Skoda Octavia II 2004 Testovací jednotka - 2008 -

Octavia z 11,500 $

Po objevení Octavie v roce 1996, postavené na golfové platformě, bylo jasné, že Volkswagen obavy mají vážné záměry týkající se značky Škoda. O sedm let později, od začátku vydání modelu, lze bezpečně tvrdit, že obavy z nízké kvality českého shromáždění byly marné.

Motory

Nejmenší 1,6 -literové benzínové motory byly vyrobeny ve dvou verzích - s kapacitou 75 a 101 HP. 75 HP motor Je horší než 101-silné hlavně při vysokých rychlostech, ale má větší elasticitu a při klidném jízdě ve městě se docela vyrovnává se svým úkolem, i když je samozřejmě dynamika automobilu s takovým motorem průměrná. V designu 1,6-litrových motorů nejsou upřímně slabá místa, všechny obavy o nich jsou omezeny na včasnou údržbu. V atmosférickém i přeplňování bylo vyrobeno dvacet ventilových motorů s objemem 1,8 litru. Atmosférický motor AGN byl docela neúspěšný především kvůli návrhu mechanismu distribuce plynu. Rozhodovací pás na těchto motorech, neschopný odolat požadovanému počtu najetých kilometrů, byl často roztrhán, což vedlo k nákladné opravě hlavy bloku. Odborníci také doporučují při výměně rozvodového pásu (je vhodné sledovat interval nejvýše 60 tisíc km, náklady na operaci jsou 220 $) Zkontrolujte stav čerpadla daného tímto pásem a pokud existují nejmenší Známky jeho opotřebení, změna. Jinak může být čerpadlo zaseknuté a znovu budete muset opravit hlavu. A samotné hlavy bloku někdy selhaly s relativně malým během. Od roku 2000 byla instalace motoru AGN na Octavii zastavena. Kupodivu, u motorů s přeplňovanými motory, které mají ve skutečnosti stejný design, jsou výše uvedené problémy méně běžné, ale jsou přítomny, takže všechna doporučení jsou stejná. Kromě toho je třeba si uvědomit, že turbína má slabé místo - tenká drenážní díra umístěná vedle horkého výfukového potrubí. Při předčasném výměně oleje nebo při použití špatné kvality je tato díra rychle vytvořena a turbína selže. Je nemožné zkontrolovat, jaký stav je drenáž a jak dlouho turbína vydrží turbínu. Pokud je hluk slyšet v zadní části hlavy bloku, pak se napínač řetězu spojující vačkový hřídel opotřeboval. To ukazuje na počet najetých kilometrů výrazně přesahující 100 tisíc km nebo že majitel ušetřil ropu. Takže při nákupu byste měli přemýšlet o tom, zda zastavit svůj výběr na tomto vozidle, protože velký běh nebo nízko kvalitní olej pravděpodobně negativně ovlivnil zdroj motoru.
Mluví velmi dobře o službách o 2-litrovém motoru, který nahradil atmosférický 1.8. Jeho jediná nevýhoda - mírně zvýšená spotřeba oleje - nebyla způsobena nejúspěšnější konstrukcí větrání klikové skříně. Od roku 2002 se změnil návrh tohoto uzlu a problém zmizel. Možná, že mezi benzínem Octavia je to auto s 2-litrovým motorem, který je nejvýhodnější akvizicí. Pokud jde o službu, je třeba si uvědomit, že všechny motory bez výjimky vyžadují kvalitu oleje, musíte použít syntetický 5W40, frekvenci oleje a filtrů - 15 tisíc km, náklady jsou asi 110 $. Při předčasném výměně vzduchového filtru je pravděpodobné selhání snímače vzduchu (250 $). Svíčky by se měly změnit po 60 tisících km, ale na našem benzínu zpravidla selhají mnohem dříve. Jejich náhrada stojí 50 $. Vzhledem k kvalitě benzínu také výrobce nestanoví životnost Lambda-Zond, je nutné jej změnit, jak selže (100 $).

