Skoda Octavia II 2004 Testovací jednotka - 2008 -

Druhý příchod

Škoda Octavia II: Popelka se stala princeznou
 
Za méně než deset let adoptivní dcera německé VW Škoda poté, co poměrně dlouhé myšlenky přetistily její nejvíce dlouhodobý model - Octavia. Poprvé byl zastoupen v září 1996 a poté o osm let později v salonech Moskevských prodejců se objevil druhou generací v každém smyslu úspěšném a populární v naší zemi. Předchozí verze má však šanci stát se jedním z nejstarších aut starého světa - podle prohlášení zástupců české společnosti bude její vydání pokračovat dalších pět let.
 
Od svého vzhledu byla Old Octavia, která opakujeme, úspěšná s Rusy - Češi dokázali nabídnout domácímu kupujícímu poněkud praktický a, co je důležité, cenově dostupné auto Class. However, the discreet appearance, boring interior, frankly cheap decoration materials, and far from rich basic equipment did their job over time - against the backdrop of more presentable classmates, the car began to lose the face, the demand for it fell noticeably (although Můžeme mluvit o ne zcela odůvodněné politice cen producentů). Restyling strávený na přelomu tisíciletí situaci nezachránil. A nyní je druhá generace modelu navržena tak, aby přilákala nejen minulost, ale také nové spolupracovníky pod bannery Skoda.
 
Češi nemuseli znovu objevovat kolo - design první Octavie byl nesmírně úspěšný, bylo nutné, aby bylo auto více modernější a svěží a přitažlivější pro kupujícího, kterého autoři projektu byli nepochybně úspěšně úspěšní. Češi neodmítli kontinuitu generací - novinka je podobná předchozímu modelu, ale z velké části z toho zdědila pouze známé obrysy těla a obvyklé páté dveře a maskovala hatchback k prestižnějšímu sedanu (podle Způsob, jak nový Octavia napodobuje mnohem lépe). Všechny prvky exteriéru - nárazníky, mřížka radiátoru, světlomety, zadní světla ... Změněno ve velikosti razítka na kapotě, výkonná podélná žebra podél stran a boční ukazatele zatáčky, stejně jako na novém VW, přesunuto do zrcadel, byly podrobeny změnám.
 
Kromě toho se nová Škoda znatelně zvětšila. Je založen na nové platformě, na které jsou postaveny VW Touran, Golf V a Audi A3, takže kromě těla 66 mm se rozvor zvýšil ve všech třech parametrech těla. Takže ve svých rozměrech je novinka blíže k rodinné třídě D, ne golfu, ale Passat.
 
To vše přirozeně ovlivnilo velikost salonu. A bez toho, než je více než objemný kmen 528-litru, se po úplné transformaci na Octavia zvýšil na 560 litrů, nyní lze nalit 1350 litrů nákladu. Kromě toho se životní prostor pro zadní cestující výrazně zvýšil. Pokud by dříve, s úplně tlačenou zpět židle ve velikosti zadní části vozu, bylo auto docela jako Vaz devět, kde by bylo možné děti umístit bez problémů, nyní se dodávka nohou cestujících výrazně zvýšila a Tři dospělí budou snadno umístěni na pohovce s přijatelným komfortním mužem.
 
Dalším důležitým úspěchem je klíčové zlepšení kvality interiérové \u200b\u200bdekorace: nebyla stopa výbušného tvrdého plastu. Nicméně, stejně jako ze spartánského lakonismu interiéru. Uvnitř se nová Octavia stala ještě více jako produkty VW - moderní, krásné, elegantní a co je nejdůležitější, pohodlně a všechny panely jsou vyrobeny z drahého, příjemného na dotek materiálů ... mimochodem, na rozdíl od předchozích Verze jsou všechny panely namontovány v němčině. Češi zřejmě se vážně rozhodli soutěžit se svým velkým bratrem.
 
Pokud jde o ergonomii místa řidiče, v tomto ohledu se auto prakticky nezměnilo - pohodlné přistání, rozsah úprav židle a sloupce řízení umožňuje řidiči najít optimální polohu bez ohledu na jeho rozměry. Co je pozoruhodné: můžete také hádat o příbuznosti s VW podél plynového pedálu - tentokrát ho Češi umístili na podlahu. Jedinou nepříjemností je poměrně malá čísla na přístrojové desce (pro určení polohy střelce na číselnících budete muset nahlédnout, ale to je již nevýznamná maličkost).
 
