Skoda Octavia II 2004 Testovací jednotka - 2008 -

Dálnice Baikal-Amur

Více než 4000 km od Irkutska do Vladivostoku jede do Skoda-Octavia Scout Anatoly Fomin. Foto autora.
 
Cesta z Chita do Khabarovska staví pouze. V obtokových oblastech silniční odbavení je stěží dost.
 
Škoda Octavia Scout
Škoda-Octavia se vyrábí od roku 1996. S druhou generací automobilu v roce 2004 byl předchozí přejmenován na Octavia Tour. V roce 2007 je reprezentována modifikace skauta Škoda-Octavia s pohonem všech kol, zvýšená vůle silnic a změněné vzhled. Pět -door hatchback nebo tělo stanice.
 
Motory: benzín 1,42,0 litrů (80200 koní) a turbodiesel 1,92,0 l (105170 koní).
 
Převodovky: Mechanické 5- a 6stupňové, 6stupňové stroje DSG (pouze pro Turbodiesel 140 HP) a automatické 6stupňové hydromechanické (1,6 a 2,0 l). Úpravy pohonu kola pouze s mechanickými převodovkami.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena: 20 49036 490.
Testovací vůz: Octavia Scout, benzínový motor 2,0 litru (150 hp), mechanická šestistupňová převodovka, pohon všech kol, 35 900 $.
 

Trasa z Moskvy do Vladivostoku již byla studována. Nicméně, říci, že někdo zná tuto cestu jako jeho pět prstů, alespoň frivolně. Nejvíce nepředvídatelná oblast od Chita do Khabarovska. Pak to bylo rozmazané, usnuli tam, tady je objížďka, je zde zlomený asfalt. Pokud most není dokončen, kde je výbušná práce ... nepřetržitá improvizace.
 


Moje země je široká

Máme malé silnice, ale jsou dlouhé. Deset zcela nových skauti začalo na nulovém kilometru na červeném náměstí hlavního města, aby skončilo ve Vladivostoku po 18 dnech nebo více než 10 tisíc kilometrů. Výlet, který trvá osm hodin letadlem nebo šest dní vlakem, se promění v dobrodružství autem.
 

Skaut Skoda-Octavia vyžaduje 98. benzín. V případě potřeby může být AI-95 spokojený. A dokonce i AI-92, i když to tráví s obtížemi. Skautská provedení znamená 40 mm ve srovnání se strojem na pohonu předních kol a 16 mm ve srovnání se všemi vozovkami kola, nárazníky s nepatrnými vložkami a panely pro hliník, polštářky na kolečkových obloucích a prahové hodnoty. Skautské přívěsky, na rozdíl od všech kol -kola Octavia, větší energie a ... pohodlí. Moje známost se Scoem začalo s Irkutskem: dále na východ, nejzajímavější část silnice pro auto i pro mě.
 

Český skaut

Usadíte se za volantem Scoda-Octavia Scout, a zejména jeho opouštění, s největší pravděpodobností budete s pravým kolenem na sloupci řízení. Toto je však nedostatek všech vozů na golfové platformě páté generace. Ale posezení je obtížné uplatnit nároky na pracoviště. Limity přizpůsobení uspokojí kohokoli. Skaut má originální čtyřkolní volant a mírně upravený design palubní desky. Z dodatečného vybavení v testovacím voze, xenonové světlomety s pračkou, vylepšeným zvukovým systémem s řetězem, koženými čalouněním sedadel s vložkami Alcantara a zahříváním čtyř míst. Kombinované čalounění je nepochybné plus: kluzké boční stěny nezasahují do sezení, ale ... střed si zachovává posunutí v rozích a svazích toho, kdo nevyrostl na sedadlo. Když mluvíte v autě po 16 hodinách denně, stanete se obzvláště náročné na pohodlí.
 

Přes prach a hrboly

Pouze po získání rychlosti na dálnici začnete chápat, jak se skautští přívěsky liší od obyčejné Octavie. Malé čipy a trhliny na asfaltu nejsou prakticky slyšeny. Toto je příspěvek pneumatik Matador-Mr43 s dimenzí 205/55R16. Byly nainstalovány místo standardního 225/50R17. Výzva silnic se mírně snížila, ale vzhledem k větší straně boční stěny nejsou tak citlivé na nedostatky silnice. Z myšlenky zvýšení tlaku pneumatik, abychom zabránili poškození kol, jsme odmítli, takže jsme nemuseli pohodlně chodit. Ale ... musel jsem obětovat několik kol, která sestoupila kvůli poškození disku. Na štěrkových silnicích Transbaikálie je nejen mnoho jám, ale také kamenů. Další problém: V důsledku užšího okraje spadly malé oblázky do nouzových kol (za pouzdrem brzdového mechanismu) a dlouho se zasekla a potěšila nepříjemným zvukem.
 