Dieselové motory na Octavia nainstalovaly hlavně dva - XF a AGR. Oba s objemem 1,9 litru, přeplňované přímé injekcí. XF - výkonnější (110 hp proti 90 hp v AGR), čehož se dosáhne instalací turbíny s variabilní geometrií. Palivové vybavení obou trpí hlavně kvůli nekvalitním naftovému palivu a přítomnosti vody v něm. A oprava palivového čerpadla je velmi drahá. Je také nutné sledovat tlak plynů z klikové skříně. Pokud stoupá nad přípustná, měli byste vyměnit podvazkové plyny (přibližně 150 $), jinak může vytlačit olejové těsnění klikového hřídele a olej vstoupí do rozvodového pásu se všemi následujícími následky. Po třech až čtyřech letech provozu se to stane, měřiče průtoku vzduchu jsou mimo provoz, jejichž náhrada stojí 240 USD. Výměna rozvodového pásu je poskytována po 90 tisících km, náklady na práci jsou 310 $, máslo a filtry by se měly měnit každých 10 tisíc km (110 $).

Přenos

Přenos je zcela spolehlivý, majitelům nezpůsobuje mnoho problémů, s výjimkou turbo motorů - benzín i naftu. Mají setrvačník dvoumasů s tlumičem strmých výkyvů a s během 100 tisíc km je možné zničení vlhkých pramenů. Fragmenty padají do klikové skříně spojky a začínají rozbít vše, co se nachází v jejich cestě, takže tím často převodovka často trpí. Pokud tedy při nákupu automobilu s turbo motorem z klikové skříně spojky budou distribuovány cizí zvuky, je lepší se zdržet získávání takového automobilu, protože důsledky a množství nákladů na opravu jsou v tomto případě nepředvídatelné. Byly také případy na výkonných motorech, když bylo připevnění diferenciálního zařízení proříznuto. Takové krabice se změnily podle záruky a poté místo nýty začaly být vybavení připevněny k šroubům a problém zmizel, takže je nepravděpodobné, že by taková krabička padla na trh z druhé ruky, protože takové problémy vznikly i s s tím i s tím, že tyto problémy vznikly i s s tím, že s nimi vzniklo s tím, že i s tím, že s nimi vzniklo s tím, že i s s tím, že se vzniklo malé běhy. U mechanického KP je olej zaplaven, který nevyžaduje výměnu, ale pokud jej po nákupu stále vyměňujete, bude to jen lepší. Stojí za použití přenosového oleje 75W90. Podle automatického KP neexistují žádné zvláštní stížnosti, olej je poskytován po 75 tisících km běhu a automatické převodovky je oddělené: 75W90 by se mělo nalit do diferenciálu, přímo v automatické převodovce - Dextron III. Circules slouží po dlouhou dobu, musíte jen monitorovat prašníky.

Pozastavení a řízení

Jednoduchost návrhu pozastavení je určena malým počtem problémů, které s ním vzniknou. Náklady na paprsek ve tvaru N McPhereson, za a ve tvaru N-N, zejména proto, že koule, tiché bloky a tlumiče šoků vydrží najetých kilometrů 100–150 tisíc km, navíc náklady na odpružení náhradní díly jsou relativně nízké. Najednou se z montážní linky spustila automobily s pouzdrami přilepených stabilizátorů, a proto byl stabilizátor spuštěn v kontaktním místě s pouzdrami a začal klepat. To zvláště neovlivňuje bezpečnost, ale dobrým způsobem takový stabilizátor vyžaduje výměnu a tato operace stojí 110 USD, takže při nákupu můžete vyjednávat. Ložiska předních nábojů (130 dolarů s výměnou) mohou selhat, ale zde se nachází žádný vzorec, zřejmě se kvalita částí dodávaných dopravníku na různých večírcích liší. Se zadní odpružení existuje méně problémů, jak říkají zaměstnanci služeb, dva tiché bloky - prostě tam není nic, co by se zlomilo. Zadní tlumiče nárazů podávají přibližně stejné jako přední. Stojany řízení jsou překvapivě odolné, někdy mohou proudit těsnění, ale to se snadno opraví. Řídící tyče (150 $ za náhradu) vydrží asi 100 tisíc km, tipy - asi 60 tisíc km.

Brzdový systém

Přední brzdy jsou disk, vzadu, v závislosti na výkonu motoru, buď nebo disku. Přední brzdové destičky jsou dostatečné pro asi 30 tisíc km, brzdové disky musí být změněny při každé třetí změně podložek, tj. Po 90-100 tisíc km. Podložky zadních kotoučových brzd vyžadují výměnu po asi 60 tisících km a bubny vydrží ještě déle. Kvůli soli mohou senzory ABS selhat, ale to je typické pro všechna auta působící v Rusku bez výjimky.

Tělo a elektrická zařízení

Octavia je k dispozici se dvěma typy těl - hatchback a stanice. Nezapomeňte, že je postaven na golfové platformě, takže nemůžete nazvat salonem zvláště prostornou. Za prvé, to platí pro nohy pro nohy zadních cestujících - lidé s růstem nad průměrem na zadním sedadle budou nepohodlí. Odolnost proti korozi těla je poměrně vysoká, vzhled rzi je označen pouze na okraji zadních dveří v místech, kde se tře na další detaily, a pod rámem poznávací značky, která vibruje pomalu smaží ochranný povlak. Během operace jsou dveře ochabné, ale bodywritery je zavedli na místo, jednoduše je důkladně vytáhli přes okraj dveří nahoru a ani se uchýlili k úpravě smyček. Po takovém pozměňovacím návrhu fungují dveře normálně po dlouhou dobu. Kvalita dokončovacích materiálů kabiny odpovídá ceně stroje, takže vrzání čalounění dveří, zejména za suchého počasí, jsou pro Octavii běžné. Na čelním skle jsou časté případy trhlin - tělo není dostatečně tvrdé, nebo sklo této kvality. Existují také případy, kdy se bez viditelného důvodu rozplakali na kusy, okna pátých dveří - výrobce opět nevolá důvod. Nejpravděpodobněji, aby se to odstranilo, je nutné zpracovat návrh pátých dveří nebo výměnu skla tlustší, což je poměrně drahé, takže je jednodušší změnit sklo podle záruky. Ve věku již neexistuje záruka pro stroje, takže 150 USD za výměnu bude muset platit majiteli.

V elektrickém zařízení neexistují prakticky žádné problémy. V roce 1997 auta, centrální zámky někdy přestanou fungovat, je nutné změnit skutečné mechanismy ve dveřích - jejich životnost, jak se ukázalo, je asi šest let. Auta z roku 2001 byla dříve vybavena imobilizátorem třetí generace a mají problémy se spuštěním v zimní sezóně, ale to je charakteristické nejen pro Škoda.

nálezy

Octavia není nejhorší volbou mezi ojetými vozy. Jednoduchost designu, poměrně vysoká spolehlivost hlavních uzlů a sestav, prostorný kufr jsou argumenty ve prospěch nákupu takového automobilu. Na druhé straně bylo obrovské množství těchto strojů zakoupeno jako oficiální a docela intenzivně provozováno, takže při nákupu existuje vysoká pravděpodobnost setkání právě takového auto. Navenek to může být docela elegantní, ale s velkým počtem najetých kilometrů, takže při nákupu je lepší diagnostikovat specializovanou službu. Z celé řady automobilů vypadá možnost s 2-litrovým benzínovým motorem nejvýhodnější, ale ostatní by neměly být diskontovány. Pro tříletou Octavii v Moskvě žádají od 11,5 tisíc do 19 tisíc dolarů.
Text: Leonid Klimanovich

Zdroj: Avtopanorama Magazine