Škoda Octavia 2013 - Testovací jednotka NV Sedan

Škoda da Vinci

Tato dvě auta, podle hlavního autopilota země, byla vyrobena v jednom designovém úřadu. Ve druhém patře Design Bureau obývali lidé, horlivé touhy po poloze, vavříny a sprejové šampaňské. A proto jsou na každém šroubu Octavia RS nafouknuty stejně inspirované jako MSA du o vytvoření světa. Současně jiní lidé utrpěli níže nedostatkem kreativního nadšení. Aby to nějak vyloučili, šli do třetího patra do baru. Pokaždé, když se na cestě podívali na své inspirované kolegy skrz skleněné dveře výtahu. A jakmile pevně ztuhly a oslepily, co leželo v rozích, Fabia Rs. Ale když nastal čas nahlásit představenstvu VW, první patro vesele hlásilo: můžeme to také udělat. Máme také sportovní auto. Ura-ah!
 
 
Odstraňte štítek SKODA - a obdržíte auto, nad kterým nejvíce jedovaté Zily z automobilové strany nadšeně kliknou na jazyky
NEMOHLO BY BÝT LEPŠÍ. Na volantu Škoda Octavia předchozí generace jsem jednou cestoval. A mnoho, mnohokrát více, jsem byl převezen v něm podél různých tras a pro různé účely, opotřebovaný v mé paměti. Nicméně mezi šoky vágních reminiscencech byl příjemný šok od kapitalistického chic-shumser bývalého socialistického zahraničního vozu zachován a uložen. Na zadním sedadle jsem stále jel do Skoda Superb a toto auto - všechny takové zředěné, zabalené, vyrobené - up -up - zcela povzbuzováno k tomu, aby nakreslily paralely s pěti BMW. A dala jasně najevo, že foukání s vysokou kvalitou je nyní k dispozici pro ekonomickou třídu.
Jedním slovem, až donedávna v dotazníku Škoda Octavia se třemi možnostmi hodnocení: nesmysly, tak se to, připevnil odpověď - mechanicky jsem si vybral třetí a zralým myšlením a s určitými výhradami - druhý. Skoda Octavia RS však není jen Skoda Octavia ani pevná publikace. To je něco. Doručte vše tam, v notoricky známých designových kancelářích a v Mlad Boleslav, je to lepší, možná nebudete úspěšní.
Nabitá verze se vyznačuje sportovními sedadly, pedály a specializovanými tělovými soupravami. Zejména verze RS má další nárazník a další mlhová světla- v in první, kulatá a za druhé, jejich velikost je menší než u běžných modelů Octavia.
Nový model Octavia RS lze natřen nejen v upřímně barvě rajčat. Jako exkluzivní, dvě metalika - závodí modrá a sprint žlutá.
Místo slunce - ohnivý motor. Zdálo se, že auto Octavia RS bylo vyrobeno podle druhu heliocentrického modelu. Pouze místo slunce je ohnivý motor. Všechno se otočí kolem něj. A všechno v autě je kolem něj ovinuto. A motor RS, stejně jako Slunce, je úžasný jev. Motor není jen dobrý. A oh-oh-velmi dobré. Jsem překvapen, potěšen, dotkl se, ohromen, sestřelen s pantalykem. Jeho vyzvednutí - vyzvednutí balerunu z velkého, který, pokud jsem vzal kino, to nikdy nic nehodí. Žádné selhání, žádné díry, žádný spotřební kašel ve své práci a vůbec.
 
A co je nejdůležitější, je tato nyní běžná evropská flegmatičnost pozorována, když by plynový pedál měl být na vašem ostrém a nervovém poklesu: Nyní, nyní, počkejte minutu. Ne tak rychle. Co, omluvte mě, si objednáš program? Třetí? Ah, už jsi na třetí?! No, samozřejmě samozřejmě. Nyní uspořádáme vše okamžitě. Tento gen je těsností motoru RS ztracených pouze ve stadiu početí.
 
Soveting motor a všechno ostatní. Všechno v tomto stroji je logické. Všechno je přiměřené a správné. Vše s mírou. Přestože Octavia RS může poskytnout více, než očekáváte od vybavení kol. Kdykoli se cítíte kdykoli - může to přidat. A její zásoby - být zdravý. Dostanete se k určitému kritickému bodu a pochopíte, že existuje ještě vzdálenější limit. Pokud chcete jít velmi rychle - prosím. Pokud chcete ještě rychleji - snadno. Podívej, prostě se nerozbijte.
 
