Testovací jednotka Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Velmi francouzský vel satis

Lux Class Car podle Renault
 
Posoudit francouzské auta podle vzhledu je jako poznávání Paříže od pohlednic. V každém případě to platí ve vztahu k nové vlajkové lodi Renault - Vel satis modely. A abychom pochopili skutečně francouzskou myšlenku kvality života, nestačí pít sklenici vína v bistro na Montmartre a dotkl se skromného kouzla domů na tichých ulicích. Pronikněte dovnitř a vyhodnoťte sofistikovanost interiéru, schopnost skrýt velkou za malý. Podle těchto standardů je vel Satis velmi francouzské auto. Možná i velmi pařížský, protože je to luxusní a drahé. Bylo to bez důvodu, že test byl uspořádán přesně v hlavním městě Francie - vzácný případ v praxi obavy.
 
Pravděpodobně to dává smysl - vložte do popředí pohodlí v kabině. Nakonec řidič a cestující většinu času uvažují o interiéru, a ne o vzhledu stroje. Návrháři začali vyřezávat vel zevnitř. Nicméně na jejich počest se řekne, že také dosáhli expresivního, nikoliv se k ničemu, co bylo dříve vidět, vzhled. Osobně jsem měl pocit, že v autě byl mírný kontrast mezi tím, co je vidět z vnějšku a tím, co je uvnitř. A to se provádí úmyslně. A špatné (nebo neobvyklé) obrysy těla z nějakého důvodu připomněly francouzskému přísloví: sladká porucha je blíže srdce.
 
Nebyl, jmenovitě, když jsem seděl na židli řidiče, okamžitě jsem věnoval pozornost zdůrazněné péči o sebe, mé milované. Samotná sedadla jsou měkká a pohodlná. A rozsah jejich úprav (samozřejmě s elektrickým pohonem) je tak široký, že je obtížné si představit pleť člověka, který se do tohoto rámce nemohl hodit. Můžete dokonce samostatně regulovat podporu ramene. A zdá se, že volant stoupá, kapky a rozšiřuje, bez omezení. Obrovské čelní sklo poskytuje nádherný přehled, který příznivě odlišuje satis od mnoha konkurentů.
 
Auto patří do luxusní třídy opět potvrzuje design interiéru. Kůže nádherného dresinku, tkaniny nejvyšší kvality, vše je navrženo v jediném barevném schématu. Všechny mezery jsou samozřejmě perfektní. Stylové křemenné hodiny se nacházejí téměř uprostřed předního panelu, bez ohledu na denní dobu, září příjemným namodralým světlem. A panel jako celek vypadá solidní a drahý. Zařízení jsou dobře čtena, stejně jako obrazovka tekutého krystalu navigačního systému a hudebního centra, chráněná před slunečním světlem elegantním hledí. Mimochodem, zvuk zvukového systému si zaslouží nejvyšší chválu. K tomu samozřejmě také přispívá vynikající zvuková izolace. I když je stroj vybaven dieselovým motorem, který je velmi slyšen z vnějšku, tiše a vyrovnaný v kabině. A také při vysokých rychlostech.
 
Pravděpodobně mají tvůrci Vel satis ve skutečnosti důvod tvrdit, že jejich tvorba je o 50% tišší než kterýkoli konkurent. Předpokládejme, že bych osobně neudělal takové kategorické prohlášení, takže ho nechám na svědomí inženýrů a designérů Renault. Nesmyslná, ale efektivní kontrola klimatu.
 
Stejný roztomilý nepořádek se však odehrává uvnitř. Zde je například systém tempomatu. Rychlost můžete upravit pomocí speciálních tlačítek na volantu, ale musíte aktivovat samotný systém pomocí spínače na omyčce. A stále se k němu musíte dostat. A to, jak tvrdí zástupci společnosti, se provádí znovu úmyslně: říkají, že přední cestující by měl mít přístup k tlačítku. Proč je to? Nemůže pochopit. Předpokládám však, že aktivátor tempomatu v tomto případě byl také vnímán jako prvek designu, což dává určité potěšení. Francouzština, co jiného říct ...
 
Přesto nemůžu odolat a řeknu pár slov o vzhledu Velké satis. Je to stejně podobné obyčejným automobilům jako Hummer k Bolidu Formule 1. Renault se samozřejmě vždy snažil o originalitu a zpravidla vyhrál. Pamatuji si, že na konci devadesátých let se společnost pokusila vytvořit další vlajkovou loď - Safrane, odolávající design ve stylu této třídy, který je velmi blízko německé vlně.
 