Pod kapotou testovací verze byl zděděn 1,6-litrový motor o výkonu 102 koňských sil, který byl zděděn předchůdcem. Bylo by logičtější vybavit nové auto něčím silnějším, ale z nějakého důvodu Češi tuto konkrétní možnost upřednostňovali. Mimochodem, dnes je to jediná energetická jednotka benzínu, která je vybavena automobily dodávanými do naší země (ačkoli linka staré generace má další 1,6-litrový motor FSI s kapacitou 114 koní, ale nenabízí ji). Kupujícím budou také nabídnuty dva turbodiesely s objemem 1,9 a 2 litry s kapacitou 105 a 140 koní. Tento motor má však také výhody - spolehlivost, nenáročnost a ekonomiku. S výhradou pravidelné a kvalifikované údržby dochází bez problémů z 200 tisíc kilometrů. Navíc můžete doplnit auto nejen s 95. benzínem (doporučeným výrobcem), ale také 92. a bez velkého poškození zdraví.
 
Octavia s takovým motorem se chová více než klidně. Stará verze se stejnou energetickou jednotkou na silnici nijak zvlášť nezazářila, takže není třeba čekat na neobvyklou dynamiku z nové, protože auto rostlo a zdokonalovalo. Mimochodem, brzy by se v dealetních centrech měly objevit brzy dynamičtější stroje s 2-litrovou energetickou jednotkou benzínu a tato možnost bude pravděpodobně zajímavější.
 
Stovky koní 1255-kilogramu hatchback zjevně nestačí, takže není třeba snít o autě o uspokojení závodních ambicí. Ne, můžete točit motor do červené zóny a stisknout z něj na maximum, ale trochu smysl. Za prvé, neúčinné a za druhé, hlučné, a to i přes skutečnost, že šumová izolace druhé Octavie není příkladem lepší než první. Je mnohem snazší se pohybovat po silnicích v klidném režimu. Auto se chová docela hodně - dobře - nastavení motoru a rychlosti převodovky s převodovkou vám umožňují docela svižně začít od semaforu a manévru v proudu. To je obzvláště akutní při jízdě v slze městského rytmu. Zároveň bylo třetí rychlostní stupeň naopak poměrně dlouhé, takže v rozmezí od 30 do 90 km/h nemůžete přepnout, což je také docela pohodlné.
 
Stejně jako předchozí verze je druhá Octavia velmi dobře ocelána a udržuje silnici a při jakékoli rychlosti. Brzdy fungují skvěle (mimochodem, ABS (s ASR) na češtině je nyní nainstalován v základní konfiguraci). Další významnou změnou je zavěšení (McPherson zůstal vpředu a struktura multi -leaf je nyní nainstalována v zadní části polovičního paprsku). Stará verze vypadala docela měkká, ale nějaký druh rozmazaného, \u200b\u200bbezstarostného - hmatatelného podélného nahromadění, slušné role na rocích. Druhým je jeho úplný opak. Auto se stalo rigidnějším a sestaveným, nahromadění prakticky zmizelo, role se výrazně snížily, ale otřese se více o nesrovnalosti. A přesto je nová Octavia obecně mnohem pohodlnější.
 
Jako životopis stojí za zmínku, že Češi se ukázali jako velmi slušný, a co je nejdůležitější, konkurenční auto na evropských trzích, opravdu hodné pokračování kdysi populárního modelu. Mimochodem, její náklady hrají důležitou roli. Češi samozřejmě vsadili na přístupnost, ale na prestiž značky a bývalý princip společnosti - více za méně peněz - se nezapadá do moderní cenové politiky Škoda. Ale téměř 20 800 $, které žádají o prodejce pro auto v základní konfiguraci klasické (ABS+ASR, klimatizace, přední okna, elektrická zrcátka a čtyři airbagy), obecně ne tolik peněz. Obzvláště pokud jde o moderní rodinné auto.
 
A přesto, podle mého názoru, značka Škoda není tak povýšena, pokud chcete stát na stejné úrovni jako takovými známkami, jako jsou, řekněme, Toyota, Nissan, Opel, a ještě více tak Volkswagen (k němuž se blíží za cenu) . Zdůrazňuji však, že se jedná o osobní názor. Pokud jde o vyhlídky, zde je nová Octavia v pořádku: existuje každá šance stát se více než populární. Zaprvé, vzhledem k téměř 100 % růstu prodeje nových zahraničních automobilů v naší zemi je nepravděpodobné, že kupující zbaví novinu svou pozornost (zejména když se v prodeji objeví verze s 2-litrovým motorem). A za druhé, úspěch nových položek v Rusku může výrazně přispět ke změně generací VW Passat. Začátek, s největší pravděpodobností, bude znatelně dražší než jeho předchůdce, takže určitá cena bude téměř jistě uvolněna na trhu, což je Skoda Octavia docela schopná.
 
Text: Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Magazine Mkobil [31.01.2005]