Odpusťte mi za takové sloveso, znásilnil toto auto všude a ve všech směrech. Rychlé a pomalu. Vlevo a vpravo. A bez ohledu na to, co jsem udělal s Octavia RS, stála důstojně. Ve strmých zatáčkách udržovalo auto zesílený beton a na porcelánovém podnosu neseklo jako želé ovoce. Jeho přední osa nebyla přenášena do vesmíru ani při zatížení. Zadní náprava a se systémem ESP je vypnutá pod plnou kontrolou ovladače. To naznačuje, že auto má úžasnou váhu. A proto se na silnici chová auto stejným způsobem jako pohon všech kol. A to navzdory skutečnosti, že guma na testovaném vzorku byla docela obyčejná. Můžete říci domácnost. Ten, který se prodává v Auchanu pro pilné ženy v domácnosti a majitele domů.
 
V Baikalu, nekomplikované, vědomí našich lidí, je značka Škoda stále vnímána na úrovni střední asijské exotické. Jako, dobře, koupíme si lepší kostru než Zhiguli.
Treshka-Udornya. Box Petit Chablis na Kon-Octavia RS se připravuje na nějaké šampionát. A i když teď prohrávám, zítra uvidíte, určitě bude rozsvítit na nějaké trati. Alespoň ve třídě N, kde to bude bezpochyby velmi dobré. Obecně odstraňte štítek Škoda a otřete několik rodinných funkcí-a dostanete auto, nad nimiž nejvíce jedovaté zoily (jako já, ghe-ghe-ghe) z autosalonu nadšeně kliknou. S jakoukoli jinou štítkem (a my dokonce víme, s jakou) budou stejné RS prodány jeden a půlkrát dražší. Podle mého názoru je mezi spolužáky (Offhand: Focus St, Astra GTS, Golf GTI) Octavia na prvním čísle. Držet se v tomto autě je sladká a chvályhodná firma.
 
Dokonce i BMW Treshka, která je také někde v nejbližší váhové kategorii, ztrácí Octavii. BMW je ve srovnání se Škoda kulhavým. A stejné posilovač řízení, díky kterému můžete vstup do otočení nebo odchodu z něj snadno vyznávat. Ne tak mrtvé brzdy - v Octavii jsou úžasné, navzdory frivolní zelené barvě třmenů. A motor Bimer nemá stejný vyzvednutí jako Rs. přistihl jsem se když si myslel, že během krátkého závodu podél volantu letiště Tushino se nikdy nedíval na rychloměr. Veškerá pozornost byla zaměřena na tachometr. Octavia má velmi krátké propuštění. Co nahoře, dolů. Pokud pracujete správně s plynovým pedálem, pak z 6500 spadnete na maximálně 4800. BMW má až 3000. Otvory se zdají, když padají dolů, což při stoupání. Stisknete plynový pedál, držíte jej, přepněte programy-druhý, třetí, čtvrtý a na dlouhou dobu počkáte, až budou všechny podlahové koně využívány. V BMW 3-ER je určitě větší pohodlí, ale motoristé, kteří získali Octavia Rs, pravděpodobně nebude tak porušen, že tam, bez prodlení, ne na vteřinu, se posadit, aby šmálky na adresu spisovatel. Pro můj vkus, v tomto autě nemusíte plnit televizi, popový masser nebo couting pro postavenou vodní dýmku. Všechno je v jejím interiéru velmi pravdivé. I když je všechno Lapidar.
U Ruští prodejci v salonech nové Octavie - od února. Kromě verze hatchbacku si můžete také koupit staniční vůz, který je o více než 1200–1500 $ více.
Silné auto může být ještě silnější. Skuteční specialisté pro jednotku Skoda ABT pomocí jejich proprietárního mozkové firmware navrhují zvýšit výkon RS na 240 HP. Je úžasné, že zároveň se konzumbus ABT také podařilo dosáhnout uložení paliva na 4 litry za každých sto kilometrů.
Při instalaci turboponeru TFSI na motor TFSI se jeho výkon zvyšuje na 270 km/h. Maximální točivý moment dosahuje 350 nm. ABT Škoda Octavia RS trvá sto za 6,5 \u200b\u200bsekundy.
Obecně je nejlepší volbou ze všeho, co je nyní sportem na trhu za tuto cenu, samozřejmě Octavia RS. Dejte spolužáky do řady a dejte mi tým pro auta!, Bez váhání jsem skočil za volant Octavie. Další věc je, že máme jen málo lidí s konceptem as předsudky - desetník tucet. A nějak se noha nestane, aby si ležela toho, kdo je hlasitě rozhořčený: Jo, někdo zaplatí za Skoda třicet za LICCA. Ano, raději bych si koupil korejské SUV za stejné peníze. A není si vědom toho, že Octavia RS stojí své peníze a každé centrum je zde upřímně odpuzeno. Ale co dělat, pokud, v nekomplikovaném, jako je voda Baikala, vědomí našich lidí, je značka Škoda stále vnímána na úrovni exotického střední Asie. Jako, dobře, koupíme si lepší kostru než Zhiguli. Když klient uslyší asi 34 tisíc, upadne do stupnice. A je zcela jasné, proč se za tyto peníze potomci bohatých rodičů místo Octavia ptá BMW. BMW je show -off. A Škoda není show -off. A proč bude amatér představovat na Mazdě. Je krásnější. A proč odborník koupí Evo VIII. Evo je pohon čtyř kol a opravdu věc. S takovým mozkem a konfigurovaným Skoda Octavia RS zůstává jen moje upřímná soustrast. Je to škoda.
 
