Zkušební jednotka Renault Vel Satis od 2005 Hatchback

VIP Marginala

V současné době nejsou téměř žádné čisté žánry, čisté květy, čisté pocity. Pevný polotón, hybridy a hrášek. Takže auta se stále více stávají ovocem nevolnosti, ale přechodem. Například Renault Vel Satis není vůbec dědic k tradičnímu safránu a Impel Signum není na všech Vectra karavanu a ne Omega cenu. Ale v siluetě těchto nových modelů to bolí hodně společného.
Na základě skutečnosti, že Vel Satis a Signum jsou umístěny jako firemní auta a často zakoupené pro výkonné funkce, jsme považovali za rozumné vzít je na testu v nejúplnější konfiguraci: Opel s motorem 3.2 L a Renault 3.5 l. Sada vlajkových lodí zahrnuje vše od automatu a klimatizace na četné airbagy a všechny představitelné elektronické systémy. Ve spravedlnosti musím říci, že ve velikosti, hmotnosti a kapacitě je Francouz na polklassu větší než německy, ale tuto chybu jsme počítali, protože neexistují žádné další žadatele o takové srovnání, a na dynamiku automobilu velmi blízko. Možná třída Advantage šarže pro přebytečné deseti zelené, které budou muset poskytnout ve Velitěji. A dokonce kladen důraz v tomto jménu, stejně jako ve všech francouzských slovech, padá na poslední slabiku na I. Řekněme správně.
Dynamika toho, co lze očekávat od moderních evropských automobilů s benzínovými motory ve třech více než litr? Vysokorychlostní, výkonný pickup, ostré zrychlení. To vše je zřejmě přítomen na obou stroji. Rozdíly jsou však stále vyšší. Začněme s prací ACP. Opolev Box, absolutně upřímný a předvídatelně pracuje každý přenos, je otřesen malými, ale hmatatelnými dresy, a kromě toho, že téměř nechce přepnout. Ačkoli pro to je obecně přijímaný režim ručního řízení. Ale Renash Machine je nejtatervit všeho, co jsem se dříve setkal. Stojí to jen intenzivně k Peck plynu (ani až do zastavení, a přinejmenším hlubší polovina kurzu), jako krabice, při dosažení stroje 100120 km / h, zamrzne na třetí (z pěti) přenosu. A tak půjde, dokud neztratíte obrat. A za účelem přechodu pro přechod s téměř tichým nízkým otáčkami, původně se jedná o gay. A co je nejdůležitější, je to zcela dostatečně těžké a mocné velištní satis více k tváři hladkého a bezlivého způsobu pohybu. Ale znovu jsem si všiml, signamum akné stále ještě méně, stroj s lehkými skluzovými listy i s druhou!
Kromě dynamiky zrychlení je také brzda. To je místo, kde rozdíl mezi oběma modely je mnohem patrný, a ne podle stupně identity, ale znakem. Opel + a Reno. Signum I když je nemožné volat vzorek okamžitého nalití nebo lepení na asfaltu, ale jeho brzdový pedál je snadný a auto se zastaví tam, kde je nutné. Satis však musí odložit celou hmotnost vlastního těla aplikovaného na pedál přes pravou dolní končetinu. Ale auto je stále dotaženo a necitlivě inklinuje k demolici své silné trupu na cestě. Nevylučuji, že důvodem tohoto důvodu, především výrazně velká hmotnost, ale zdá se, že nejenže. Ale francouzské auto má jednu podstatnou pohodlí automatické brzdy. Předpokládejme, že jste zaparkováni na kopci a řekněme, zapomněl, zapomněl páku KP v R. Auto nebude jíst nikde! Jeho pokyny budou blokovat neviditelnou ruční brzdu. Stejný v pohybu. Stojí za pauzu, jak se podložky uchovávají disky, a jsou propuštěny s prvním nádechem plynu ...
Manipulace a co si myslíte, jaké auto je lepší krádeže nebo francouzsky? Že jo. OPEL téměř referenční odkaz. Má těžký volant, ale bez nadměrného úsilí, malých rolí a absolutně adekvátní, vypočítanou trajektorií, tak, co se ho zeptáte osobně. A RENAULT, dokonale pohybující se v přímém směru a jemných křivek, na strmých ohybech se rychle nacvičuje přes přední vnější kolo a vypadne, ztrácí zájem a předvídatelnost. No, neměli byste na to psát hady! Jeden z vysvětlení tohoto chování vysokého těla s vysokým těžištěm, kromě posunulo dopředu. A signam prochází se otočí, nejméně, ne horší než základní síla, a možná lépe na úkor prodloužené báze. Ale tady nestačí, není to tak tvrdé pozastavení poměrně jasně přepočítat silniční tuberky a jámy. Proto bych raději pneumatiky s vyšším profilem. Vel Satis je nepochybně měkčí a udržovatelná. Ale ne k takovému rozsahu s důvěryhodnými VIP cestujícími.
