Zkušební jednotka Renault Vel Satis od 2005 Hatchback

Geometrická progrese

Jen málo lidí se rozhodne zasahovat do Svatého - klasický sedan zůstává pro třídu E Standard. Výjimky jsou stále jen dvě: Renault Vel Satis a Opel Signum.
Kdo je unavený z obvyklého vzhledu automobilů nebo kupujících? První z nich musí prolomit hlavu, jak vyniknout na pozadí kolegů-soupeřů, kteří nakupují nejen díly, ale někdy celé agregáty pro stejné dodavatele. A i když se liší, pak vepsané v samozřejmě nezbytném, ale monstrózně úzkém rámci ekologie a bezpečnostních standardů. Spotřebitelé předstírají, že tato podobnost není zaznamenána, hledá milimetry rozdílu v šířce kabiny a desátých litravencí při spotřebě paliva. Nebo nehledají, ale kupují auto, které se jen líbí. Chcete-li to dosáhnout velmi, můžete chytit tradiční rozhodnutí, přinášet je do ideálu. A můžete se pokusit experimentovat s tím, co není obvykle přijato pro to, co je obvykle přijímáno - s obrazem, který vyvinul desetiletí.
Křižovatka přímého. Hit nedávné roky - Crossover, velký vůz zkřížil s SUV. Mírně bývaly minivany. Ačkoli vlastně je historie přechodů mnohem delší. V polovině 60. letech, například jedna francouzská společnost vydala něco mezi univerzálním a sedanem. RENAULT 16 se stal 1966 autem v Evropě a zůstal na dopravníku déle než 15 let a hatchbacks od té doby pořízené v dosahu téměř všech známek, s výjimkou Rolls-Royce, Lamborghini a dalších dodavatelů objektů a majetků, ne vozidla. Zajímalo by mě, co přesně renazentní problém riskoval experimenty v kategorii, která je považována za klasický styl? Vytváření Vel Satis (jméno v latině může být přeloženo, jak to stačí), návrháři právě sledovali cíl k dosažení maximálního účinku s moderními prostředky, aniž by se díval na kánony. Jediná koncese vlastních tradic značky lze považovat za páté dveře: tři předchozí generace špičkových modelů Renault byly hatchbacks.

Ačkoli signum a inzeroval pod mottem své vlastní třídy, někdo, kdo si přeje, již dlouho zjistil, že se jedná o vývoj linie VECTRA. Podlouhlá základna umožnila stanovit sídlo komplexního a nekovového designu za sebou, takže stroj není nižší než tradiční modely třídy E a podle funkčnosti - mnoho minivanů. Přítomnost 3,2-litr V6 v modelovém sortimentu 3,2-litr V6 vám umožní snadno zapadnout do obecně uznávané třídy E, pokud není klasická silueta, pak vlastnosti motoru přesně. Na veletis, Opel je extrémně blízko téměř všech parametrů. Vzhledem k tomu, že zásadně odlišné přístupy vedly vývojáře téměř identickým výsledkem, je to jasně něco. A brzy budou taková auta více.
Rovnoběžně. Ale ještě rozdíl byl objeven a docela významný. Za prvé, v ceně. Díky dolarům, nejlepší verzi Opel Signum Cosmo s V6 stojí méně než 50 tisíc dolarů - téměř se všemi dostupnými možnostmi, s výjimkou poklopu ve střeše. Ale cena vel spokojenosti s šestiválcovým motorem v základní verzi - 48 tisíc eur. Při aktuální sazbě je již pod 60 tis. USD.
 
Pravda, navíc jedna a půl desítky tisíc USD. Částečně kompenzován. A to je to, co. V Signu, to není obzvláště neuvědomuje, co - všechno je a je vhodně umístěno, ale Vel Satis je vnímána zevnitř jako stylový a řekněme, luxusní. Nechci nikoho urazit, ale vedle něj se Signum vypadá jako bohatý obchodník, který se na recepci ukázal být blízko Aristokratu. Zdá se, že zlomenina je stejná a zástrčka drží obchodníka v pravé ruce, ale krev ovlivňuje. Zde je to důsledek různých přístupů. Ačkoli, samozřejmě může být rozdíl odepsán na pragmatický přístup německých designérů a návrhářů. A skutečně je aristokracie perfektní, ale z nějakého důvodu, Opel se snížil na instalaci nastavitelného ohřevu předních křesel a Renault byl považován za to, že jen dost tlačítek on-off .. a s francouzskou originalitou okraj židle. Je to logické, ale je těžké ho najít ve tmě.
Vektorový výkon. Frontální přístup OPEL není lépe ovlivněn pohyblivými pocity. Největší motor nabízený touto značkou opět potěšen citlivostí v nejširším smyslu slova. A pedál reaguje rychle a adekvátně a zároveň je motor velmi blahosklonně k výběru přenosu. Dokonce i několik barbarských vstupů s krabicí v ručním režimu nevynutí ho urazit na řev nebo zobrazení nespokojenosti jinými způsoby: to funguje. Zdá se, že s pěti koly v tomto stroji, inženýři byli poněkud delší - takový motor by byl dost pro tři. Pokud ne dva.

