Skoda Octavia II 2004 Testovací jednotka - 2008 -

drazí přátelé

Možná ani jeden globální zájem o auta nemá takovou vnitřní konkurenci jako ve skupině VW. V tom smyslu, že jednotky zahrnuté v obavách produkují velmi podobné vozy pro stejné trhy. Výsledkem je, že Audi soutěží s Volkswagenem a sedí se Skodou.
 

A všechny myšlenky pánů Pikhy a spisovatele, kteří navrhli rozdělení souvisejících značek zájmu do sportu a klasiky, stejně jako luxus a cenově dostupné, jsou pro novináře zajímavější než koncové spotřebitele

 

Pro novináře však rádi porovnáváme zvláštní zájmy. Zdá se, že jsme testovali výtvory jednoho znepokojení, vytvořené pomocí stejných uzlů a sestav, stejných detailů interiéru, pouze ve jménech, číslech v ceně a umístění. Je rozdíl mezi novou Jettou (název nového - podle doporučení výrobce je název mužského maskulinu) a Skoda Octavia, která se odráží na ceně, se také vplíží do dojmů cesty na každém z auta?
 

Na papíře. Před
Jména Octavia a Jetta jsou s námi přibližně stejně respektována. Je pravda, že respekt je výhodou dříve dnů, protože testované verze musí ještě získat vlastní slávu. Jetta je obecně několik měsíců prodáno v Rusku a nová generace Octavie, i když se nachází na našich ulicích, je nepochybně nižší než jeho předchůdce, stále stojí na dopravníku.

 

Co zabraňuje konkurentům být nyní vedoucím prodeje, protože sedany střední třídy byly u nás vždy velmi oblíbené? Protože jiné ctnosti výhody kvality a spolehlivosti Škoda a VW nejsou bezpochyby zbaveny, měly by být relativně skromné \u200b\u200btržní výsledky obou vozů vysvětleny především kousáním cen v Rusku.

 

Soudce pro sebe: nejlevnější sedan třídy s náklady Volkswagen od nás téměř 24 000 $. A Octavia News je asi 20 000 $, ale s otevřeně neimpresivním 1,4 -litrovým motorem (75 HP). Všechny Japonci této třídy jsou dostupnější, není třeba mluvit o Korejcích a dokonce i o jiných Evropanech jsou dokonce trochu, ale levnější. Při našem testu jsou auta podobná cen, mírně odlišné od nejjednodušších. Testovací Jetta stojí 25 000 $ 1,6 litru, klimatizace je nahrazena Octavia Climate Control, také 1,6 motorem, mechanikou a podobnou sadou dalších možností, stojí 23 000 $.
 

Venku a uvnitř
Před více než měsícem jsme porovnali Golf Volkwagen a aktualizovali Mazda3. Pak se nám zdálo, že se zdálo, že je pevnost Avant -Garde a auto, které dalo jméno celé třídě strojů, což je jasný reprezentativní reprezentativ klasického směru v designu. A nyní máme VW Jetta, která z velké části není nic jiného než sedan založený na pravidelném golfu, plně přijala vnější nadšení nejbližšího příbuzného. A co? Ve srovnání s ním se Octavia zdá být mnohem přísnější a správnější, pokud poslední slovo znamená jednoduchost a přímou formy a detaily. Můžeme říci, že Octavia bude blíže k řidiči nezkušeného patosu prémiových značek. A Jetta se zdá být vážnější as nároky. A venku uvidí, že v Němcích by mělo být skryté něco progresivnějšího a technologického

 

Ale ve skutečnosti téměř úplná identita. Zdá se, že podobnost interiérů Škoda Octavia a Volkswagen Jetta je ve všem: od podlahových plynových pedálů po popel. Různé pouze kormidlo a knoflíky páky převodovky. Řídicí panely klimatizace jsou mírně odlišné, ale již je obtížné pracovat se slovy lepšími a horšími. V obou autech je bezvadný povrch potěšen, židle jsou velmi dobré a vy a tam jste pohodlně, nevyklouznete na zatáčkách a vaše záda po několika hodinách neublíží. Podivné, ale Octavia vizuálně vyvolává dojem prostornějšího auta. Je to divné, protože neprůhledná čísla naznačují určitou výhodu Jetty v rozměrech. Je pravda, že je to zcela symbolické, milimetr, což znamená, že vytvořený pocit lze připsat proporce hlavních prvků kabiny, velkému úhlovému škodě nebo nakonec podvodem vidění.
 

Na cestě
Tehdy se projevují hlavní rozdíly: všechno se ukáže okamžitě, jakmile se dostal do židle řidiče a založil motor. A když jsem stiskl plyn

Jetta Pravděpodobně pracuje tišší, je to zásluha zvukové izolace. Navíc, při nečinnosti, rozdíl není prakticky slyšet, ale stojí za to vyvinout tlak na plyn a ve Škodě můžete slyšet, jak dochází k procesu adheze. Rozdíl je obzvláště pociťován v době, kdy se startoval a převodovka: VW (ne marný jetta maskulin) velkoryse odpouští určitou nedbalost a nečinnost, tiše vyhlazuje start a Octavia se škubne, pokud se dovolíte, aby se nedbale zvládl vlevo a pravé pedály. Dokonce i v Jettě, který golf rozlišoval ve párovém testu minulých čísel kol: pocit harmonického a holistického automobilu. Je to jako s drahými, vysoce kvalitními botami: vezme tvar nohy a okamžitě není Pána, Bůh zakazuje! V případě auta: Úplně se stává kontrolovaným řidičem: Dalo by se říci, jeden celek. Škoda není tak horší jen proto, aby si zvykla a spojila se s Octavií, trvá to více času

 

Pokud vypnete ASR, chování některého z strojů se stává neobvykle tvrdým a dokonce se zdá být nebezpečný při vysoké rychlosti. Nejste si jisti, že se odpojíte! Síla 1,6-litrových motorů je stejná jak u nominálních 102 koní, tak v pocitech řidiče: oba motory jsou mírně ovladači. Přesněji řečeno, obě oči mají dostatek trakce na dně a médiu (velmi pohodlné pro ostré přestavbu), ale zjevně postrádá energii při horních rychlostech klikového hřídele s předjížděním by mělo být opatrné
 

Na papíře. Po
Čas shrnout. Jetta se líbila výrazně větší akustické a hmatatelné pohodlí. Výhodou Čechů je, že není nižší než nejvyšší v cenové hodnotě k Němcům v hlavních kritériích, jako je manipulace, dynamika nebo design interiéru a stojí přibližně o 2 000 $ méně. Více automobilů za stejné peníze je o Octavii. A o Jettě: Když kvalita jde do množství, je tu něco, o čem přemýšlet!
 
Volkswagen Jetta

Základní Volkswagen Jetta s 1,6-litrovým motorem o výkonu 102 koňských sil v konfiguraci trendové linie stojí 22 909 $. Vůz je již vybaven klimatizací a elektrickým paketem. Stejná verze, ale s automatickou převodovkou za 2 322 $ více. U modelů s motorem FSI 2,0 litru je minimální cena 2801 USD a naftová verze 1,9 TDI a 2,0 TDI mají hodnotu 27 049 $, a od 30 $ 206.


 

Automobily jsou poskytovány společností Skoda a Volkvagen-Pulkovo Auto Center, Skoda a Volkswagen Official Dealers v Petrohradě
 
Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 108/2006]