V této nominaci, Opel vede jako auto pro řidiče aktivního a zručného. Ačkoli proč se tehdy ptá, tolik míst za předními židlemi? Samozřejmě, s pohodlím nosit šéfy, semi-šéfy, jejich manželky, děti a milenky. A pokud s komfortem, pak nemůžete řídit. Poskytování maximálního pohodlí s minimálními proměnnými v RENAULT se rozskytují lépe než mnoho. Z hlediska projíždění velkých, ale náhlých nesrovnalostí, šance na lámání elastických prvků, dokud francouzské auto není mnohem vyšší. Ale v manévrovatelnosti je bezpodmínečným vůdcem opuštěného úhlu otáčení kol, znatelně méně než Opela. A není to patrné ne tolik v počtu jako v praxi, zejména vzhledem k velkým rozměrům velištičky.
Ergonomie v této sekci konverzace půjde především o velištostí jako originální a soběstačný. Navíc, Signum, který je zajímavý, se nadává téměř nic. Pokud pracujete s takovými pojmy jako pohodlí za volantem atd., Můžete jednoduše dát poznámku pod čarou, vidět umění. O OPEL VECTRA. Ale protože tělo za středovým stojanem je nataženo tak, aby bylo tak cenné v zóně nohou zadních cestujících 130 mm, pak se zaměřuje na druhou řadu židlí.
Začněte s otevřením dveří superwatch a ujistěte se, že i boty 49. velikosti nemusí být přihlášen s barelem v sotva otevřené mezery, jak se to děje na většině sedanů. Než nás není pevná pohovka, ale dvě samostatné židle s loketní opěrkou uprostřed. A je to správné, ale pouze z pohledu maximálního pohodlí pro dva. A třetí, co je navíc? Ano i ne. Protože loketní opěrka, po mazání olše, v komplexní kinematické trajektorii 180 se změní na propojku uprostřed pohovky. Ale není to úplně a dlouho, aby tam ubytoval cestujícího, tak krátce. Ale hlavní věc, na zadních sedadlech, můžete sedět alespoň ve válci, a dokonce natahovat nohy.
Ve srovnání s názvem, pro cestující ve Velištném prostoru v délce je o něco menší, ale také prospe. A ve výšce a šířce tak ještě více. Vel Satis je obecně extrémně prostorné auto. Sedět vpředu, dosáhnout správných dveří je obtížné a umístění řidiče nad drahý zároveň není nižší než Nivovsky, který umožňuje ve většině případů podívat se na jiné autokry. Dobrým přezkoumáním vpřed je také povýšeno a daleko-související regály, nepřekrývají periferní recenzi, což je nyní, když loboviky se stali tak jemnou, raritou. Ale vzadu přes zrcadlo salonu je málo. Ale i boční zrcátka Renault je také dostatečně velká, aby vytvořila úplný obraz toho, co se děje zezadu. Ale tady je nejluxusnější francouzská vlajková loď ve francouzské vlajkové lodi. Mnoho konkurentů dokonce blíží k této úrovni pohodlí a designu. Začít, nejsou symetrické. Horní část záda a opěrky hlavy jsou řezány zanedbáním se zvýšením vnějšího, kde je bezpečnostní pás skryt. Je velmi kompetentně poskytnuta hustým sousedním opaskem k rameni. V našem případě nebyl kryt kabiny kůže, ale semišovou alkantara v kombinaci s kompozitním prodyšným hadříkem. Líbilo se nám to tak moc a poměrně slušné. Hlavní čip sedadel veletících se ohýbá uprostřed (!) Horizontálně zpět. V důsledku toho, s servo, nemůžete jen upravit úhel sklonu, ale také hloubku průhybu. Podivně dost, je to docela pohodlné sedět tak, že se unaví menší. A před očima řidiče Renault Hmotnost zábavy. To a slavný již klíčová karta, která může být vložena do kapsy a klidně opustit auto, zavírá se. Stěrače s deštěm senzorem nejsou rovnoběžné, ale jak do centra, jako v autobuse. Zvláště elegantní analogové hodinky na panelu přímo z muzea estetiky. Ale pod nimi zázračný design stereo systému Cabasse na šesti CD, se stylovými tlačítky. Zní to dobře, ale hluchota. Ale algoritmus použití je složitý a nelogický: známá alternativa nebo krása nebo funkčnost. Současně v salonu, hodně kapes, dvojice boxů pod zadními sedadly a studený vzduch z klimatické instalace je připojen k rukavici. Obecně platí, že apartmá je plná. A bezpochyby veli na koni.