Ach, teď se stane něco hrozného, \u200b\u200b“řeknete ostatním a stisknete plynový pedál. A stává se to hrozné. Měsíc však nespadl na zem a voda Gangy neprotékala zpět
Vzácné zboží. Jaká škoda pro mě a úsilí vynaložené na vytvoření auta Fabia RS. Má také nejvýznamnější strukturální prvek - motor. Samotná skutečnost existence tohoto turbodieselu opět dokazuje, že slabý tlak benzínu v letácích čerpacích stanic nejlépe stimuluje mobilitu mozkové výslovnosti mezi motoristy. A nyní je jasné, že vítězství motoru nafty nad benzínovým hořákem je nevyhnutelné.
 
Auto s motorem nafty je podle definice lepší než rovnováha a na silnici se chová předvídatelněji. Přátelský, pokud chcete. To vše je tak, ale není to tak, pokud jde o Fabia RS - malé, krátké auto s úzkými koly hraček. To je čistý sadismus - vložte takové monster aparát. 131 L.S. V Matchboxu - nemyslitelné zvěrstva! Octavia by se vešel - 100 procent. Ale pro Fabia je příliš mnoho.
 
Jak řídit v takovém autě - nebudu vědět. Ach, teď se stane něco hrozného, \u200b\u200b“řeknete ostatním a stisknete plynový pedál. A to se stane. Ale ne tolik strašlivé pro ostatní (konec konců, měsíc nespadl na zem a voda Gangy neprotékala zpět), jak hrozné pro vás. S aktivním vstupem na zatáčku je nevyhnutelné rozdělení přední osy. A válcování klobásy po celé velké Spasskaya. On, tento motor, je zde nastaven z jiného místa.
Obecně zde téměř všechno z jiného světa. Tyto profilové židle, Chrome, RS jmenovky jsou jasně vypůjčeny od Audi. V Fabii se s těmito atributy DTM cítíte hloupě. Proč celý tento zahradní plot? Pro některé takové marketingové nutnosti. Fabia RS zřejmě dluží své narození notoricky známé šanci, která je rozšířena nejen mezi slovanskými kmeny. Ve skladu však zbýváme 250 dalších motorů. A pojďme, ne, budeme je někde plnit? To byla přibližně taková produkční zpráva. A oni to nacpali. Dále - čistá vodní dovednost marketistů. Vyšívání RS chyby na sedadlech rychleji. Hurá, vážení soudruzi motoristů. Máme tu čest upozornit na nový jedinečný projekt s názvem Skoda Superjet s dieselovým motorem. Škoda Superjet na dieselovém motoru je průlom. Tento jedinečný dopravní prostředek vám nabízí nezapomenutelný pocit ... a vše ve stejném duchu. A vidím, jak prodejce z prodejců automobilů Skoda chová klienta: Oh, vidím znalce přede mnou. Neztratil jsi. To je opravdu skutečné zvíře. Pád je kompletní. Co je to sakra s oxidem dusíku? Nechte hračky na chlapce. Ale Shhhh. Nezvedneme hluk. Koneckonců, jedná se o vzácný produkt. Zůstalo jen jedno auto. V kabině to konkrétně nevystavujeme. Pojďme za roh. Ukážu, kde stojí.
Stejně jako ve starém filmu. Chápete, že zboží je vzácné - importovaný magnetofon, Grundik.

