Testovací jednotka Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Návrat vysokého sedanu

Renault interpretuje prestiž svým vlastním způsobem
 



Vel Satis nahrazuje model Renault Safran, známý od roku 1992 na pravém boku. Vzhled sériového modelu v Ženevském salonu z roku 2001 předcházel koncepční auto se stejným názvem (Paříž, 1998). Vozidlo s pohonem předních kol má jedinou verzi transformovatelného těla - v terminologii Renault, vysokého sedanu.


Název těchto poznámek byl vyvolán filmem, také francouzským, kdysi populárním v Rusku.
 
Vytváření Vel satis bylo mnohem dražší než neškodná komedie - dokonce i velký trhák: 548,7 milionu EUR! (Z nich téměř polovina padla na inženýrské práce a design). Poté, co Renault přirozeně investoval do velkých fondů, počítá s úspěchem víza ... - je to vina, kupujícího. Doufáme, že tito znalci zvláštního životního stylu, jehož část se stane Velmi Satis, budou získány do roku 2008 asi 300 tisíc.
 
Nejen slitina pohodlí, rychlosti, bezpečnosti, ale něčeho originálního nebo ještě více - národní symbol. To byl tento cíl, kdy se tvůrci Renault vel Satis stanovili. Někomu a Renault nezabírat identitu: jeho modely více než jednou určovaly módu po desetiletí dopředu, se stal vzorem; Nejnovějším příkladem je fáze mini -wen Renault.
 
Je pravda, že v reprezentativní třídě (jedná se o segment evropského trhu) - jeho vlastní standardy, hlavně německý původ: Mercedes, BMW, Audi. Po uznávaných vzorcích však tvůrci Renault Vel Satis považovali za mylně dobrý nápad.
 
První dojem nového Renault je vysoký. Ne klame: vel satis až 130 mm je vyšší než předchůdce tradičních rozměrů. Vysoký není jen prominentní: je to přirozené přistání, dobrá recenze, hojnost vzduchu. Vel Satis ocení lidi s velkou postavou (za předpokladu, že jejich finanční situace je odpovídat fyzickému stavu ...).
 
Vybavení je samozřejmě určeno nejen výškou: přední sedadla mají širokou škálu úprav. Celkem je jich pět: tam a zpět, nahoru a dolů, zadní část zadní části (samostatně horní a dolní části), výška předního okraje sedadla. Do zadních sedadel jsou zabudovány tři bodové pásy.
 
Než si vyberete nejpohodlnější pózu a necháte motor, měli byste se rozhlédnout. Interiér je laskavý a docela moderní, ačkoli návrháři se nesnažili vytvořit atmosféru kosmické lodi v neobvyklém stroji vzhledu. Dokonce i displej Navigator je skrytý pod elegantním hledí spolu s nástroji kulatých šipek zcela tradičního druhu. Barevné schéma je vynikající v dekoraci světlých barev, i když ne tak přesvědčivé v tmavých barvách.
 
Atmosféra cesty je důležitá věc a doslova. Za stav vzduchu je zodpovědná kontrola klimatu v kabině: je pro něj možné upravit podmínky pro každého cestujícího.
 
Není to jako monolog realitníka chválil moderní byt. Ale máme před sebou auto! Pak začneme? Jen se neobtěžujte při hledání zámku zapalování a obecně zapomeňte na klíč slov. Elektronická karta s osobním kódem (otevřeli jsme dveře odemknutým alarmem) Vložte do slotu na panelu a stiskněte tlačítko Start: Start je uveden! Jakmile následovala věta: Salon byl naplněn mocným řevem motoru - ale ne, teď, jak se říká, ani šustění ani zvuk. Ale pod kapotou - téměř 250 koní, nejsilnější motor v škálu Vel satis.
 
Dotyk, nebudete muset pustit ruční brzdu. Parkovací brzda je zde automatická: bude mít pocit, že je čas vzít si podložky. Toto zařízení je novinka, ale automatická převodovka pro nejvyšší verzi je pro stroje této třídy dlouhá doba. A schopnost ručně přepínat automatickou převodovku se stala obyčejnou. Elektronický mozek je výborně vyškolen: krabice funguje jasně, jemně, nedráždí ohleduplnost. Japonská kvalita!
 
Nebuďte překvapeni - to je skutečný výsledek spolupráce mezi dvěma obřími společnostmi, Renault a Nissan. V Japonsku se vyrábějí jak šest ve tvaru písmene V, benzín a nafta, jako pětistupňový stroj. Renault ušetřil drahý vývoj a přípravu výroby, jeho východní partneři dokázali zvýšit ziskovost svých produktů a spotřebitel obdržel originální stroj s pozoruhodnými vlastnostmi.
 