Praktičnost zde přijde k předním, rozhodně trupu. Renault, navzdory impozantním velikostem, je zdravý kradení scény vnitřní prostor, takže ne příliš mnoho místa pro posílení. Kromě toho zadní část zadní pohovky spadá pouze na polštář a horizontální nechodí dolů. Jedná se o všechny oběti, které přinesly aerodynamiku a touhu po pohodlí. Pro velmi velké auto je tento kufr malý. Adam Opel AG designéři se ale snažili slávat. Samotným, velmi prostorný zavazadlový prostor okamžitě tvoří velký jednodílný objem po snadném lisování pro pár páek. A pak páchnoucí zadek se pohybuje vpřed sedák sedadla a dělá podlahu hladkou. Kinematicky elegantní, externě efektivně a praktický. Aby se odemkla bezpecky páté dveře, musíte stisknout tlačítko nebo v kabině nebo na řetězci klíče. A Renault má rodinu brilantní rhombus na zadní stěně, kliknutím na které dveře jsou slepé, a pak se pro něj už táhne jako pro rukojeť. Kromě toho, ve Velištném pod sedlem plynu nádrže není žádná dopravní zácpa. Na vnitřní straně, hermetická dáseň, která upevňuje krkli krk, když je líba zavřená. A francouzština má spoustu drobných vybavení, jako jsou další podsvícené prahové hodnoty, hloubky kufru a footingu. Takže podle praktičnosti, hlavní úspěchy Opel se zúčastní řady příjemných Renault.
Shrnutí Vel Satis a Signum, s externí podobností, velmi odlišný v jeho filozofii. A pokud je Opel mnohem zajímavější pro řidiče a umožňuje si představit mnohem více nákladu, pak Renault nabízí tak sofistikované vybavení pro všechny cestující, že ho málo lidí může vzít. A další německé auto pro ty, kteří si lidé myslí logicky a nehledají tofágu. A francouzština pro více emocionálních osob, jejichž touha vyniknout z davu je doplněna dobrou podložkou. ustanovení.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
Venku: Než vezmete tento pár, byl jsem nucen udělat úsilí a souhlasil s tím, že jak auto hatchbacks. Ačkoli tam je něco z Signitu silueta ze staničního vozu, a Vel Satis je ve své architektuře téměř sedan. Obě auta jasně ukazují prezentace návrhářů dvou velmi dobře známých firem o masovém automobilovém designu a ukazují vektorový vývoj vektor. Začněme s charakteritou, která je němčina a francouzské auto na správné úrovni. A kdyby to nebylo pro populární popularitu Vel Satis na našem trhu, dlaň mistrovství v této kategorii by mohla být dána francouzštině. Od obličeje Renault, Opel je ostře přesný díky nezapomenutelnému úhlu, značkovému směřujícím k radiátoru a světlometům, a samozřejmě neobvyklé proporce a velké plochy zasklení. Opel nezpraví za sebou, jeho obličej není méně charakteristická díky stylu nově vyvinutého nahoru přední osvětlení. Jedná se o módu a potvrzení příbuznosti s GM značkou, kde je nyní podobným pohledem na nejnovější modely stylu vlajkové lodi celého obavy z Cadillac prostoru, například CTS Sedan. Z pohledu módy formálně obě vozy jsou stejné, protože demonstrují dodržování technologií-nejprodávanější techno. Je to true, protože architektura hlavního objemu těla renault a jeho plastu ztratí v vizuální dynamice, ale vypadá to velmi cele. Opel demonstruje v němčině ověřených a geometricky čistých liniích: absolutně kruhové oblouky kol a okenní klín, tažené přísnými rovnými. Vel Satis je více bez módy a staví svou architekturu trochu živější plastové a komplexní křivky. Výhoda z každého auta je podporována jeho nádechem: Opel je brutálně pevný a rovný a velica flashuje trojúhelník plachetek stojanu, zbývající velmi charakteristický prvek posledního Renault.
Uvnitř: charakter plastů a stylových interiérů obou vozů je ve velmi úzkém spojení s venkovním designem. Plastový panel nástrojů a čalounění dveří Vel Satis je mnohem hulaganist a srazí s vážným laděním non-rizonal řádky středové konzole a ve skutečnosti více volného odvolání se zákony výtvarné kompozice. Styl Opel interiéru je militantní techno, přísný a rovné, a dokonce i trochu konzervativní. Ušetří to velmi dobrý styl, ve kterém donedávna rozzářil se Grudig televizory oříznutý pod stromem. Složení přístrojové desce je klasicky t-odnition, který je zdůrazněn tichého salonu s podšívkou pod nechápu co. Skutečnost, že Opel je na určitou část Američana, chápete, všiml na lisované stropního panelu mnoho kapes a reproduktory a dva držáky nápojů mezi dvěma nekompromisní (podle počtu cestujících) místa cestující na zadních sedadlech. Vel Satis je skutečný Francouz, a proto individuální a hravý. Samonavíjecí schránky pod sedadly a závěsy na bočních oken tlačí na jízdu v noci, aby Pygal tanci ... Pravidla byla také v souladu s postojem obsadila: jsou pevné four-spin a hrdě nést v geometrickém středu Silver emblémy jejich společnosti.
Shrnutí: Myslím, že není vítězů jsou buď poraženi v našem testu: FIFTI FIFTI. Signum bez Vel Satis může zdát zbytečně lineární, letadlo, a to i nudné. Na druhé straně, Vel Satis bez Signum není vůbec vozu v tradičním chápání, ale primární vtip.
Text Vladimir Smirnov fotografie Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta