Skoda Octavia II 2004 Testovací jednotka - 2008 -

Genius reinkarnace

Démon předstírání životů v každém z těchto aut. Ale kdo je více talentovaný hrát roli dražší a prestižní?




Schopnost nechat prach v očích v automobilovém průmyslu je vždy oceňována více než zlato. Co můžete dělat, osvobozuje osobu, když se mýlí s někým významnějším. V jakémkoli sektoru trhu mohou takoví chameleoni, kteří mohou s jejich demokratickou povahou předstírat, že jsou důležitými pánové. Ve třídě golfu patří nejaktivnější uchazeči o další SKODA-OCTAVIA a také sedan Renault-Magan, který je zcela na rozdíl od svého široce hraného bratrance s tělem hatchback.
 

Vybrali jsme vozy s optimální pro golfovou třídu s 1,6-litrovou čtyř a manuální převodovkou. Takové energetické jednotky nám umožní udržovat ceny obou uchazečů na dostupné úrovni: konec konců porovnáváme skutečné výhody zákazníků, a nikoli maximální možnosti francouzských a českých návrhářů. Konfigurace, aby se však zcela odhalila ambice automobilů navíc, upřednostňovala maximum. Jsou tedy čepice velikosti více na Senki?


Rodinné záležitosti
Zdá se, že se Octavia narodila pro roli auditora Gogol. Dlouhé převisy, vyvinuté nárazníky, chromový rošt radiátoru s jistotou zvyšuje Octavii nad hlavami spolužáků. Tato škoda je téměř o 40 cm delší než golf, na jehož základě je postaven! Velmi pevné.
 

Megan Sedan se také snadno zaměňuje s modelem střední třídy. Rychlá silueta, velkolepý zúžený krmení a charakteristická přední část vozu, je v davu auto.
 

A jak je to uvnitř? V kabině Octavie se nesnažili skrýt vztah s Volkswagenem. Ze školních prvků interiéru existují pouze špatně čitelná zařízení a proč se Češi líbí číslování tachometru a rychloměru kolem obvodu číselníku? Obecně se nekomplikovaný styl designu salonu podobá oblečení dvojčat ve velké rodině. Aby dítě nezaměnilo funkce sazeb, značky se jmény jsou šité na podšívce. Role značek v tomto případě je přiřazena barvě osvětlení palubní desky. Volkswagen šokuje s šeříkovou mlhou, Audi je věrný červenému, značková barva Škoda je zelená. Jinak téměř úplné sjednocení.

 
    
Z tohoto pohledu se Salon Octavia snadno přesahuje Passat nebo dokonce Audi. Prostornost i kvalita cíle jsou zjevně krok nad golfovou třídou


Někdo si může stěžovat, že design v Mlada-Bozlavu již nežije. Nicméně ergonomie blízká ideálu a nádherná kvalita pocitů jsou mnohem důležitější. Drahý plast, bezvadná jasnost práce všech tlačítek a spínačů, nastavení panelů a patologické pozornosti na detaily. Charakteristickým dotykem na vnitřní straně vnitřní kovové rukojeti dveří je gumové těsnění, ne jinak, aby nemrzly prsty v zimní sezóně. Super! Přesto by to znamenalo, že Skoda dokonale křičí. Problém v strašně nepohodlné centrální konzole, která se zdála, že se vážně vydala na díry, aby si otřela pravé kalhoty.

 
    
Kombinovaný kožený tónový interiér Megan vypadá velkolepě a stylově


Naopak, krédo francouzského interiéru není shirpotreb, jen shovívavý. Megan, stejně jako jediné a milované dítě bohatých rodičů, je oblečená ve všech nejmodernějších. Podívejte se alespoň na klíčovou kartu nebo jedinečnou manuální brzdu. A je hezké, že kvalita dokončovacích materiálů je také na velmi vysoké úrovni. Pouze odstíny jsou jemnější, domácí nebo tak něco.
 

Nepříjemný okamžik, celkem, je pouze jeden fuzzy-fascinující řazení. Zdá se, že odborníci Renault naléhají na kupující, aby si vzali auta z automatické převodovky, je to tak viskózní, nějak bez chuti eliminované zařízení v krabici. Ve skutečnosti maličkost, ale jak se dostane v dopravních zácpách ...




