Zkušební jednotka Renault Vel Satis od 2005 Hatchback

Pozice zavazuje

Francouzi se zabývají svým novým brainchild, ti, kteří jsou vysoké kulturní úrovni kombinují se šířkou pohledů a svobody a svobody.
Příprava veřejného mínění
Suite je v současné době v módě, což znamená dobře na prodej! Vůně peněz nedope nejen uznávaných luxusních dodavatelů, ale také ty firmy, jejichž vizitka byla vždy masivními produkty. Renault - z jejich čísla. Stav jednoho z nejstarších a největších na světě diktoval a jeho přítomnost v horní střední třídě. Ale vztah s praktickými a kompaktními modely padl tak jasně, aby vnímal velký Renault jako prestižní.
Mezitím, záležitosti společnosti šly do kopce, pozice na trzích byly připojeny. Potřeba adekvátně korunovat modelový rozsah se stal stále jasnější. A v polovině 90. letech se objevil koncept iniosyl a v Paříži na pádu 98. - další koncept, Vel-Satis. Na jaře roku 2000 byl Vel-Satis již prezentován jako přípravu na výrobu, a komerční premiéra proběhla na další rok.
Podrobná příprava veřejného mínění je odůvodněná: Koneckonců, Vel-Satis je do značné míry v rozporu s myšlenkou prestižního auta jako velký sedan. Tvůrci raději nazývají vysokým sedanem, zdůrazňuje, že tělo je o 13 cm vyšší než u podobných car klasických proporcí. Odtud - přírodní, volný, pohodlný přistání - především cestující zadního sedadla. Ve skutečnosti, že mnoho majitelů Vel-Satis musí být usazen přesně tam, bezpochyby - situace ukládá! Nicméně, návrháři dali poctě principu univerzálnosti: Zadní záhyby sedadla v částech a zadní dveře se otevírají přístup, který jste, pánové, co hatchback: To je vysoký sedan!
Vysoký sedan venku a uvnitř
Řidič se však nebude cítit zbaven sebe - ani rozsahem, ani příležitost vybrat si pohodlnou přistání nebo v pohodlí práce. Neobvykle masivní přední křesla, jako by se zde pohybovala z ticha skříně. Nicméně, domácí interiér je daleko od takové sofistikovanosti: Každá židle má pět úprav (včetně naklonění horních a dolních částí zády - samostatně!). Zdá se, že všechno se děje tak, aby řidič a cestujících všech komplexu našli nejvhodnější držení těla. Židle si to pamatuje a bezpečnostní pásy zabudované do zádů - nenápadně opravit.
Pro seznámení jsme byli poskytnuti vel-Satis s nejmocnějšími motory, naftou a benzínem, v nejbohatším ze tří konfigurací Inisyal. Přiznávám, interiér, zvětralý v tmavých barvách, vypadal rustikální a vloží ze stromu - příliš kontrastní. Druhý den, aby se zjistil v království jasných odstínů, nepoznal salon: před harmonickými a útulnými! Design je nepochybně současný, ale naštěstí zbavený úmyslné avantgundičně. Naopak: kulaté voliče zařízení (a dokonce i hodin!) S příjemným světelným osvětlením, se zdá být připomínáno o epochu, když všechny sedany byly vysoké a tlačítko startování motoru na přístrojové desce - pro někoho dobře zapomenuté staré.
Historické paralely jsou však klamné: Před stisknutím tlačítka START budete muset vložit elektronickou kartu do slotu. Jak jste hádali, odemkněte auto a odstraňuje stráži. Udělal to všechno, pojďme na silnici.
 
Zařízení jsou snadno čitelná a příjemně osvětlena

Aroma - ne pro majitele, ale ... pro kabinu
 
Moderování, dohodnutá
Evropa, jak víte, vyznamenání nejen paměť, ale také motorový motor, a Francie je možná nejlepším příkladem. Fráze prestižní dieselové auto zde neřízne slyšení - jak jsme se usadili v salonu vel-satis-3,0dci, neřízl zvuk tří litrů 180-silných turbodiodů. Motor s pětistupňovým automatickým strojem byl krásný pár: partnera-box rychle a přesně odpověděl na všechny příkazy motoru, změnit jeho náladu. Oba se kromě jemně a tiše se snažili přilákat pozornost cestujících.
Rozhodování o obnovení, dostali jsme se z salonu - a zjistili, že v nečinnosti Diesel dělá zvuk ne prestižní úroveň a časový prostor, který se jim podařilo vyrovnat se s vnitřním hlukem, a tam vypadáš, překonat a externí.
Na benzínovém motoru (3,5 l; 245 l.) Jeho hnízda: rychlejší spřádání - a to stalo se více intenzivně urychluje auto. Ale ti, kteří oceňují ticho v kabině, ne zneužívají tyto vlastnosti: vysoká rychlost doprovází spíše ostrý zvuk. Je moudřejším cvičit moderování, doplňkový stav a velikost vozu a rezervní (Power) kapsa, jak víte, netahá.
Existují více demokratických možností: s 2 litrovým benzínovým motorem, stejně jako 2,2 litrovými turbodieseles typu společného kolejnice (115 nebo 150 l. P.). Tyto 4-válcové motory mohou být kombinovány s šestistupňovou manuální převodovkou a slabý benzín je pouze s ním.
Promyšlené elektronika a mazanost
Při vysokorychlostních poznámkách (ale ne nepříjemný) aerodynamický hluk - druh poplatku za zbavení jiných zvuků. Nakonec by měl něco připomenout rychlost! Také příčná hrazbička na nesrovnalosti je také patrná - to dělá samo o sobě cítil nedůležitou kvalitu povlaku. A také - plachetnice, projevená s bočními větrnými poryty a běžící s vozy: oblast boční stěny je velká, střed hmotnosti je poněkud zvednuté. To a další jsou důvody, proč znovu vyžadují moderování. Ačkoli, komu ve skutečnosti volání: bohatá nejrychlejší jízda, zřejmě by upřednostňoval model s řidičovým přízvukem, a osoba osoba nebude obtěžovat majitele s ostrými manévry.
Kromě toho se řidič sám dokáže mnoho elektronických asistentů: hydraulické posilovače řízení, odolnost, na kterém roste se zvýšením rychlosti, abs, dynamického řídicího systému, nouzového brzdového zařízení, kontrolu nad pneumatikami a dokonce automatickou parkovací brzdou. Dovednost začínající ruční brzdy nebyla potřeba, a místo páky mezi sedadly vzal nesmírné box. K dispozici je ve Vel-Satis a Cruise Control schopné změnit rychlost v závislosti na intenzitě průtoku a parkovací senzor je pravdivý, jeho tipy jsou příliš jemné. I když je velmi nutné: Stroj je velký, forma je neobvyklé a extrémní body nejsou viditelné.
Mimochodem: Zlepšit recenzi ve špatném počasí se pokusil rozšířit čisticí zónu otřít. Pohybují se paralelně, ale k dosažení okrajů obrovského skla a samotné kartáče jsou elastické, bez rámu.
Pokud řidič ještě učinil smrtelnou chybou, celý arzenál pasivních bezpečnostních prostředků přijde do obchodu - od pásů a opěrek hlavy, nafukovací polštáře a záclony do tělesné absorbující energii. V případě dopadu s nízkou rychlostí (až 15 km / h) existuje svůj vlastní trik: příčky těla jsou vyrobeny s vysokým limitem pružnosti, které sníží náklady na opravy.
Hliníkové kapoty a boční dveře, stejně jako zadní dveře kompozitu, je sotva nutné snížit opravy, ale polish pýchu pokročilého zapojení majitele s vysokými technologiemi.
Kolik stojí nekonformismus?
Všichni technické triky používané francouzskými inženýry však mohou být nevyžádány, pokud kupující, jak nazývají, nemají peck na neobvyklé formy a podíly vel-satis. Dosud, obchodníci a návrháři jsou plné optimismu (citovat tiskovou zprávu společnosti): Existuje dohled nad zákazníky, ne tak nadšený konformismus, který se postupně odchýlí od klasického sedanu, což dává přednost luxusní univerzální, konvertovat nebo rozptýlení Preference spotřebitelů takových klientů jsou vyjádřeny velkou šířku názorů, kulturní úrovně a svobody. Aby.
Nonkonformismus a hledání vlastního stylu bude stát Evropany na 30-47 tisíc eur. Pokud jde o Rusko, kde se Vel-Satis bude blíže k podzimu, zdá se, že zde bude záviset nejen na šířce pohledů, ale také z nekonformace (jednoduše rozumné) ceny. Doposud společnost Reno následovala tato politika - něco bude tentokrát?
 
V tomto pohledu, stejně jako, a vpředu, jsou Vel-Satis snadno rozpoznatelný
       
 
Módní věc: Zámecký znak
     
 

Renault Val Satis 3.5v6 (3.0 DCI)
Celkové informace
 
Tělo
5místný sedan
 
Hubnutí, kg
1720 (1735)
 
Plná hmotnost, kg
2270 (2320)
 
Délka x šířka x výška, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Základna kola, mm
2840.
 
Rozteč vpředu / zadní, mm
1575/1550.
 
Maximální rychlost, km / h
235 (210)
 
Zrychlení 0100 km / h, s
8,5 (10.7)
 
Spotřeba paliva, L / 100 km
11.5 (8.7)
 
Palivová rezerva
80.
 
Motor
 
Umístění
Přední kříž
 
Design
6-válec, ve tvaru písmene V, se čtyřmi top
distribuce Valya.
 
Počet ventilů na válci
4.
 
Průměr válce / zdvih pístu, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Pracovní objem, SMZ
3498 (2958)
 
Power, HP. (kw) na rpm
245/6000 (180/4400)
 
Točivý moment, kgcm (nm) na rpm
34.3 / 3600 (36.4 / 1800)
 
Podvozek
 
Přenos
pohon předních kol
 
Přenos
5-rychlostní automatická
 
Suspenze:
 
 
vpředu
Nezávislý, jako je například mac foodson
 
za
Nezávislý multi-dimenzionální, jarní trigon
 
Řízení
Stojan s zesilovačem
 
Brzdy:

Hydraulický disk (ventilovaná fronta)
s vakuovým zesilovačem, ABS,
Přerušení essist a trakčního řízení systému
 
Velikost pneumatik
255/55 R17 W nebo 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkusha, Foto Vladimir Arkusha a Renault
 
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [03/02]