Avšak na volantu jsem však nebyl rozptylován myšlenkami o výhodách globalizace - bylo dost pocitů ovládání solidního, silného, \u200b\u200bposlušného - a kromě zcela nového automobilu. Nebudu ujistit, že v něm je všechno bezvadné: aerodynamický hluk se cítí, že je navigátor někdy naživu a parkovací senzory byly příliš jemné, varují před překážkou při pohybu opačně. Pokud jde o aerodynamiku, souhlasím s inženýrem Renault: Hluk vzduchu se stal slyšitelnějším, protože mechanické zvuky byly potlačeny z provozu jednotek. Nemůžete ho nazvat otravným. A učit navigaci a další elektroniku - úkol je docela proveditelný. Všechno, co dělá auto v klasickém smyslu, je řádně splněno a splňuje standardy přijaté ve třídě.
 
Z rysů chování na silnici si všimnu znatelných rolí v rozích a plachtění, zejména hmatatelné při cestování s přívěsy. Oba jsou poplatek za vnější pevnost a prostor v kabině: střed mas je zvednut a oblast boční stěny je ve srovnání s nižšími těly velká.
 
Na volantu Satis vás ve městě nebaví (vynikající viditelnost pomáhá zde), nikoli na dálnici - dynamika brzd stroje tak, aby odpovídala zrychlení. Výše uvedené platí stejně pro obě úpravy testované na zkušební jízdě - s benzínem a naftou šest. Navíc podle subjektivního dojmu (co jiného může prezentace dát?) Druhá možnost je ještě pohodlnější.
 
Pokud jde o jiné motory, nakreslíte o nich minimální informace ze stolu. Dodám, že všechny dieselové motory jsou s přímým injekcí ural kolejnicí a 2 -litrový benzínový motor s přeplňovaným - novinka v programu společnosti.
 
Slovo novinka je klíčem k popisu fázového modelu Renault. Ať už se jedná o multilinkční zadní zavěšení trigonu (tj. Trojúhelník), ovládání tlaku v pneumatikách, tempomat se senzorem vzdálenosti, ošklivé kartáče stěrače, které se navzájem pohybují (jejich pohyb je poněkud připomínající ztmavlý přepěť s rukama), DVD přehrávač. Je však klidnější sledovat film doma, zejména když jsem si jistý, že vaše auto je pod spolehlivou stráž. Klíčem k tomu jsou rysy proprietárního anti -kráje. Například hrad s elektronickým kódem blokuje volant v jakékoli poloze, navíc je schopen rozpustit ovládání, takže se snaží roztrhat volant jednoduše zbytečné. Ale ještě před pokusy o otevření automobilu jsou proti speciálně vyztužené dveře a víko kmene.
 
Mimochodem, boční dveře a kapuce pro úlevu jsou vyrobeny z hliníku - možná ne novosti, ale řešení je na hromadných strojích stále vzácné. Vyhýbám se výrazu na pátých dveřích, protože Renault představil auto jako sedan - takže víko kufru je vyrobeno z tepelně upraveného plastu, jako přední křídla. Obecná vítězná hmota ve srovnání s ocelí - 80 kg!
 
Další postava si zaslouží pozornost: 90% materiálů, ze kterých jsou vyrobeny části satis, je vhodné pro zpracování a opakování. Úspora zdrojů je znaménkem moderního světa, některé výsledky zde jednoduše ohromí. Například zapalovací svíčky vydrží 120 tisíc km, totéž jsou pásy vačkových hřídelí. Dokonce i vzduchový filtr na benzínu Six bude nahrazen po 60 tisících (zajímalo by mě, jaký pozměňovací návrh bude zaveden ruským podmínkám?).
 
Ale nejen na službě a spotřebním materiálu uloží majitele nové Renault: také - o opravě těla a pojištění. Při malých (parkovacích) nehodách, když rychlost nepřesahuje 15 km/h, zachovává tvar křídla a interiér, křídla a interiér. To by měl být ohromen majitelem prestižního automobilu: V takovém stroji je obzvláště oceněn úhledný vzhled.
 
Vrátím se k tomu, co jsem začal - k vzhledu, rysy vnímání neobvyklé formy. Tvůrci Vel satis odkazují zejména na skutečnost, že tradiční sedany ve třídě E postupně ztrácejí své pozice. Jejich krédo: jako by znovu vymyslel vysoký sedan. Věří v autoritu francouzské kultury, která byla vždy rozlišována inovativním přístupem k veřejným objektům: vzpomeňte si na pařížské centrum Pompidu nebo skleněnou pyramidu v Louvru. Zda tyto úvahy ovlivní kupujícího (samozřejmě spojené s výhodami samotného vozu), brzy to zjistíme. V Evropě se vel satis prodává od března za cenu 30 až 47 tisíc eur; V Rusku by se mělo objevit na podzim.
 
Text / Vladimir Arkush
Foto / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“