Testovací jednotka Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Jeho Veličenstvo Renault vel Satis

Půjdeme opačně - zřejmě, pod takovým sloganem, Renault, vedený novým designérem Patrickem Le Kemanem, vytvořil svou vlastní vlajkovou loď - neobvyklý reprezentativní hatchback, model satis avant -garde. Je logicky zdůvodňující, že bylo nesmírně obtížné jednat s uznávanými vůdci v jejich oboru a někdy jen zbytečné se Francouzi rozhodli nejen vytvořit další analog, ale také nabídnout zákazníkům, aby dávali přednost tradičním sedanům, něčemu novému a originál. Ale zároveň stejně pohodlné, prestižní a stylové ...
 
Ne jako všichni ostatní
 
Abychom byli nejlepší mezi rovnými, zejména v tak konkrétním tržním sektoru, nestačí být jen nejdokonalejší v technických hodnotách, nejluxusnější a nejvyšší kvalitu mezi konkurenty - musíte být také nejmodernější. A to je docela vážné: anglický Jaguar, který se dlouho nevyznačoval zvláštní kvalitou shromáždění a spolehlivosti, patří mezi vůdce po celá desetiletí pouze proto, že Jaguar je zpočátku velmi drahá a prestižní značka. Myslíte si, proč Toyota, jejíž auta jsou známá neuvěřitelnou spolehlivostí, se najednou rozhodla přijít s novou značkou Lexus, když vyvinula luxusní modely pro americký trh? Ano, vše ze stejného důvodu: pod značkou Toyota jsou levné modely, jako je Corolla, známější a vůbec ne statné reprezentativní sedany. Proto se Japonci rozhodli, že by bylo mnohem snazší propagovat zcela novou a neznámou značku, než rozbít stereotypy v hlavách milionů kupujících.
 
Francouzi, a konkrétně, Renault, v posledních letech, který vytvořil několik obrazových modelů, a po objevení druhé generace modelu Megane, který byl obecně pózován za obrazem Avant -Garde, to fungovalo jednodušší: to vytvořilo: to vytvořilo Není to nová značka, ale zcela nový model. Zkušenost s vytvářením právě takových, dosud neznámých, zcela nových tříd aut, Renault již má a velmi bohatá. A co je nejdůležitější, z velké části velmi úspěšné. Za prvé, prvním minivanem Espace, nedávno, je scénická golfová třída a nyní - hatchback třídy Velké satis. Oba současný bestseller mám na mysli Espace a Scenic, v době debutu měly malé známky s prodejem, ale následně se všechno postupně zlepšilo a v době, kdy druhá generace výše uvedených modelů již měla Lví podíl v jeho tržním sektoru. Ukáže se to s vel satis? Myslet, ano ...
 
Jen se na něj podíváte, na světě prostě není takové auto. Existují crossovery, existují prodloužené limuzíny, existují parketové luxusní SUV, ale takové auto ještě nikdo nebyl propuštěn. Formálně lze vel satis nazvat pětibookovým hatchbackem - má pět dveří a pátý má charakteristický úhel sklonu sklonu. To je jen výška ... pro hatchback je nová vlajková loď Renault velmi vysoká, téměř dohání crossovery, pokud jde o střechu. Zároveň je však vel satis mnohem nižší než minivany a jednokombatanty -je získána určitá symbióza tradičního francouzského hatchbacku a jediného člověka. Co to dává?
 
Díky neobvyklému rozvržení je auto velmi prostorné: jak vpředu, tak za místem je více než dost. A to je možná jeden z mála případů, kdy je auto opravdu vhodné pro reprezentativní účely - vel satis je prostě neuvěřitelně spousta prostoru nohou. Přistání se však ukáže trochu vertikálnější než v osobním automobilu, ale můžete nohy téměř úplně natáhnout a zároveň to nebudete vzít na přední židli!
 
Přední židle vel satis si zaslouží samostatnou konverzaci: pokud existuje sada úprav (s elektrickou pohonem), mohou stále změnit tvar - zadní část přední židle se skládá ze dvou částí a horní část se může ohýbat vzhledem k dolnímu . Kromě toho se přední sedadla jednoduše ohromí svou monumentalitou - stále jsem ještě neviděl objemnější trůn. Nikdy jsem neviděl takový panel jako v Renault Vel Satis - jedinečný design. A pokud se vzhled vozu stále zdá kontroverzní pro mnohé, pak interiér není pochyb o tom, že je velmi luxusní, prostorná a neobvyklá. Malá tlačítka samostatného systému kontroly klimatizace sousedí s klasickými oválnými hodinami (mechanickými?) A ploché panely centrální konzoly a přístrojové desky jsou pokryty jedním velkým klíčovým tvarem polovinu. Ukazuje se, že střední část panelu je mírně nasazena směrem k ovladači, jako je BMW, ale zároveň Renault nemá takovou rušivou těsnost.
 
Jako všichni ...
 
V Renault Vel Satis je spousta různých čipů, které mohou jen povzbudit skutečnost jejich přítomnosti, ale bohužel jsou některé rysy. První věc, která je nepříjemná, je příčné nahromadění těla. Při dobrém povlaku, když se pohybuje rychlostí cestovní rychlosti, je Velmi Satis opravdu pociťován reprezentativním vozem - přívěsky hladce vypracují nepravidelnosti, žádný hluk a klepání zespodu. Ale stojí za to jít rychleji, zejména na periferních silnicích s místním významem, a auto se začne znatelně houpat: ze strany na stranu, od zádi na nose, diagonálně. A toto nahromadění samozřejmě nepřidává pohodlí. Čistá fyzika: Sedíte nahoře - více chatujete. Zdá se, že když cestovali rychlostí asi 120–130 km/h pár kilometrů na asfaltových silnicích místního významu, někteří cestující vlajkové lodi Renault mohou být najednou růžovou z Seasrings.
 
Relativně vysoký těžiště a poměrně velký růst samotného automobilu způsobily některé problémy s ovladatelností: zase, vel satis se cítí daleko od nejlepšího způsobu. Ne, rohlíky nelze nazvat vysoko, spíše jsou více než přijatelné, ale celkový dojem výletu podél klikaté cesty lze popsat jedním slovem - třese se. Což mimochodem je zvláště patrné s vysokorychlostní manévrování: je možné houpat vel satis s elementárním překonáním hada, dvakrát nebo třikrát ostře otáčením volantem. Ale i v tomto režimu se Renault chová velmi spolehlivě a předvídatelně: pneumatiky se rozpadají do jemně a stejně hladce obnoví, aniž by donutily auto, aby se škubaly nebo se stylily směrem k zkrouceným kolům. Dokonce i notoricky známý test losů, který novináři západního automobilu nyní zařídí doslova každé auto, jehož těžiště je o něco vyšší než u běžného automobilu, je vel satis klidný a bez náhlých pohybů: otočení volantu, malý rolka, Krátká ztráta kol s silnicí, stabilizace a návrat do vašeho pruhu. Podle subjektivních pocitů Vel satis je to jako dobře vyprodukovaný parketový SUV typ BMW X5 a dokonce o něco lepší. Nesrovnal bych to s obyčejným sedanem: Vyšší auto a priori je více vosku v rozích. Ačkoli se tento Renault neobrátí, aby nazval tento Renault. Když vidíte venku vel satis, zdá se, že prochází jedním dechem - ani žádné znatelné role v rozích, ani jednotky těla na řadě. A co se týče přetížení, je pocit, že vývojáři se rozhodli, že auto zase zase zase kvůli obecné bezpečnosti: došlo k mírné nedostatečné rotaci. Je to snazší: Když je rychlost na otočení překročena, stroj jednoduše mírně vyklouzne s obličejem ven a plyn reaguje na vypouštění plynu pouze tím, že se postupně vrací do svého pruhu. Zároveň má ovladač celý arzenál technik, se kterými můžete auto, aby se auto dostalo do menšího poloměru rychleji - můžete jednoduše snížit rychlost motoru, můžete také šlapat brzdový pedál. V každém případě se Renault vel Satis vloupá do smyku, ale jednoduše se hladce vrátí do své trajektorie.
 
Ale uvnitř jsou pocity úplně jiné: vysoce sedící cestující a řidič se cítí akutněji, všechny jeřáby těla cítí, takže pro ně se i relativně jemný tah jeví jako téměř matka -v - Přestože, pokud jdete klidně, pak vel satis okamžitě obnoví status quo: auto přestane valit se v rozích a cestující nemusí chytit stropní držadla, aby se nepohybovali z široké kožené židle. A pro ovládání optimální rychlosti na zatáčce je snazší: pneumatiky nainstalované na vel satis opravdu nemají rádi boční přetížení a zoufale křičí při nejmenším přebytku rychlosti v ohybu. Stroj tedy nenápadně objasňuje, že jeho prvek není klikatý horská cesta, ale dobrá autobahn, kde vel satis při průměrné rychlosti asi 180 km/h může snadno jít celé hodiny.
 