Mají sedavou práci
Někteří lidé si stále myslí, že říkají, že pohodlí přistání je desetiny. Stejně jako v autobuse: Hlavní věcí je posadit se a jak to není tak důležité. Mimochodem, první generace Octavia mohla rozptýlit takový klam za čtvrt hodiny. Patnáct minut, už nebylo možné odolat toho strašlivého stísněného na zadní pohovce. Model nové generace ve smyslu otevřeného zjevení. Nad hlavou, před nohama, v ramenou nikde netlačí. Jediná věc, kterou musíte litovat, je příliš masivní centrální tunel komplikující život třetího cestujícího.
 

Tato menší nevýhoda je velkoryse kompenzována nádhernými předními sedadly. Dlouhý polštář obzvláště potěší majitele (a majitele) štíhlých nohou, ale přesvědčivé, ale ne příliš posedlé boční podpory sebevědomě a jemně drží záda v rozích. Přidejte k tomu kompletní sadu úprav, včetně bederního důrazu, a řekněte v Chorusu: Bravo, Octavia!
 

Megan a první generace nebyly stísněné a současný model je ještě prostornější. Kolko jezněný 7 cm zachránil sedan před omezením v oblasti kolen charakteristiky hatchbacku a skromný centrální tunel je větší než v českém autě, upřednostňuje cestování pěti.

Musíte litovat pouze z židle řidiče daleko od ideálu. Krátký polštář zvyšuje zatížení svalů a boční podpora zadních zde zřejmě vykonává čistě estetické funkce. Pouze bezpečnostní pásy vás zachrání před příčným sklouznutím na zase.

 



ODA TUNK
Přemýšlejte pouze o: minimální objem zavazadel Octavia je 560 litrů. To je více než třída S a BMW Seven! Mezi hatchbacky golfové třídy existuje světový rekord. Což je obzvláště působivé při rámování úvodních pátých dveří. Šířka otvoru také přesvědčí a vy již vnímáte takové věci jako skládací samostatná pohovka za samozřejmost. Pod předními židlemi jsou také krabice pro maličkosti, prostorné dveřní kapsy, sada nástrojů ve výklenku ostrohy.
 

Pokud vám to nestačí, věnujte pozornost polici zadních dveří. Vidíte zip? Uvnitř je poskytována pohodlná kapsa pro všechny malé věci, jednoduché nástroje a cokoli! Opravdu, nejen modely průměru, ale také obchodní třída budou závidět takovým talentům.

 
  
Obrovský objem a dobře kompozilový kufr Octavie a skutečný vzorový model

Nebudete moci používat solidní 520 litrů nákladového prostoru Renault kvůli úzkému otvoru kmene
 



Renault ztrácí svazek: 520 litrů je samozřejmě hodně (a mimochodem více Němců kmene), ale stále méně než u Octavie. Hlavní věc je, že Megan Bins jsou méně pohodlné. Jak výhodné než sedan pochopíte po první cestě do obchodů IKEA. Celkové krabice, které spolkly široké otevřené ústa školy bez sytiče, uvízly v úzkém otevření Renault. A Megan nemá vnitřní držadlo kufru. Je nutné zabít víko pro vnější rukojeť téměř vždy špinavé a mokré.


Podvod pocitů
Silnější a objektivně rychlejší auto se nemůže zdát pomaleji méně silnější. Nebo to může být? Pokud tomu chcete věřit, chcete zkontrolovat, ale cítíte se sebevědomější na volantu 102 koňských sil Octavia v městském potoku. Zaměřuje se na to, že osm -čep Škoda je na dně znatelně zatěžován. A úspěšně vybraná adheze spolu s jasně pracovním boxem usnadňuje dotykové a časté přepínání.
 

Poté, co Skoda vydal okamžik téměř bezprostředně po nečinné zóně, je připraven na ostrá semafory a v dopravních zácpách, aniž by protestoval, pokorně se valí na druhém. Další věc je, že otočení tohoto motoru nad 4000 ot / min obecně nedává smysl. Koncept dynamického zrychlení zmizí po 120 km/h a dostane se k maximální rychlosti Octavie z klidně spolehlivého líného silničního inspektora.
 

Na dálnici 115 koňských sil Megan je přesvědčivější. Zrychlení vysokou rychlostí se dává výrazně snazší a strop maximální rychlosti je zjevně vyšší. Ale často jedete 150170 km/h? To je ono a to. Ale v městském hnutí je Renault na řidiči náročnější. Při nízkých rychlostech postrádá 16-ventilový motor tah, takže musíte vystoupit s pugusem. A krátký okamžik nastavení spojky vyžaduje obratnost. Stručně řečeno, abyste mohli těžit z bohatšího nadaného motoru Megan, musíte být kvalifikovanějším řidičem.
 

