Zkušební jednotka od Renault Vel Satis od roku 2005 Hatchback

Návrat vysokého sedanu

Renault interpretuje prestiž svým vlastním způsobem
 



Vel Satis nahrazuje model Renault Safran, známý od roku 1992 na pravém boku. Vzhled sériového modelu v Ženevském salonu z roku 2001 předcházel koncepční auto se stejným názvem (Paříž, 1998). Vozidlo s pohonem předních kol má jedinou verzi transformovatelného těla - v terminologii Renault, vysokého sedanu.


Název těchto poznámek byl vyvolán filmem, také francouzským, kdysi populárním v Rusku.
 
Vytváření Vel satis bylo mnohem dražší než neškodná komedie - dokonce i velký trhák: 548,7 milionu EUR! (Z nich téměř polovina padla na inženýrské práce a design). Poté, co Renault přirozeně investoval do velkých fondů, počítá s úspěchem víza ... - je to vina, kupujícího. Doufáme, že tito znalci zvláštního životního stylu, jehož část se stane Velmi Satis, budou získány do roku 2008 asi 300 tisíc.
 
Nejen slitina pohodlí, rychlosti, bezpečnosti, ale něčeho originálního nebo ještě více - národní symbol. To byl tento cíl, kdy se tvůrci Renault vel Satis stanovili. Někomu a Renault nezabírat identitu: jeho modely více než jednou určovaly módu po desetiletí dopředu, se stal vzorem; Nejnovějším příkladem je fáze mini -wen Renault.
 
Je pravda, že v reprezentativní třídě (jedná se o segment evropského trhu) - jeho vlastní standardy, hlavně německý původ: Mercedes, BMW, Audi. Po uznávaných vzorcích však tvůrci Renault Vel Satis považovali za mylně dobrý nápad.
 
První dojem nového Renault je vysoký. Ne klame: vel satis až 130 mm je vyšší než předchůdce tradičních rozměrů. Vysoký není jen prominentní: je to přirozené přistání, dobrá recenze, hojnost vzduchu. Vel Satis ocení lidi s velkou postavou (za předpokladu, že jejich finanční situace je odpovídat fyzickému stavu ...).
 
Vybavení je samozřejmě určeno nejen výškou: přední sedadla mají širokou škálu úprav. Celkem je jich pět: tam a zpět, nahoru dolů, sklon zadní části (samostatně horní a dolní části), výška předního okraje sedadla. Do zadních sedadel jsou zabudovány tři bodové pásy.
 
Než si vyberete nejpohodlnější pózu a necháte motor, měli byste se rozhlédnout. Interiér je laskavý a docela moderní, ačkoli návrháři se nesnažili vytvořit atmosféru kosmické lodi v neobvyklém stroji vzhledu. Dokonce i displej Navigator je skrytý pod elegantním hledí spolu s nástroji kulatých šipek zcela tradičního druhu. Barevné schéma je vynikající v dekoraci světlých barev, i když ne tak přesvědčivé v tmavých barvách.
 
Atmosféra cesty je důležitá věc a doslova. Za stav vzduchu je zodpovědná kontrola klimatu v kabině: je pro něj možné upravit podmínky pro každého cestujícího.
 
Není to jako monolog realitníka chválil moderní byt. Ale máme před sebou auto! Pak začneme? Jen se neobtěžujte při hledání zámku zapalování a obecně zapomeňte na klíč slov. Elektronická karta s osobním kódem (otevřeli jsme dveře odemknutým alarmem) Vložte do slotu na panelu a stiskněte tlačítko Start: Start je uveden! Jakmile následovala věta: Salon byl naplněn mocným řevem motoru - ale ne, teď, jak se říká, ani šustění ani zvuk. Ale pod kapotou - téměř 250 koní, nejsilnější motor v škálu Vel satis.
 
Dotyk, nebudete muset pustit ruční brzdu. Parkovací brzda je zde automatická: bude mít pocit, že je čas vzít si podložky. Toto zařízení je novinka, ale automatická převodovka pro nejvyšší verzi je pro stroje této třídy dlouhá doba. A schopnost ručně přepínat automatickou převodovku se stala obyčejnou. Elektronický mozek je výborně vyškolen: krabice funguje jasně, jemně, nedráždí ohleduplnost. Japonská kvalita!
 
Nebuďte překvapeni - to je skutečný výsledek spolupráce mezi dvěma obřími společnostmi, Renault a Nissan. V Japonsku se vyrábějí jak šest ve tvaru písmene V, benzín a nafta, jako pětistupňový stroj. Renault ušetřil drahý vývoj a přípravu výroby, jeho východní partneři dokázali zvýšit ziskovost svých produktů a spotřebitel obdržel originální stroj s pozoruhodnými vlastnostmi.
 
