Testovací jednotka Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

VIP marginální

V dnešní době neexistují téměř žádné čisté žánry, čisté květy, čisté pocity. Kontinuální polottony, hybridy a koně. Auta se tedy stále více stávají plodem, nikoli evoluce, ale křížení. Například, Renault vel Satis není dědicem tradičního safranu, ale Opel Signum není vůbec Vectra Caravan a ne Omega. V siluetě těchto nových modelů je však již mnoho společného.
Na základě skutečnosti, že vel satis a signum jsou umístěny jako firemní automobily a často jsou zakoupeny pro reprezentativní funkce, jsme považovali za rozumné vzít je pro test v nejúplnější konfiguraci: Opel s 3,2 litrovým motorem a Renault 3,5 litru. Vlajková sada zahrnuje vše, vše od stroje a kontrolu klimatizace po četné airbagy a všechny myslitelné elektronické systémy. Spravedlivě musím říci, že ve velikosti, mši a síle je Francouz o polovinu třídy větší než němčina, ale tuto chybu jsme vypočítali, protože pro takové srovnání neexistují žádní další žadatelé a v dynamice Auto je velmi blízko. Možnou výhodou třídy je vykoupeno přebytkem deseti zelených, která bude muset být dána pro evropaizovaný vel satis. A další stres v tomto jménu, jako ve všech francouzských slovech, padá na poslední slabiku na I. Řekněme správně.
Co můžete očekávat od moderních evropských automobilů s benzínovými motory s více než třemi litry? Vysoká rychlost, výkonná vyzvednutí, ostré zrychlení. To vše je zjevně přítomno na obou autech. Rozdíly jsou však stále v hojnosti. Začněme prací automatické převodovky. Opelianská krabice, naprosto upřímně a předvídatelně pracuje na každém vybavení, leze malými, ale hmatatelnými šoky, a kromě toho se téměř nechce přepínat. Ačkoli proto existuje obecně přijímaný režim ručního řízení. Ale automatický stroj Renoshny je nejvíce adaptivnější ze všech dříve splněných. Člověk musí jen intenzivně obtěžovat plyn (dokonce ani na zastávku, ale alespoň hlouběji než polovina pohybu), jako krabice, když dosáhne vozu 100120 km/h, zamrzne ve třetině (z pěti) zařízení . A tak to půjde, dokud neztratíte dynamiku. A aby přepínání prošlo téměř tichými nízkými rychlostmi, měl by být zpočátku jemně stisknut na spouště. A co je nejdůležitější, jedná se o poměrně těžký a mocný velcí satis k hladkému a neuspěchanému způsobu, jak se více pohybovat k tváři. Ale znovu si všimnu, Agility Sinemovskaya stále ohromuje, auto s lehkým skluzem listy i s druhým!
Kromě zrychlené dynamiky je také brzda. Tehdy byl rozdíl mezi těmito dvěma modely mnohem patrnější, a nikoli podle stupně identity, ale znamení. Opel +a Renault. Signum, ačkoli je nemožné nazvat příklad okamžitého tuhnutí nebo přilepení k asfaltu, ale jeho brzdový pedál je snadný a auto se v případě potřeby zastaví. Ale vel satis musí být rozrušený celou hmotou svého vlastního těla připevněného k pedálu přes pravou dolní končetinu. Ale přesto je auto převráceno déle a nesmírně se snaží zbourat vše, co se nachází v cestě svým mocným trupem. Nevylučuji, že důvodem je především mnohem velká hmota, ale myslím, že nejen. Francouzský stroj má však jednu významnou automatickou brzdu. Předpokládejme, že jste zaparkovali na kopci a například zapomněli dát páku KP do R. Auto se nikam nepohybuje! Bez vašich pokynů ji zablokuje neviditelná ruční brzda. Totéž v pohybu. Jakmile zastavíte, jak polštářky uchopí kola a uvolníte se prvním dotykem plynu ...
Management, co si myslíte, které auto je lepší řídit němčinu nebo francouzštinu? Správně. Opel je téměř kontrolní standard. Má těžký volant, ale bez nadměrného úsilí, malé role a naprosto dostatečné, vypočítal trajektorii, jako jste se ho osobně zeptali. A Renault, který se perfektně pohybuje v přímé linii a jemným křivým, na strmých ohybách se rychle prolomí přední vnější kolo a vypadne ven, ztrácí inteligenci a předvídatelnost. No, nenapište na to hady! Jedním z vysvětlení tohoto chování je vysoké tělo s vysokým těžištěm, navíc se posunulo dopředu. A signum prochází, alespoň o nic horšího než základní vektor, a možná je to lepší kvůli prodloužené základně. Ale tady je smůla, není to tak tvrdé odpružení zcela jasně počítá silniční tuberkuly a díry. Proto bych dával přednost pneumatikám s vyšším profilem. Vel Satis je nepochybně měkčí a klid více. Ale ne do té míry, že houpají naivní VIP cestující.
