná. Jinak, když jsem měl stále šanci zažít krabici přímého zařazení do případu a vyhodnotit vybavení Octavia Hatchback. Tisíce kilometrů v horách vám umožňuje autoritativně tvrdit, že auto v takové konfiguraci, ne -li dokonalé, pak má mnoho nepopiratelných výhod.
 
 
SOUHRN
Octavia s dvou -litrovou dieselovou a DSG box kombinací důvěry, sportu a pohodlí.
+ Vynikající dynamické charakteristiky, předvídatelnost chování na silnici, prostorný interiér, objemný kufr, bohaté možnosti pro dokončení.
- Pevná sedadla, ne nejpohodlnější přístup k dolní řadě tlačítek na centrální konzole.
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“