Text Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov

Škoda Octavia Rs
Fabia Rs
 
Čtyřválcový benzínový motor,
4-válec TFSI, nafta
Pracovní objem (kubický metr) 1984 1896
Power (L.S. AT RPM) 200 při 5100 131 na 4000
Moment (NM na RPM) 280 na 1800 310 v roce 1900
Přední pohon
Převodovka 6-stupňová mechanická
Délka/šířka/výška (mm) 4570/1770/1460 4000/1645/1440
Kompletní hmota (kg) 1940 1720
Maximální rychlost
(km/h) 240 206
Zrychlení na 100 km/h (c) 7,3 9.5
Spotřeba paliva (průměr,
l/100 km) 7,8/5,3
Náklady na testované
auta v Rusku 34 000 $ 24 000
   
    
 
 
Když se podíváte na auto v profilu, do očí se vrhnou brzdové třmeny malované v firemní zelené barvě. Důležitým prvkem soupravy těla je anti -wing. V základní konfiguraci kol RS-17-palcových kol, Xenonových světlometů, klimatizace, 4 polštáře a 2 bezpečnostní záclony, jakož i senzory tlaku v pneumatikách.

 
Octavia RS je nejrychlejší sériové auto od českého výrobce v celém svém příběhu. Navzdory tomu, v Mlada-Boylavu, je RS považována za pokračování slavných sportovních tradic, které začalo v polovině 30. století XX století. Tento čas byl oslaven Skoda Popular Sport - Monte Carlo a Skoda Rapid Six.
 
Poprvé byl index RS použit při označení modelu Škoda 130 RS-slavné sportovní vůz 70. let, který dosáhl řady vítězství v rally Monte Carlo. Opětovné štítky RS se opět objevily v Stern a dalších vynikajících částech automobilu v roce 2000. Takže začal být označen model Octavia 1.8 Turbo (180 HP). V roce 2003 se narodil mladší příbuzný nabité Octavia - Fabia RS s motorem 1,9 TDI (131 HP)

Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení Škoda (495) 730-6607 a Ruské automobilové federace.