Hlavním protivníkem sloupu na štěrkových silnicích nebyla špína, ale prach, který snižoval viditelnost na několik desítek metrů. Jediný déšť v plném smyslu situaci objasnil, ale jen pár hodin. V důsledku kavalády deseti vozů se natahovala na 45 km. Teplo a prach vyžadovaly spravedlivé napětí z klimatické instalace. Vypořádala se s automatickou kontrolou teploty, ale ne příliš dobrá. Přes osvětlovací senzor na předním panelu, za slunečného počasí, zejména zezadu, horké a po západu slunce je v pohodě. Úpravy musely být provedeny ručně. Pokud mají členové posádky různé teplotní preference, nebude snadné dosáhnout konsensu.
 

Na asfaltu je energetická intenzita suspenzí skautů dostatečná. Velké vlny se nepočítají, jsou schopny prolomit nic. Ale na Grauderově hřebenu se tlumiče šoků jasně přehřály a Škoda se začala houpat z nejběžnějších hrbolků. Po 1015 minutách však jezdí menší rychlostí nebo na ploché ploše se auto zotavilo.
 

Two -literový motor s přímou vstřikováním benzínového zátěže, ale s velkou neochotou reaguje na ostré pohyby plynového pedálu, zejména při nízkých rychlostech. Částečně letargie je způsobena benzínem AI-95 namísto Ai-98, který dosud nebyl převezen do Transbaikálie. Jednou jsem musel doplňovat i 92. a z pochybného zdroje. Z deseti vozů zaznamenala žárovka kontrolního motoru pouze jednu.
 

Takové vlastnosti motoru určují zpoždění ve snížených o stupních; Někdy dokonce zaměňujete čtvrtou se šestým nebo třetím s pátým. To nepřináší nepohodlí hlukem motoru sotva slyšené ani po 4000 ot / min. Mimochodem, v šestistupňové převodovce skautského převodovky se nezvýší. Jedinou mínus je vysoká spotřeba benzínu. Pouze velmi klidný řidič bude schopen splnit oficiální čísla, navíc pochopení toho, že mnohem více faktorů ovlivňuje spotřebu paliva než vybrané zařízení a hloubka stisknutí pravého pedálu. Skaut v průměru spotřebovává 8,5 litrů AI-95 na 100 km. Při dobré silnici při mírné rychlosti byla spotřeba snížena na 6,7 \u200b\u200bl/100 km. Na zlomeném srovnávači, rozptýleném s asfaltem, pokud se pokusíte držet průměr alespoň na úrovni 60 km/h, spotřeba je více než 9 l/100 km.
 

Pohon čtyř kol? On je samozřejmě potřebný na kluzké silnici. Je pravda, že tam bylo jen málo takových stránek. V létě, na dálnici Amur, lze několik hnacích kol bezpečně vyměnit za několik centimetrů od povolení silnice a přísnější tlumiče nárazů. Plná pohon kola slibuje výhodu na špinavé, sněhové nebo písečné silnici. V případě potřeby funguje elektronicky řízená spojka Huldex spojující zadní kola rychle a bezvadně. Většinu času je auto téměř v přední části kola, což šetří palivo. Možnosti přenosu, bohužel, jsou omezené spojka. Dokonce i dotyk naloženého vozu stanice na ne příliš strmém štěrkovém výtahu mě přimělo k tkaní podšívky disku. To je však problém mnoha SUV. Je obtížné převést napájení motoru na kolech bez sníženého zařízení.
 

Z pohledu Vladivostoku

Pro motoristy na Dálném východě není důstojnost Skody mírně zřejmá. Mají skvělý výběr modelů bez skauta, s mírně neobvyklým umístěním volantu, ale skutečnost, že Skoda porazila trasu Transrossius, naznačuje závažnost záměrů společnosti. Všechna auta prošla silnicí bez zhroucení. Ohnaná kola, roztrhané plasty a hranolky na skle se nepočítají. Koneckonců, ne všichni řidiči měli dostatečné zkušenosti s jízdou na takových silnicích. Přímé injekční motory trávily domácí palivo bez následků.
 

Dovolte mi, abych vám připomněl: Scoda-Octavia Scout není alternativní. Je nepřiměřené požadovat od ní vážné úspěchy. Ale ze všech škodů je to blíže požadavkům našich podmínek silnice. Je zvědavé, vyhraje Skoda někdy srdce dalelných východních motoristů? Nenechte se v nadcházejících letech ...
 

Scoda Octavia Scout pohodlné auto pro nepříjemné silnice. Ale pro stopy Dálného východu jeho schopnosti stále nestačí.
 

+ Prostorný interiér, velký kufr, pohodlná sedadla, nízký hluk, dobrá hladkost, vysoká stabilita, zvýšená vůle silnice.
- Vysoké požadavky na palivo, nepohodlná knoflíky na volantu, tendence k přehřátí tlumičů nárazů na špatné silnici, nedostatečná ochrana jednotek zespodu, nepohodlná kontrola trakce.
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“