Testovací jednotka Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Situace se zavazuje

Francouzi se zabývají svým novým mozkem těm, kteří kombinují vysokou kulturní úroveň s šířkou názorů a svobody.
Příprava veřejného mínění
Lux je nyní v módě, což znamená, že se dobře prodává! Vůně peněz je ohromující nejen uznávanými luxusními dodavateli, ale také společnosti, jejichž vizitka byla vždy hromadným produktem. Renault - z jejich čísla. Stav jednoho z nejstarších a největších na světě diktoval a jeho přítomnost ve vyšší střední třídě. Ale příbuzenství s praktickými a kompaktními modely se zdála příliš jasně, aby vnímala Velké Renault jako prestižní.
Mezitím se záležitosti společnosti staly do kopce, pozice na trzích byly silné. Potřeba adekvátně korunovat rozsah modelu se stala stále jasnější. A v polovině 90. let se objevil koncept Initialsyal a v Paříži na podzim 98. dalšího konceptu, Vel-Satis. Na jaře 2000 byl Vel-Satis již prezentován jako připravený na výrobu a po dalším roce došlo k komerční premiéře.
Důkladná příprava veřejného mínění je oprávněná: Nad-Satis konec konců odráží myšlenku prestižního stroje jako velkého sedanu. Tvůrci to raději nazývají vysoký sedan a zdůrazňují, že tělo je o 13 cm vyšší než u takového vozu klasických rozměrů. Proto přirozenější, volné, pohodlnější výsadba - především cestující zadního sedadla. Není pochyb o tom, že mnoho majitelů Vel satis nepochybně - situace se zavazuje! Nicméně návrháři vzdali hold principu univerzálnosti: zadní sedadlo se skládá po částech a zadní dveře otevírají přístup, že vy, pánové, co hatchback: Toto je vysoký sedan!
Vysoký sedan venku a uvnitř
Řidič se však vůbec necítí zbaven - ani rozložení, ani schopnost zvolit si pohodlné přistání, ani ve pohodlí práce. Zdálo se, že se zde z ticha kabinetu přenesly neobvykle masivní přední židle. Domácí interiér však zdaleka není taková sofistikovanost: každá židle má pět úprav (včetně sklonu horních a dolních částí zadních - samostatně!). Zdá se, že se všechno dělá tak, aby řidič a spolujezdce jakékoli pleti nalezeli nejpohodlnější pózu. Předseda si ji bude pamatovat a bezpečnostní pásy zabudované do zády budou neopraveny nenápadně.
Pro známé jsme byli poskytováni Velmi Satis s nejsilnějšími motory, naftu a benzín, v nejbohatší ze tří iniciací. Přiznám se, že interiér, navržený v tmavých barvách, vypadal rustikálně a vložky na dřevo - příliš kontrastní. Další den, ocitl jsem se v království světla, jsem nepoznal salon: Před tím harmonicky a pohodlným! Design je bezpochyby moderní, ale naštěstí je zbaven úmyslného avant -garde. Naopak: kulaté číselníky nástrojů (a dokonce i hodiny!) S příjemným světlým podsvícením lila, jako by připomněla éru, kdy byly všechny sedany vysoké a tlačítko spuštění motoru na přístrojové desce pro někoho dobře zapomenutého.
Historické paralely však klamají: Před kliknutím na začátek budete muset do slotu vložit elektronickou kartu. Jak jste uhodli, odemkne auto a odstraní stráž. Když to všechno uděláme, půjdeme na silnici.
 