Výsledek, jak autoři sami uznali, byl špatný: poptávka byla nižší než očekávaná. Tentokrát se všechno děje v rodině, proprietárním stylu a odvaze vyhledávání je zřejmá. Exteriér je v důsledku toho schopen vyvolat protichůdné pocity, ale naprosto přesně to, co přitahuje pozornost. Dokonce zvyklý na mnoho Pařížanů.
 
Tělo vozu nelze klasifikovat. Sedan? Ale příliš krátký kufr a výška souvisí s autem s rodinou minivanů. Novinu však nemůžete vzít v žádném případě, protože v mnoha ohledech je to přesně reprezentativní auto. Takže to je pouze vel satis, který se nezapadá do žádného tradičního rámce a zatím nemá žádné analogy. To pravděpodobně došlo k výpočtu: nabídnout produkt, kterému by konkurenti měli stále dozrávat.
 
Neobvyklý design mezitím vyžaduje závislost. Nejde o proporce, ale o jejich rysy při použití. Ano, je snadné sedět v autě každému basketbalovému hráči. Kapotu však nelze vidět, i když je hlava pod stropem. To znamená, že dimenze by se měly naučit cítit, zejména ve městech s napjatým pohybem. Rychle si na to zvyknete. Zpočátku jsem byl také naštvaný po bočních zrcadlech - krásný tvar, ale příliš skromný. Ukázalo se, že brýle v nich jsou zakřivené takovým způsobem, že poskytují téměř panoramatický přehled, ale trochu však zkreslují myšlenky o vzdálenostech. Také otázka zvyku. Ale musíte si zvyknout na auto na cestách.
 
V Paříži a předměstí
 
První den byla všem účastníkům zkušební jízdy nabídnuta pouze nafta s automatickou převodovkou. Za prvé, každý z nás obdržel plastovou kartu velikost o něco více než běžná kreditní karta. Jedná se o klíč i ovládací panel (auto podle něj rozpozná majitele a nápomocně odemkne dveře) a imobilizér. Musí být vložen do speciálního štěrbinu ve spodní části centrální konzoly. Motor je spuštěn pomocí tlačítka umístěného již na obvyklém místě vedle sloupce řízení. Motor se zastaví v opačném pořadí.
 
No, samozřejmě, nebylo možné nezažít ochranu před bláznem. Zpočátku jsem se slušnou rychlostí pokusil utopit motor a kliknout na toto samotné tlačítko - z toho nic nepřišlo, moje akce byly prostě ignorovány. Pak jsem se rozhodl pokusit se vytáhnout kartu ze slotu - samozřejmě k ničemu: karta je vybavena speciální dírou, která, jak si myslím, zahrnuje blokující špendlík při spuštění motoru. Zastavil jsem další pokusy o převzetí návrhářů: všechno jedná spolehlivě.
 
Mezitím byly mé manipulace zachyceny kolegy s televizí. Zároveň byl na zadní pohovce umístěn operátor, osoba vážící více než střed a dva metry vysoký, a volně předával kameru. A přední sedadla s ním nezasažila. Jaká úroveň pohodlí pro cestující může být lepší?
 
Ano, skoro jsem zapomněl zmínit další zajímavý okamžik. Po spuštění motoru testuje počítač na On -board všechny automobilové systémy a kontroluje tlak v pneumatikách. Pokud je vše v pořádku, objeví se na výsledkové tabuli mezi otáček a rychloměrem nápis OK.

 
A teď se už procházíme úzkými uličkami, což nás okamžitě zvykne na velké rozměry vozu na dálnici. Díky silnému elektrickému zesilovači je snadné otočit volant, ale ve strmých zatáčkách se volant včas nalije s příjemnou hmotností. Ale -pouze ve strmém. Jezdíme po široké dálnici, rychlost není vůbec pociťována a na rychloměru 120 km/h. Dopředu - jemné otočení - zažijeme schopnosti automobilu? Hladce otočím volant a všimnu si ne příliš výrazné zpětné vazby. Někde uprostřed oblouku bagelu je najednou ostře těžká. Bylo by hezké, kdyby dříve, na samém začátku tahu. Je však samozřejmě nemožné požadovat posouzení lidského posouzení situace a splnit všechny touhy z počítače. A stabilizační systém ESP, který je součástí standardního balíčku, pomůže vyrovnat se s nebezpečnou situací, pokud existuje.
 
Otočení je však předáváno jako v hodinách, těleso, můžeme říci, že v normě pro auto této třídy. Toto je věčný kompromis - pohodlí a ovladatelnost. A já bych dal pět inženýrům: auto drží silnici dobře, fossaes neruší, a dokonce se netřásne na dlažbami a vy nevyhodujete z židle.
 
Upřímně řečeno, neočekával jsem speciální obratnost z velkého automobilu s motorem nafty a dokonce s 5stupňovou automatickou převodovkou. A byl příjemně překvapen: Až 100 km/h se auto zrychluje za 10,5 sekundy. Zároveň stroj netrpí ohleduplností a rychle se přizpůsobuje stylu jízdy: několikrát stojí za to stisknout plynový pedál, protože začne udržovat hybnost a nepůjde příliš rychle do dalšího kroku. Navíc je nakonfigurován tak, aby vám umožnil brzdit motor. Navíc má ovladač příležitost samostatně změnit rychlostní stupeň, pro které je nutné přesunout páku doleva a posunout ji nahoru a dolů.
 
Možná není třeba podrobně mluvit o brzdovém systému: Je jasné, že plně splňuje úroveň vozidla. ABS, systém distribuce úsilí o brzdu a asistence brzdy, což poskytuje efektivní zpomalení, i když řidič ostře, ale pedál netlačil dostatečně silně. A to je již otázka bezpečnosti. Jakmile o něm mluvíme, všimneme si, že vel satis je vybaven osmi polštáři, které mohou chránit nejen řidiče a ten vpředu, ale také zadní cestující. To dává Renault příležitost získat 5 hvězdiček při nárazových testech, a tím opakovat úspěch nové Laguny.
 
Když jsme se posadili několik hodin přes předměstí Paříže, vstoupíme do města a okamžitě spadneme do korku poblíž triumfálního oblouku. Jak sem jdou?! Osm silnic se sbližuje v jednom kruhu, ne jediné semafor! Pouze dobrá vůle a kultura řidičů ušetří. Kromě toho jsme na vel satis a jsme zdvořile nižší než silnice ...
 
Druhý den jsem považoval za osobní dárek a získal auto s nejsilnějšími energetickými jednotkami v řadě energetických jednotek s objemem 3,5 litru. Dává Velmi Satisovi temperamentu sportovce: 8,3 sekundy až stovky, jeho záda je přitlačena na židli - a už si nevšimnete zataženo oblohy. Tato verze nepřinesla ve srovnání s naftou žádná další překvapení. Pokud nebyla trasa předána dopředu, což umožnilo šálku vynikající kávy diskutovat o tržních vyhlídkách nového modelu s IV Dyubre, viceprezidentem Renault.
 
Chceme 3%
 
"Za prvé, celková částka našich nákladů na vytvoření Velkého satis je relativně malé - 548,7 milionu EUR," říká pan Dubre. - Peníze byly navíc zaměřeny nejen na vývoj automobilu a na provádění vhodnýho marketingového výzkumu, ale také na opětovné vybavení výroby. Pokud mluvíme o maloobchodní hodnotě stroje, pak to ještě není určeno. Skutečnost je taková, že cena vel satis bude rozlišena a uložena v závislosti na situaci na konkrétním konkrétním trhu. Například ve Francii, kde jsou naše prodej velmi dobrý, bude model v nejbohatší konfiguraci a s výkonným motorem stát asi 45 tisíc eur. Budou stanoveny ceny v jiných zemích s ohledem na tržní podmínky.
 
- Na jakou úroveň prodeje počítáte?
 
-Vel Satis patří do segmentu trhu E, který obsahuje automobily jako Mercedes-Benz E-Class, BMW 5. série, Toyota Camry, Audi A6 a Peugeot 607. Při vytváření tohoto automobilu a během marketingového výzkumu dospěli naši specialisté k závěru To, že pokud chceme být u nového modelu úspěšní, by se měl zásadně lišit od konkurentů. Proto je vel satis tak neobvyklý, ale zcela odráží naši myšlenku budoucích produktů Renault. Očekáváme, že jeho majitel se nejprve stane, kdo chce vyniknout z majitelů běžných obchodních strojů, přítomných na silnicích v mnoha. Navíc jsou to lidé, kteří oceňují pohodlí, kteří byli vždy slavní pro auta společnosti. To nám dává příležitost počítat s přibližně 3% segmentu trhu v roce 2002. To znamená, že musíme prodat asi tři sta tisíc aut.
 
- A to - na pozadí ohrožujícího poklesu na trzích Evropy?
 
- Pokud máte na mysli řadu prognóz pro ostrý pokles poptávky, pak jsou podle mého názoru příliš pesimističtí. Dokonce neoprávněně pesimistický. Myslím, že pokles bude malý a bude tři nebo čtyři procenta. Nezapomeňte, že trh je stále velmi objemný a poptávka po reprezentativních automobilech je poměrně velká. Samozřejmě za předpokladu, že letos se tento rok nestane nic mimořádného. Obecně se odvážně spoléháme na vel satis a samozřejmě počítáme na úspěch.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 2 (5), 2002]