Také se mi nelíbil brzdový pedál v Renault. Při nízké rychlosti nespravedlivě citlivé přibližně citlivé způsobuje, že řidič a spolujezdce po každém doteku s nosem. Navíc taková nadšení není v žádném případě ukazatelem brilantní dynamiky zpomalení. Při vysoké rychlosti se Renault nejen vzdává Renault, neochotně, ale ne příliš sebevědomý. A dílo ABS lze nazvat malou panikou.
 

Naopak, řízení zpomalení Škoda je vyváženo na miligram, jako lék v lékárně.
 



Hrací automaty
Obraz spravedlivé Škoda je pravdivý z hlediska ovladatelnosti. Husté odpružení vám umožňuje jasně zaregistrovat křivku v rozích a dobře ztužený zesilovač vás neustále udržuje v průběhu toho, co se děje při zatáčkách volase . Na dálnici s vysokou rychlostí ignoruje český pohyby světla volantu v blízkém zóně, znovu bez namáhání řidiče. V tomto případě je podvozek samozřejmě mnohem lepší než schopnosti motoru, proto lze výkonné verze Octavie považovat za auta pro ty, kteří mohou a rádi řídí. Navíc si zvyknete na šlechtu a správnost návyků sáňky Skoda tak rychle, že po transplantaci Megan zažíváte skutečný šok.
 

Zdá se, že Megan je vytvořen s cílem ochlazovat horké hlavy. Úkol je splněn touhou dovolit si přebytek během řízení ani nevzniká. Přesto by to vzniklo s takovým průměrným volantem, nebo spíše nastavením zesilovače! Trowel z Megan prostě bojuje téměř s úplnou absencí reaktivního úsilí dokonce na volant moderních automatů a dodávají řidiči spoustu užitečných informací. K čemu vede hlad informací? Skutečnost, že v rychlosti zatáčku nevíte, zda potřebujete důvěřovat, a pokud je to nutné, kolik. Ačkoli v normálním městském režimu nebo s neuspěchaným výletem do Dacha, návyky Megan nikoho nevyděsí.


Ticho a mír
Nadaný talentem chladné ovladatelnosti Octavie není v žádném případě přístrojem pro vyřazení těsnění zubů. S důvěrou nádrže zaútočí na tramvajové stopy a statečně tlumeně tlumí a fouká z malých a středních nesrovnalostí vozovky. Během tří dnů komunikace Škoda zazněla pouze odpružební mrtvici s omezeními a dokonce i potom řekl, že v takových jámách by nebylo dostatek automobilu.
 

I když Megan je jen počet takových vyvolených. Dlouhé pasáže a hedvábné dispozice přívěsků kouzlo nejvíce hýčkárny princezny. A energetická intenzita suspenze nejlépe ilustruje výraz: Beat, Beat, se nezlomil. Ať už nasměrujete jakékoli jámy a výmoly, zavěšení pokorně spolkne jakékoli nedostatky. Super!
 

Bohužel, pokud jde o zvukovou izolaci, není všechno tak čokoláda. Pokud je na nečinném hluku motoru Megan poslouchán pouze pomocí stetoskopu, pak se tato píseň velkoryse nalévá podél kabiny. Po 3500 ot / min chci připojit uši. Je škoda, že s slušnou zvukovou izolací oblouků motor upřímně zpívá.
 

V tomto ohledu Octavia znovu nezklamala. Zde se dokonce zdá, že hluk motoru není povinnou aplikací pro auto, ale něco umělého a někde vznešeného. Věřte mi, 1,6-litter čtyři nevrčí, nebýt bzučí, konkrétně to zní: tlumený, ušlechtilý, v dálce. Izolace šumu je zde pro výše uvedenou třídu.




Tajemné čtyři
Renault nemohou existovat žádné otázky týkající se pasivní bezpečnosti. Nezapomeňte, že se Megan najednou stal prvním vynikajícím studentem nárazových testů v golfových třídách. Tento průkopník je opravdu příkladem pro všechny lidi. Včetně záležitostí základního vybavení: Šest airbagů, ABS s nouzovým brzdovým zesilovačem, aktivními omezeními přední hlavy, držáky isofixu a senzor nezdravého pásu řidiče. Zde můžete přidat pouze k tomu, že pro úplné štěstí v našem sedanu byly nainstalovány zadní boční eire-begs. Osm polštářů v golfové třídě, která zní nejméně po dobu pěti.