Brzdy, přesněji, systém pro pomoc s nouzovým brzděním, který je zahrnut do seznamu standardních zařízení pro jedinou verzi, která bude dodána na náš trh, se chovají zajímavě. Dříve jsem se musel vypořádat s automobily, které mají tento systém nainstalovány (například Mercedes-Benz s brzdovou asistencí), ale pouze v Renault Vel Satis cítím, jak to funguje poprvé. S prudkou ránou do brzd vstoupí v platnost systém a zvyšuje úsilí v brzdové vedení na maximum, čímž se maximalizuje brzdová vzdálenost. Tento visařství vstoupilo do výroby poté, co různí specialisté na bezpečnost, kteří po mnoho let zkoumali, dospěli k závěru, že většina řidičů v nouzové situaci jednoduše ... nepoužívá celý potenciál brzdového systému. Jednoduše nevytvářejí brzdový pedál k konečnému Someone kvůli omezeným fyzickým schopnostem (starým lidem nebo ženám) a někoho jen kvůli panice. Výrobci tento problém vyřešili velmi jednoduchý: nainstaloval systém Assist Brake Assist (v Renault se nazývá AFU). A zvláštností tohoto systému spočívá v tom, že funguje i poté, co řidič ... přestal brzdit! To se pociťuje velmi jasně: pokud ostře a mocně zasáhnete pedál a pak to rychle nechte jít, můžete cítit, jak nějaký zlomek vteřiny, auto se stále zpomalí. To není špatné a ne dobré - jen taková funkce. Obecně si brzdový systém zaslouží pouze chválu, jediné omezení, které mu neumožňuje pracovat v plné síle - ne nejlepší vlastnost spojky pneumatik.
 
Motor a pouze špičková verze s 3,5-litrovým benzínovým motorem o výkonu 241 koňských sil bude doručen na náš trh, velmi dobře se vyrovná s jeho povinnostmi: vel satis, zdá se, že i BMW je připravena předjíždět. A to je i přes skutečnost, že celý výkon motoru je přenášen na přední stranu, prohne kola 5 -rychlostní automatická převodovka - funguje také velmi dobře. Měkké, téměř nenápadné přepínání, bez trhnutí nebo trhnutí. Dokonce i v okamžiku, kdy je plynový pedál vtlačen do laku, automatická převodovka nepřestane překvapit měkkostí její práce: přechod na dvě rychlostní stupeň dolů se vyskytuje jemně, i když ne tak hladce jako při normálním provozu. Pro jednotku však existuje manuální režim - ovladač si může samostatně vybrat programy a otřese pákou převodovku dopředu a zpět. To je výhodné nejen s aktivním řízením, ale také v obvyklém rytmu pohybu. Například před předjížděním nějakého pomalého pohybu můžete předem přidat redukované zařízení, abyste mohli využít celý potenciál motoru ve správný čas. A má potenciál-oh-th! S maximálním výkonem při 214 hp. Tento motor, půjčený od Nissanu, vyvíjí točivý moment 330 nm při 3600 ot / min. Což to umožňuje létat téměř dvou -titonovým zástupcem nejvyšší třídy, jako je některá GTI - z místa po sto Velmi satis 3,5 zrychluje za 8,3 sekundy!
 
Pro koho? Opravdu, pro koho je takové auto určeno? Na tuto otázku je obtížné odpovědět takto: příliš neobvyklý a konkrétní model. Ačkoli jedna věc je jistá - je to stroj pro bohatého člověka, který je zvyklý koupit věci, které se mu líbí. Na druhé straně to může být firemní auto. Pokud jde o reprezentativní funkce, Renault Vel Satis není nižší než německé a americké modely nejvyšší třídy. A dokonce i se svým neuvěřitelně prostorným salonem lze vůbec porovnat pouze interiéry speciálně protáhlých limuzín. Jedinou věcí, která se rozpaky, je určitou nejistotou třídy tohoto vozu, není limuzína, ne hatchback. Přestože, pokud Velkého Satis někoho opravdu měl rád, pak si ho stejně koupí: je hezké řídit auto, které téměř každý ví a argumentuje. Kromě toho, vědění o schopnosti Renault vytvářet vozidla, která se pak stanou předky jejich tříd, můžete předvídat předem - dříve nebo později se SAL SATIS stále stane bestsellerem. I když ne v této generaci ...
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 25 (417) ze dne 08.07.03