Zařízení se snadno čte a příjemně osvětlí

Vůně není pro majitele, ale ... pro salon
 
Modularita stavu
Evropa, jak víte, vyznamenává nejen paměť, ale také motorový stroj a Francie je možná nejlepším příkladem. Fráze Prestižní dieselové auto neřeší pověst, jako jeme, kteří uspořádali v salonu Vel-Satis-3,0dci, nezkrátil zvuk třílitorové turbodiesely o délce 180 koňských sil. Motor s pětistupňovým automatickým strojem tvořil krásný pár: partnerské hodiny rychle a přesně reagovaly na všechny příkazy motoru, aby změnily jeho náladu. Navíc se oba chovali tiše a tiše a snažili se nepřitahovat pozornost cestujících.
Když jsme se rozhodli odpočinout, vystoupili jsme z kabiny - a zjistili jsme, že v nečinném naftě nebyl zvuk v žádném případě prestižní úrovní a tembrah - vyrovnali jsme se s vnitřním hlukem, a tam, podíváte .
Benzínový motor (3,5 l; 245 h.) Jeho otvory: točí se rychleji - a proto intenzivněji urychluje stroj. Nedoporučuji však těm, kteří oceňují ticho v kabině, aby tyto vlastnosti zneužili: vysoké zatáčky doprovázející poměrně ostrý zvuk. Je rozumnější ukázat moderování, které ponořilo stav a velikost vozidla, a kapsa (síla), jak víte, netahuje.
Existuje více demokratických možností: s 2-litrovým benzínovým motorem a 2,2-litrové turbodiely, jako je Common Rail (115 nebo 150 HP). Tyto 4 -vačerové motory lze kombinovat se šestistupňovou převodovkou a slabým benzínem -pouze s ní.
Pečlivá elektronika a mazaná mechanika
Při vysoké rychlosti je aerodynamický hluk patrný (ale ne otravný) - druh poplatku za zbavení jiných zvuků. Nakonec by něco mělo připomenout rychlost! Je také patrné příčné nahromadění na nepravidelností - takto se cítí nedůležitá kvalita povlaku. A také - Paroor projevený poryvy bočního větru a výlety s vozy: strana boční stěny je velká, střed mas je poněkud zvednut. Obě - důvody, proč znovu vyzvat moderování. Ačkoli někdo, ve skutečnosti, volejte: Bohatý fanoušek rychlé jízdy, zřejmě bude upřednostňovat model s přízvukem řidiče a personista nebude majiteli obtěžovat ostrými manévry.
Kromě toho četní elektronické asistenti pojistí samotného řidiče: hydraulické posilovač řízení řízení, odpor, na kterém roste se zvýšením rychlosti, ABS, dynamický kontrolní systém, nouzový brzdový zařízení, ovládání tlaku v pneumatikách a dokonce automatickou parkovací brzdou. Dotyk dotyku ruční brzdy se nepotřeboval a páka mezi sedadly byla vzata obrovskou krabicí. Vel-Satis a tempomat, které mohou změnit rychlost v závislosti na intenzitě toku a parkovacích senzorů-jeho náznaky jsou příliš jemné. I když je to velmi nutné: auto je velké, jeho tvar je neobvyklý a extrémní body nejsou viditelné.
Mimochodem: Aby se zlepšila přezkum za špatného počasí, pokusili se rozšířit oblast čištění stěrače. Nesoují se paralelně, ale směrem k dosažení okrajů obrovského skla a samotné kartáče jsou elastické, bez rámu.
Pokud řidič přesto udělal fatální chybu, celý arzenál pasivních bezpečnostních fondů vstoupí do podnikání - od pásů a opěrky hlavy, nafukovací polštáře a záclony po energii, které jsou narušeny tělesné zóny. V případě úderu s nízkou rychlostí (až 15 km/h) je trik: příčky těla jsou vyrobeny s vysokým mezí elasticity, což sníží náklady na opravy.
Hliníkové kapoty a boční dveře, stejně jako zadní dveře z kompozitu, je nepravděpodobné, že by opravy snížily, ale lichotí pýchu pokročilého zapojení majitele do vysokých technologií.
Kolik bude stát nekonformismus?
Všechny technické triky používané francouzskými inženýry však mohou být nevyžádány, pokud kupující, jak se říká, neklímejte neobvyklé formy a proporce Velkých satis. Doposud jsou obchodníci a designéři Renault plné optimismu (cituji tiskovou zprávu společnosti): Existuje příliv zákazníků, kteří nejsou tak nadšení pro konformismus, kteří se postupně odcházejí od klasického sedanu, upřednostňují luxusní univerzály, kabriolety, konvertibles Nebo ne-bojovníci v závislostech na spotřebitelkách takových zákazníků, je vyjádřena velká šířka názorů, kulturní úrovně a svoboda. Aby.
Nekonformní a hledání vašeho vlastního stylu bude stát Evropana 30-47 tisíc eur. Pokud jde o Rusko, kde se vel satis objeví blíže k podzimu, zdá se, že zde bude její technika nejen záviset na šíři názorů, ale také na neinformativní (jednoduše rozumné) ceně. Až dosud Renault následoval právě takovou politiku - bude tentokrát něco?
 
Z tohoto pohledu, protože ve skutečnosti je Vel-Satis snadno rozpoznatelný
       
 
Módní malá věc: Emblem-Zoom
     
 

Renault Val Satis 3.5V6 (3,0 DCI)
obecná informace
 
Tělo
5místný sedan
 
Vybavená hmota, kg
1720 (1735)
 
Kompletní hmota, kg
2270 (2320)
 
Délka x šířka x výška, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Základna kola, mm
2840
 
Přední/zadní část, mm trať
1575/1550
 
Maximální rychlost, km/h
235 (210)
 
Zrychlení 0100 km/h, s
8.5 (10.7)
 
Spotřeba paliva, L/100 km
11.5 (8.7)
 
Dodávka paliva, l
80
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
6-válec, ve tvaru V, se čtyřmi horními
distribuční hřídele
 
Počet ventilů na válec
čtyři
 
Průměr válce /pístový tah, mm
95,5x81.4 (87,5x82)
 
Pracovní objem, SMZ
3498 (2958)
 
Power, L.S. (KW) při RPM
245/6000 (180/4400)
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
34,3/3600 (36,4/1800)
 
Podvozek
 
Přenos
pohon předních kol
 
Přenos
5stupňová automatická
 
Suspenze:
 
 
přední
Nezávislý, jako je MCEFERSON
 
za
Nezávislý multi -link, Trigon typu jara
 
Řízení
Rechench se zesilovačem
 
Brzdy:

Hydraulický disk (ventilovaný vpředu)
s vakuovým zesilovačem, abs,
Break Essist and Traction Control System
 
Velikost pneumatik
255/55 R17 W nebo 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkush, Photo Vladimir Arkush a Renault
 
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/02]