Autor: Ale skromný muž Octavia začíná překvapit. Obvyklý soumk interiéru Skodovova je úspěšně rozptýlen hliníkovými překryvy. Místo řidiče je možná nejlepší. Pohodlné nízké přistání, expresivní reliéf tvrdého křesla, houževnaté čalounění - vidíte, jak rukavice! Pokud mají nízké řidiče problémy - polštář přitlačí na kolena, což zabraňuje spojce s dlouhým pedálem spojky. Bohužel, žádné úpravy úhlu sklonu polštáře. Volant má průměr jen mírně velký, ale velkolepý v sekci a materiálu. Přepínací přenosy - čisté, s malými pohyby a dokonale vybraným úsilím ... možná pro horký líhnutí Octavie je téměř dost živosti: jeho reakce nejsou příliš ostré, ale zároveň velmi přesné ... ano, Skoda je mírně silnější než jiné stroje. Ano, někdy je patrná lehká výchova. Neexistuje však náznak ztráty důvěry.
Auta: Přísně řečeno, Fabia RS je vhodná pouze pro to, pro které obraz není nic! Žízeň - všechno!, A především žízeň po rychlosti - ale za předpokladu, že nedávno řídíte. Pro začínajícího sportovce je pocit rychlosti dostačující s přebytkem ...
Velký argument ve prospěch nákupu Skoda Fabia RS pro začínajícího sportovce - je to nafta, výrazně snižuje náklady na palivo. Většina majitelů sportovních vozů netrpí nedostatkem pozornosti zástupců vlády i zločinu, ale Skoda je pravděpodobně nezajímá. Pokud jste tedy obdrželi práva den před včerejškem, ale ve vašich snech se vychovávají automobily a již jste se rozhodli o své další kariéře v Motorsportu, Skoda Fabia RS je vaše volba.
Gazeta.ru: Řidiči devíti se mnou začnou pronásledovat. Zpočátku je to trochu naštvané: nemám zájem o nikoho jiného? Uklidňuje jen to, že nemají šanci. Stroj snadno sklouzne mezi řádky. Škoda Fabia RS je nejlepším nástrojem pro hraní dámy na silnici. Co se začíná dotýkat majitelů výkonných Mercedes a BMW. Je to legrační ... na semaforech se cítím jako dívka i superhrdina současně. Zatímco červené popáleniny, můžete si prášek dostat a unést se studiem nosu. Jakmile Green Flickens, zasáhněte plyny. Tváře okolních řidičů (mohou být prozkoumány, poté, co se trochu čekaly na příštím semaforu) působivé. Nikdo neočekával, že by dívka na malém psací stroji mohla jezdit tak rychle.
Quattroroute: Pod pedálem se řidič neustále cítí všech 200 HP. Taková síla je blízko k omezujícímu indikátoru pro pohon předních kol, ale RS je schopna vyložit veškerou trakci skrytou pod kapotou na asfaltu. Boční podpora sedadel pseudo -sports a poměrně přesné řízení umožňují mu s vyšší rychlostí, než je obvyklé, vstup do otáček. Brzdy se zelenými třmeny s rozloženými třmeny mohou být rádi nebo ne jako externě, ale splňují svůj úkol třeskem.
Pokud chcete najít chybu, můžete činit pokání na přepínací páku převodovky - je příliš vysoká a má příliš dlouhé pohyby. Při výběru jednoho ze šesti programů je však nemožné udělat chybu. Podle výrobce má tento model mírnou spotřebu paliva (8 litrů na 100 km). Pokud si hrajete s plynovým pedálem (a to není obtížné), očekávejte, že chuť k jídlu přijde během jídla.
Evo: Ano, jedná se o maskovaný golf GTI. Ve VW Croup jsou takové metamorfózy běžnou věcí, ačkoli Španělé ze sedadla se podařilo pocházet najednou, takže Romové Leon Cupra nyní odstraní z výroby, takže Octavia VRS není považován za další klon, nový obviněn Škoda, nestačí to být jen dobré auto, budete muset prokázat, že něco zvláštního. Na druhou stranu, ať už lze říci cokoli, ale golf byl vždy hodným základem pro hodné auto. V tomto případě byl jako základ považován motor s přímým injekcí a přeplňovacím zařízením s přímým vstřikováním a přeplňovacím prostředkem. Vysoký stupeň komprese poskytuje frisky dynamiky i při nízkých rychlostech, když je podpora neaktivní a několik vyvažovacích hřídelí vyhladí provoz motoru nahoře. A co něco zvláštního? Za prvé, cena je zde speciální: 31 500 dolarů za hatchback a 32 750 dolarů za vůz stanice - to je znatelně méně, než žádají o golf GTI. Kromě ceny je praktičnost připevněna ve formě obřího kmene, který byl vyroben tak velký kvůli delší výhled na nápravu zadní nápravy. Škoda doufá, že VRS přiláká kupující přesně tuto kombinaci schopností rodinného vozu a dobré sportovní jízdy.
Člověk nemůže přiznat, že ti, kteří nejsou zatěžováni penězi navíc, se na tento přístup osloví. Ale co tam říci - bude příjemné utratit méně za auto podobné golfu a zároveň vyhlásit jejich originalitu. Všechny marketingové kampaně Škoda jsou postaveny na této lidské slabosti. Nakonec, kdo chce být konformistou?
Cokoli?: Všimli jste si, jak obtížné je dnes najít cenově dostupného lehčího? Obzvláště drahé byly nabité úpravy civilního Audi, Volkswagen, Ford a dalších. Nicméně fanoušci těchto zběsilých zástupců golfové třídy mají co věnovat pozornost. Nová Skoda Octavia RS, vybavená stejnou energetickou jednotkou s objemem 2,0 litru s přeplňovaným přeplňovaným, které golfové GTI s podobnými vlastnostmi, nakonec ukáže, že je mnohem levnější.
 

Zdroj: "Autopilot"