Překvapuje to něco jiného, \u200b\u200bjak by mohla jít tolik při nárazových testech Euronap Octavie. Ve skutečnosti, na rozdíl od golfu, český model sotva vytáhl čtyři hvězdy. A základní výkon Octavie není pár Megan. Musíte platit navíc za nafukovací záclony a za aktivní omezení hlavy. Částečná kompenzace ve formě standardního systému anti -výtahy nepřesvědčí. I když je na zimní silnici užitečné.


V jedné bráně
Po nedávném převodu cenových značek na dolary se Megan přiblížila kupujícímu. Základní otentik-1,4 stojí pouze od 15 549 $. Pravda, slušný vybavený expresní 1,6, kde přidáváme klimatizaci, vytáhne 18 499 $. Hodně. Trik však spočívá v tom, že z deklarované ceny budete velkoryse vybráni na 2000 $. Renault odkazuje na počet společností, které se nenudí se slevami. Zavolejte tedy prodejci: Zajímavá nabídka na vás samozřejmě již čeká.
 

Pokud jde o Octavii, slovo sleva není ve slovníku prodejců této značky. Alespoň s ohledem na novou Octavii. A slevy zde, aby to bylo mírně, by to neublížilo. Koneckonců, základní hodnota Octavie je 1,6 20 763 $. Zcela nový golf, a to je levnější! A nechte klimatizaci a všechny prostředky zabezpečení již zahrnuty do této částky, přesto to nestojí za to. Zvažte tradičně vysokou cenu za doplňkové vybavení, jakož i skutečnou korunu příplatků, například vyžadují židle s úpravou bederní zastávky, popelník pro cestující pohovky a dokonce i třetí hlavu.
 

Takže 1,6-litrový Škoda, upravená na vybavení Megan, které jsme si vybrali, vás bude stát 23 260 $. Renault, i když bere v úvahu slevy, je levnější o 4761 USD. Pro golfovou třídu Shkoda to není drahé, ale absurdně drahé.

 
    
   
Ovládání rádia na volantu není tak pohodlné jako Megan

Sedadla jsou velmi pohodlná, ale za kompletní sadu úprav budete muset zaplatit navíc
 
  
Skrytá dutina v placené možnosti police na patě

Rezervu je opatrně obsluhována jackem a sadou nástrojů

Pohodlný háček pro bundu nebo bundu
 
      
Vynikající čitelná zařízení, super -submarinové dálkové ovládání ovládání rádia ...

Tlačítka vytápění sedadla nemají známkou pracovního režimu

Aktivní omezení hlavy jsou zahrnuty do standardního vybavení
 
  
Velkorysý počet oddílů pro malé věci je stejná známka Renault jako klíčová karta

Boční airbagy pro cestující na pohovce jsou vzácností i pro stroje střední třídy
 
    
Rozhodli jsme se:

Pravděpodobně jste si všimli, že ve většině bojových umění, s výjimkou pasivní bezpečnosti, se Octavia ukázala být trochu talentovanější než Megan. Tam, kde francouzské auto fungovalo dobře, Čech vykazoval vynikající výsledky. Ve skutečnosti je to trochu prostornější, o něco lepší, trochu sebevědomější, ve slově, trochu lepší. Součet bodů před námi byl ... Megan (průměrné hodnocení je 4,3). Světlý, pohodlný a riskantní, tento sedan nemá postrádající jeho nedostatky, ale obecně se však vyrovnává s hlavním úkolem vypadat stále dražší, než ve skutečnosti je. Kromě toho za mnohem méně peněz.
 

Octavia (průměrné hodnocení 4,2) by mohla konkurence s jistotou vyhrát, protože v mnoha ohledech, včetně prostorní, nosnosti, zvukové izolace, vyvolává dojem auto vyšší. Problém je však v tom, že Čech si příliš zvykli na roli dámy a stojí jako model střední třídy. To je důvod, proč argument obchodníků říká, že současná Octavia je prakticky Audi, jen levnější, možná ne bez důvodu, ale v rozpočtovém sektoru golfové třídy to není argument.
 

Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [04/2005]