V této nominaci vede Opel jako auto pro aktivního a dovednosti. Ačkoli proč se tedy člověk diví, tolik prostoru za předními sedadly? Samozřejmě, aby pohodlně přenesli šéfy, polobory, manželky, děti a milenky. A pokud s pohodlím, pak nemůžete řídit. Poskytování maximálního pohodlí s minimálními proměnnými v Renault je lepší než mnoho. Z hlediska předávání velkých, ale náhlých nesrovnalostí jsou šance na rozbití elastických prvků na zastávku ve francouzském autě mnohem vyšší. Ale v manévrovatelnosti je bezpodmínečným vůdcem renomového úhlu rotace kol znatelně menší než Opelsky. A je to patrné, ne tolik v číslech jako v praxi, zejména vzhledem k velkým rozměrům Vel satis.
Ergonomie v této sekci bude první ze všech satis tak výrazných a sebevědomých. Navíc, je zajímavé, že je téměř nic nadávajícího. Pokud pracujete s takovými koncepty, jako je pohodlí na volantu atd., Můžete jednoduše poskytnout poznámku pod čarou. O Opel Vectra. Ale protože tělo za prostředním stojanem je nataženo na zadní cestující tak cenné v oblasti zadních cestujících, hlavní pozornost je přesně druhou řadou sedadel.
Nejprve otevíráme super široké dveře a ujistíme se, že ani boty 49. velikosti by neměly být přilepeny v barelu do stěží otevřené mezery, jako je tomu v případě většiny sedanů. Před námi není celá pohovka, ale dvě samostatné židle s loketou uprostřed. A to je správné, ale pouze z hlediska maximálního pohodlí pro dva. A třetí, co je navíc? Ano i ne. Protože loketní opěrka se po mazaném somerátu podél komplexní kinematické trajektorie pro 180 promění v propojku uprostřed pohovky. Ale není možné tam umístit cestujícího plně a na dlouhou dobu, takže na krátkou dobu. Ale co je nejdůležitější, na zadním sedadlech můžete sedět alespoň ve válci a dokonce i s nataženými nohama.
Ve srovnání s Signum, pro cestující ve Vel satis, je prostor o něco menší na délku, ale také spousta. A na výšku a šířku, ještě více. Vel Satis je obecně extrémně prostorné auto. Posezení vpředu je obtížné dosáhnout pravých dveří a umístění řidiče nad silnicí není nižší než Nivovsky, což vám ve většině případů umožňuje podívat se na jiné automobily. Stojany, které se nepřekrývají periferní přehled, přispívají k dobrému pohledu na výhledy na dopředu, které nyní, když se laloky staly tak jemnými, jsou velmi vzácné. Ale za zrcadlem salonu je jen málo vidět, že rozmnožování je úzké. Ale ani boční zrcadla Renault také nejsou dostatečně velká, aby vytvořila úplný obrázek o tom, co se od vás děje zezadu. Ale nejluxusnější ve francouzské vlajkové lodi jsou přední sedadla. Mnoho konkurentů se ani nepřiblížilo této úrovni pohodlí a designu. Nejprve nejsou symetričtí. Horní část zad a hlavy hlavy je šikmo řezána se zvýšením na vnější stranu, kde je bezpečnostní pás skrytý. To je velmi kompetentně zajištěno těsným zahoněním pásu k rameni. Na naší kopii nebyla kabina kabiny kůže, ale semišový alkantara v kombinaci s kompozitní dýchací látkou. Líbilo se nám to tak kluzké a velmi slušné. Ale hlavní rys sedadel vel satis ohýbání uprostřed (!) Vodorovně zpět. Proto pomocí servo jednotky můžete nejen upravit úhel sklonu, ale také hloubku vychýlení. Kupodivu, tak pohodlně tak pohodlně sedíte, že vás méně unaví. Ano, a před očima řidiče Renault jsou skvělá hmota. Toto je již známá klíčová karta, kterou lze vložit do kapsy a klidně vystoupit z auta, které sám zavře. Stěrače s deštěm senzorem nemají paralelně, ale oba do středu, jako v autobuse. Obzvláště elegantní analogové hodiny na panelu jsou přímo z estetického muzea. Ale pod nimi, zázrak designu, stereo systém Cabasse pro šest CD se stylovými tlačítky. Zní to dobře, ale neslyšící. Algoritmus použití je však složitý a nelogický: obvyklá alternativní nebo krása nebo funkčnost. Současně je v kabině spousta kapes, pod zadními sedadly pár zásuvek a studený vzduch z klimatické instalace byl přinesen do prostoru pro rukavice. Obecně je luxus v plném rozsahu. A bezpochyby, vel Satis je na koni.