 
Dojmy z ostatních strojních jednotek jsou podobné. Volant je poněkud drsný a možná příliš určitě těžký ve vysokých rychlostech. Co nezasahuje do auta jasně poslouchat řidiče a jít hladce, kde je objednáno. A jakákoliv křivka pro signum není horší než rovná.
Vel Satis, jak by měl být aristokrat, zanechává složitější dojmy. Motor je o něco více než OPEL, a proto silnější. Auto je však také trochu těžší, takže vlastnosti jsou blízko, jak se říká, do stupně míchání. A obecně, Renault není ještě horší chová se na silnici. Pouze pocity z toho jsou zcela jiné. Po cestování na toto auto navždy nezapomeňte, že ve francouzštině? Osobní auto - žena. Měkkost a citlivost - to je to, co bylo motto těch, kteří navrhli a přivezli veli. Nezasahuje s přesností, nicméně, pokud Opel připomíná čtverec, pak Renault - forem. Víš, bylo jednou (před časem AutoCAD) takové šablony pro kreslení různých křivek. Světle šeptá Nissanovsky (jeden z ovoce Aliance francouzských a japonských firem) motoru, nízkou náročnou přenosovou rychlostí automatické převodovky, lehké suspenze boty, připomínající, že jdeme v Moskvě, a ne pro Paříž. .

V jedné rovině. Aristokracie Renault se jeví jako neobvyklá kvůli relativně vysoké pěstování charakteristiky minivanů. Praktičtější opel v tomto ohledu se neliší od klasických strojů - zde zůstává kopií VECTRA. A musím říct, že je to spíše kompliment než výčitka. S veškerou sofistikovaností Salona Vel Satisu chtějí určitá rozhodnutí chite. Kromě již zmíněných sedadel, sedadla nepříjemných roztoků stojí za to věnovat pozornost popelníku umístěné na centrální loketní opěrce. Kouření během pohybu v některých zemích je již zakázáno, ale protože tento prvek je přítomen, stojí za to přemýšlet o pohodlí jeho použití. Neměla jsem rád kufr: lehký sklon podlahy na boku dveří je někdy užitečný, ale když stejná myšlenka zvedne a sníží zády zadních sedadel, to nevypadá příliš pohodlné hřiště . Ale podlaha před zadním sedadlem je téměř dokonce, která je nutná pro auto této třídy, kde se vlastník často ukáže být vzadu. Návrháři a návrháři nezanedbali možnosti používat objem kabiny pro všechny kapsy a výklenky. Například rozšiřitelné boxy nejsou pouze pod přední stranou, ale také pod zadními křesly. A pod elegantním dřevěným prknem na pravé straně přístrojové desky jsou skryté držáky šálků a dalších boxů.

Není špatný v tomto ohledu a snowum. Ještě trochu lepší. Zadní sedadla mají samostatné nastavení jak v podélném směru, tak rohu opěradla. Centrální segment může být otočen z ne příliš pohodlného prostoru pro třetího cestujícího v praktickém bloku s držáky šálku a místem pro maličkosti. Stejně jako v Rolls-Royce, mezi jejichž možnosti zahrnovaly něco takového tohoto: krabice pro vysílání písemného příslušenství. Kreativní se přiblížil ke stropu: bylo místo pro několik skládacích nádrží na brýle a jiné věci. Renault má pouze jeden pohled přes dveře řidiče.
 
Hlavní otázkou: Opel a inženýři RENAULT stojí tak napětí? Zdá se, že ano - Oba modely opravdu nabízejí pokročilé možnosti ve srovnání se spolužáky tradičního designu. Musíte za to zaplatit, a to zejména a skutečnost, že velica potenciálních kupujících jsou zaměňováni se megánem II a jsou překvapeni, vidět blíže k luxusu kabiny a přečtěte si cenovku. A schopnosti ovladačů Opolev V6 prestižních Mercedes-Benz E200 nebo Audi A6 musí být prokázány v akci: vidět v zadní pohlednici zrcadlo okolní zip na chladič, z nějakého důvodu nevěří, že je toto auto může předjet .
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo a Renault Vel Satis Privilege

Benzínový motor, V6 benzín, V6
Pracovní objem (kostka cm) 3175 3498
Napájení (HP na RPM) 211 na 6200 241 na 6000
Moment (NM na RPM) 300 na 4000 330 na 3600
Přední přední jednotka
5-rychlostní automatická převodovka
Délka / šířka / výška (mm) 4636/1798/1466 4860/1577
Základna kol (mm) 2830 2840
Curb / Complete Hmotnost (kg) 1613/2150 1720/2270
Maximální rychlost (km / h) 235 235
Zrychlení na 100 km / h (c) 8.5 8.3
Spotřeba paliva (město / dálnice, L / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Cena v Moskvě je $ 43,9 tis. $ 61,7 tis.

 

Zdroj: "Autopilot"