Avšak na volantu jsem však nebyl rozptylován myšlenkami o výhodách globalizace - bylo dost pocitů ovládání solidního, silného, \u200b\u200bposlušného - a kromě zcela nového automobilu. Nebudu ujistit, že v něm je všechno bezvadné: aerodynamický hluk se cítí, že je navigátor někdy naživu a parkovací senzory byly příliš jemné, varují před překážkou při pohybu opačně. Pokud jde o aerodynamiku, souhlasím s inženýrem Renault: Hluk vzduchu se stal slyšitelnějším, protože mechanické zvuky byly potlačeny z provozu jednotek. Nemůžete ho nazvat otravným. A učit navigaci a další elektroniku - úkol je docela proveditelný. Všechno, co dělá auto v klasickém smyslu, je řádně splněno a splňuje standardy přijaté ve třídě.
 
Z rysů chování na silnici si všimnu znatelných rolí v rozích a plachtění, zejména hmatatelné při cestování s přívěsy. Oba jsou poplatek za vnější pevnost a prostor v kabině: střed mas je zvednut a oblast boční stěny je ve srovnání s nižšími těly velká.
 
Na volantu Satis vás ve městě nebaví (vynikající viditelnost pomáhá zde), nikoli na dálnici - dynamika brzd stroje tak, aby odpovídala zrychlení. Výše uvedené platí stejně pro obě úpravy testované na zkušební jízdě - s benzínem a naftou šest. Navíc podle subjektivního dojmu (co jiného může prezentace dát?) Druhá možnost je ještě pohodlnější.
 
Pokud jde o jiné motory, nakreslíte o nich minimální informace ze stolu. Dodám, že všechny dieselové motory jsou s přímým injekcí ural kolejnicí a 2 -litrový benzínový motor s přeplňovaným - novinka v programu společnosti.
 
Slovo novinka je klíčem k popisu fázového modelu Renault. Ať už se jedná o multilinkční zadní zavěšení trigonu (tj. Trojúhelník), ovládání tlaku v pneumatikách, tempomat se senzorem vzdálenosti, ošklivé kartáče stěrače, které se navzájem pohybují (jejich pohyb je poněkud připomínající tlumený přepěť s rukama), DVD přehrávač. Je však klidnější sledovat film doma, zejména když jsem si jistý, že vaše auto je pod spolehlivou stráž. Klíčem k tomu jsou rysy proprietárního anti -kráje. Například hrad s elektronickým kódem blokuje volant v jakékoli poloze, navíc je schopen rozpustit ovládání, takže se snaží roztrhat volant jednoduše zbytečné. Ale ještě před pokusy o otevření automobilu jsou proti speciálně vyztužené dveře a víko kmene.
 
Mimochodem, boční dveře a kapuce pro úlevu jsou vyrobeny z hliníku - možná ne novosti, ale řešení je na hromadných strojích stále vzácné. Vyhýbám se výrazu na pátých dveřích, protože Renault představil auto jako sedan - takže víko kufru je vyrobeno z tepelně upraveného plastu, jako přední křídla. Obecná vítězná hmota ve srovnání s ocelí - 80 kg!
 
Další postava si zaslouží pozornost: 90% materiálů, ze kterých jsou vyrobeny části satis, je vhodné pro zpracování a opakování. Úspora zdrojů je znaménkem moderního světa, některé výsledky zde jednoduše ohromí. Například zapalovací svíčky vydrží 120 tisíc km, totéž jsou pásy vačkových hřídelí. Dokonce i vzduchový filtr na benzínu Six bude nahrazen po 60 tisících (zajímalo by mě, jaký pozměňovací návrh bude zaveden ruským podmínkám?).
 
Ale nejen na službě a spotřebním materiálu uloží majitele nové Renault: také - o opravě těla a pojištění. Při malých (parkovacích) nehodách, když rychlost nepřesahuje 15 km/h, zachovává tvar křídla a interiér, křídla a interiér. To by měl být ohromen majitelem prestižního automobilu: V takovém stroji je obzvláště oceněn úhledný vzhled.
 
Vrátím se k tomu, co jsem začal - k vzhledu, rysy vnímání neobvyklé formy. Tvůrci Vel satis odkazují zejména na skutečnost, že tradiční sedany ve třídě E postupně ztrácejí své pozice. Jejich krédo: jako by znovu vymyslel vysoký sedan. Věří v autoritu francouzské kultury, která byla vždy rozlišována inovativním přístupem k veřejným objektům: vzpomeňte si na pařížské centrum Pompidu nebo skleněnou pyramidu v Louvru. Zda tyto úvahy ovlivní kupujícího (samozřejmě spojené s výhodami samotného vozu), brzy to zjistíme. V Evropě se vel satis prodává od března za cenu 30 až 47 tisíc eur; V Rusku by se mělo objevit na podzim.
 
Text / Vladimir Arkush
Foto / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“