Praktičnost zde přichází do popředí, samozřejmě kufr. Renault, navzdory působivé velikosti, velmi ukradne propracovanou formu zádi ve vnitřním prostoru a nenechává pro přednášku příliš mnoho prostoru. Kromě toho zadní část zadní pohovky padá vpřed pouze na polštáři a neklesne na vodorovnou. To jsou všechny oběti vyrobené v zájmu aerodynamiky a touhy po pohodlí. Pro velmi velké auto je tento kufr malý. Ale návrháři Adama Opela AG se pokusili slávu. Samotný prostorný zavazadlový kompartment okamžitě tvoří velký objem po lehkém stisknutí několika pák. A pak dozadu Drop -down tlačí dopředu sedadel a rovněž podlahu. Kinematicky elegantní, navenek velkolepý a praktický. Ale abyste odemkli páté dveře Opel, musíte stisknout tlačítko buď v kabině nebo na klíčové FOB. A Renault má na zadní stěně rodinný lesklý kosočtvercový kosočtverce, stisknutím odemknutí dveří a pak už vytáhnete, jako rukojeť. Kromě toho pod plynovou nádrží není žádný korek. V jeho uvnitř, utěsněný elastický pruh, pevně stiskl krk, když je poklop zavřený. A také Francouz má hodně malého vybavení, jako je další osvětlení prahů, hloubky kufru a římsy. V praktičnosti jsou tedy hlavní úspěchy společnosti Opel vykoupeny četnými potěšeními Renault.
Životopis Velké satis a signum, s vnějšími podobnostmi, se ve své filozofii velmi liší. A pokud je Opel pro řidiče mnohem zajímavější a umožňuje vám na palubu vzít mnohem více nákladu, nabízí Renault takové sofistikované vybavení pro všechny cestující, které s ním jen málokdo může konkurovat. A také německé auto pro ty, kteří logicky myslí a nesnaží se šokující. A francouzsky pro více emocionálních lidí, jejichž touha vyniknout z davu je doplněna dobrou podložkou. ustanovení.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Venku: Předtím, než jsem vzal tento pár, byl jsem nucen vyvinout úsilí a souhlasit s tím, že obě auta hatchbacku. Přestože signum silueta má něco z vozu stanice a vel satis je ve své architektuře téměř sedan. Obě auta jasně ukazují výkon návrhářů dvou velmi slavných firem o návrhu hromadného automobilu a ukazují vektor vývoje jejich vlastního stylu. Začněme charakteristikou, která je jak v němčině, tak ve francouzském autě na správné úrovni. A pokud by to nebylo pro malou popularitu vel satis na našem trhu, pak by dlaň v této kategorii mohla být udělena Francouzi. Z tváře Renault je Opel charakterističtější díky nezapomenutelné úhlu, proprietárnímu plášti radiátoru a světlometů a samozřejmě neobvyklé proporce a velkým zasklením. Opel nezaostává, jeho tvář není o nic méně charakteristická kvůli stylu zvedání předního světla. Toto je móda a potvrzení příbuzenství se značkou GM, kde od nynějška nejnovějšího vzhledu vlajkové lodi celého oddělení Cadillac, například sedan CTS, pro poslední modely. Z pohledu módy obě auta formálně vyčnívají za stejných podmínek, protože prokazují závazek k technologickému stylu techno. Je pravda, že z toho jak architektura hlavního objemu těla Renault, a jeho plast se ztratí ve vizuální dynamice, ale všechno vypadá velmi celé. Opel demonstruje v německých ověřených a geometricky jasných částech: absolutně kruhové oblouky kol a klín parapetu, nakreslené přísným rovným. Vel Satis je více bez módy a staví svou architekturu trochu živější plastové a složitější křivky. Rozpoznání zadní části každého automobilu je posíleno jeho náznakem: Opel je brutálně pevný a přímý a vel satis se chlubí trojúhelníkem baru stojanu, což je stále velmi charakteristickým znakem druhého Renault.
Uvnitř: Povaha plasticity a styl interiérů obou automobilů je extrémně blízko k vnějšímu designu. Plastická panel panelů SATIS SATIS je více chuligánista a srazí neurrizontální linie centrální konzole s vážnou náladou a skutečně více volným zacházením s zákony o umělecké kompozici. Interiérový styl Opel je militantní techno, přísný a přímý a dokonce trochu konzervativní. Velmi solidní styl zachrání pouzdro, ve kterém se donedávna Grundig TV oříznuté pod stromem zářily. Složení přístrojové desky je klasicky ve tvaru T, což je zdůrazněno obklíčením salonu s podšívkou, která nechápe co. Skutečnost, že Opel je pro nějakou část Američana, vidíte, všimněte si na vytvořeném panelu stropu, existuje mnoho kapes a darebáků a dva držáky pohárů mezi dvěma nekompromisními (podle počtu cestujících) v místech zadních cestujících. Vel Satis je skutečný Francouz, a proto individuální a hravý. Právní krabice pod sedadly a záclonami na bočních oknech se tlačí v noci na pigální tanec v noci ... volant je také vyroben v souladu s obsazenou pozicí: jsou solidní čtyři spoky a hrdě nesou stříbrné Emblémy jejich společností v geometrickém centru.
Shrnutí: Myslím, že v našem testu nejsou vítězové ani poraženi: Fifty Fifi. Signum bez vel satis se může zdát zbytečně lineární, ploché, dokonce nudné. Na oplátku Vel bez Signum není auto v tradičním smyslu, ale primárním vtipem.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta