Zkušební jednotka Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Všechny fotografie Renault Modus 2005 - 2008

Hádanky malých forem

Mini-wen dokonce i nějaký objemný slovo bellied. V paměti se nejrůznější scény, S-maky, umyvadla a další v žádném případě nevyskytují malá auta. A pak auta vyvažují někde na hranici malé třídy: ve formě mini-wen, ve velikosti dětí, ale ve skutečnosti?
S délkou menší než čtyři metry se jejich tvůrci nebojí mluvit o pohodlí vstupu, umísťování zadních cestujících, schopnostech nákladních kompartmentů, pohodlí a rozlohu. Obecně se nás snaží přesvědčit, že zevnitř je více Kolobok než venku.

Mluvíme o třech nových produktech našeho trhu: Renault Modus, Peugeot 1007 a Honde Jazz. Neobvyklé, v žádném případě levné, na první pohled se zdají nepraktické hračky z kategorie žen. Je to tak? Koneckonců, návrh těl s jedním volume se rozlišuje nejen odvahou designu, je zde plná zajímavých a inovativních řešení.
Růstové hormony
Renault Modus je hravý, usmívající se vzhled sousedí s nenápadným interiérem jedné z nejmenších konfigurací. Upřímně řečeno, po neobvyklých liniích a jako by se nafoukli zevnitř, počkáte na další od modusu. Ale drsné, hrubé plastové potěšení pouze se dvěma komory a zbytek čalouněných materiálů se nesnaží zmocnit vaši pozornost. Přesto byla věta připravena proniknout z jazyka: a to je za 17 000 $?! Z nějakého důvodu to zůstává nevyslovené. Chyba toho je nečekaně prostorná, alespoň vpředu, salon. A také obrovské a z těchto velmi pohodlných otvorů dveří.
Když jsem se rozhlédl, došel jsem k závěru, že interiér není tak chudý! Sedadlo, i když je v konfiguraci neofilistické, ale mimo jiné se upravuje na výšku. Přistání řidiče je vysoké, s dobrou kruhovou viditelností. Ano, a vy jste usazeni za volantem modusu, i když ne dokonale, ale okamžitě, bez zbytečných fidgetů.

Berete to na zrezivělý plastový kmen, ukáže se, že je také nastaven na výšku. V systému udržování mikroklimatu objevil klimatizaci. Dále věnuji pozornost dvěma airbagům, elektrickým výtahů předních sklenic, zahřívání sedadel, všechno není tak skromně dovedně skryté za zjevnou jednoduchostí.

Zde je přední panel Mini-Wan, se všemi působivost, je přesně prázdný. Uprostřed, pouze superkompaktní kombinace zařízení. Světlé, módní civilní, přesto nezpůsobuje bouři potěšení v duši. Pouze rychloměr se čte dobře, zbytek se spojuje s pozadím.
Velké zklamání spočívá v čekání na zadní cestující. Představte si: vstoupíte do velkého otvoru dveří, snažíte se posadit a není kam dát nohy! Kolena se konají do zadní části sezení vpředu a pouze pevná přívod vzduchu nad hlavou podporuje myšlenky rozlohu.

Bohužel, slibná verze zadních sedadel Triptih zůstala přes palubu této konfigurace. Je to v něm samostatné židle, které cestují ve všech směrech a nabízejí možnosti přistání. Máme celé polštáře a zpět mají velmi omezené transformační schopnosti.
PEUGEOT 1007, upřímně řečeno, je obtížné vyhodnotit podle standardních schémat. Jak se setkáte, myšlenka praktičnosti se stává stále méně významnou a ustupuje emoce
Na první pohled, tisíc sedmý typický koncept, ideální pro přilákání veřejnosti. Kamkoli se najdete, expresivní design pininfarinů a nepřetržitý vysoce -tech způsobuje moře pozornosti. Lidé volně zamrznou při pohledu na neobvyklé proporce těla. S úsměvem dětinsky sledujte pohyb elektrifikovaných dveří. Podobně se snaží podívat se dovnitř interiéru tak kosmicky nedobytného.
Všechno je velmi stylové, velkolepé, neobvyklé. Za posuvné dveře jsou drahé čalouněné materiály. Dynamika plnokrevného zvukového systému, který na předním panelu dokonale koexistuje s jednou z dvanácti sad interiérových detailů. Obrovské poklopy na střeše jsou vnímány jako samozřejmost.

A nyní vás urazí maličkosti: pokud jsou k bočním dveřím poskytována tlačítka, tak proč by se měly zad otevřít ručně?
Po prvním dřezu prochází euforie. Domácí mráz v době odstraní všechny tohoto elektrikáře z rovnováhy a komunikace se strojem opět jde do souřadnic prakticky prakticky.

Z pohledu řidiče a předního spolujezdce je samozřejmě tisíc sedmý prostě obrovský. Stejně jako v případě modusu, nejprve jej zadáte a pak se posadíte. Pokud v něm vezmete nástroje řidiče, prostě nic mimořádného. Stylový volant, tradiční kombinace zařízení a mikroklimátová řídicí jednotka. Dokonce i sedadlo je mírně tvrdé, houževnaté, protože by mělo být sportovní. To je jen přistání pohodlně sedět na pedálech, z nějakého důvodu se musím natáhnout k volantu.
Podrážděný z viditelnosti unevazhnetska. Mighty Tides drtí shora (v nich jsou skryty mazané zámky dveří). Dvojitý přední stojan těla snadno skrývá chodce za sebou a zde jsou malá vnější zrcadla stále neuvěřitelně nucena být pozornější.

Ve snaze sedět pozadu, tolerujeme fiasko, ukáže se, že dospělý tam není. Hlava spočívá na stropě, kolena jsou rozdrcena zády. A to je se zadními sedadly úplně přesunuto do kufru.
Honda-Jazz navenek nenabízí nic zvláštního, kromě toho, že barva je omezeně sympatická nebo hatchback nebo staniční vůz, pěstovaný na výšku a z toho, který se vyznačil značkovými funkcemi. Proč tedy byl jazz nedávno vybrán auto roku v Japonsku? Ukázalo se, že se s ním musíte seznámit jinak: Downs s emocemi, dlouho žijte mysl!
Nyní vaše pozornost přiláká ekonomický 1,4-litrový motor. Nestandardní rozložení těla bude překvapeno, ve kterém bude palivová nádrž nalezena pod předními sedadly. Jeho obvyklé místo je dáno dalšímu prostoru pro nohy zadních cestujících. Tady je opravdu malé velké auto, jak to sami tvůrci nazývají.
Uvnitř je jazz zjevně zajímavější, nasycenější než stejný modus. Kromě více ušlechtilých dekoračních materiálů je pohled přitahován bohatým předním panelem. Opakuje jasnou, velkou kombinaci nástrojů, poblíž pohodlných přepínačů s přepínačem. Uchopení, stylový volant, příjemná páka krabice s ověřeným přepínáním. Možná se mi to líbí silně, s výjimkou jednoho sedadla řidiče. Přistání je známější, cestující, ale samotná židle je amorfní, jeho polštář je krátký, což je obzvláště patrné na pozadí správnosti všeho ostatního.
Jazz se však stará o záda vzadu. Všechno je zde opravdu dospělý způsob: plný prostoru pro nohy, ramena, hlavy. Tady jsou výhody původního rozvržení.
Závody motorů

Renault Modus se podle ruských standardů a preferencí jeví jako skromný, což je 1,2 litrový motor spíše jako trest než za řízení. Ve skutečnosti je všechno daleko od případu. Samozřejmě, určitá podřadnost motoru je patrná, když se dotkne, a při nízkých rychlostech zde modus někdy stěžuje na nedostatek točivého momentu. Ale stojí za to šipka tachometru, která přechází za 25003000 ot / min, auto se stává frisky, mobilní, citlivě reaguje na polohu akcelerátoru. Společně s agilitou, ostrým, nepříjemným a při určitých rychlostech, přenos ji zpívá do salonu.
Pokud jde o nastavení podvozku, je modus vynalézavý. Hustá pozastavení mají dobrou intenzitu energie, ale mají tendenci opakovat profil silnice a v malých nesrovnalostech ji skoro otřásají. Auto má ostré, dynamické auto, dokonale vhodné pro dav města. Je poslušné na příměstských směrech pravdy, zde je nutné provést změnu aktivity stroje a ne zcela logické operace posilovače volantu.

Peugeot 1007, majitel nejsilnějšího 1,6-litrového motoru v našem testu. Na minulých setkáních si pamatuji, že taková věc je víc než dost. Vysoké technologie, pocta módě, však od tvůrců požadovala něco neobvyklého. V tomto případě robotická převodovka. Ve skutečnosti stejná mechanika, ale pod kontrolou elektroniky, údajně optimalizující přepínání. Dva pedály pod nohama, pod rukama páky a okvětních lístků na volantu. Nejprve existuje více než dost nadšení. Poznejte si Davi pro akcelerátor a volant, auto vyrobí zbytek auta.
Jednoho dne však někde zpomalíte někde na křižovatce, pak Gazeta a chcete se integrovat do proudu. A auto si najednou myslí, že bude viset na druhé a půl při hledání požadovaného přenosu. První myšlenka: Co dělat? Uklidněte se, bude i nadále dělat všechno sám, pouze vy budete mít snížení elektroniky. Podobný incident lze očekávat při předjíždění, když je přestavěn. Přejít do ručního režimu? V takových situacích bude bezpochyby trpět, umožní se těžit z obratnosti motoru. Ale proč pak elektronika?

Jinak najdeme úplné porozumění s Peugeotem 1007. Dobré akustické pohodlí, narušené pouze píšťalky vysokou rychlostí. Vyvážená energie -intenzivní přívěsky, znatelně se třese pouze malými nepravidelnostmi. Říditelnost se také zdála zajímavá: rychlé a jasné reakce stroje jsou doplněny srozumitelnou operací zesilovače. V těchto věcech je Peugeot, jak se očekávalo, nahoře. Ale při vysoké rychlosti se jeho postava zdála příliš ostrá.
Honda Jazz zklamá ty, kteří očekávají od 1,4-litrového motoru všech druhů věcí Honda. Ovlivňuje to jen s zcela odlišnou úžasnou trakcí při nízkých a středních rychlostech. Dokonce i ve městě vám umožní nezneužívat nízké rychlostní stupně, snadno rozptýlit auto, například na páté s 3040 km/h. Pohodlně to zatraceně, zejména proto, že si motor zachovává trakci v celém pracovním rozmezí.
Současně je samozřejmě slyšet někde od 3000 ot / min motoru, zvuk motoru je přítomen v kabině stroje. V jeho tónu však neexistuje agresivita Balalaia spojená s modusem. Najednou se objevily lehké brzdy: Trochu se dotknete pedálu a okamžitě se zavěsíte na bezpečnostní pásy.
Na první pohled jsou zde přívěsky pohodlnější. Stroj si nevšimne malých nesrovnalostí, měkčí na jemných vlnách. S rychlostí rychlosti však jejich evropská nastavení dává prověšení a jazz se začíná houpat na nesrovnalostech. Trasy knih nejsou pro něj.
Je nepochopitelné, dokonce i neopatrné nastavení elektrického řízení řízení řízení. Zdá se, že s malými rohy rotace smícháte těžkou mastnou tekutinu s volantem. Volant je sevřený, nechce se vrátit do střední polohy a vyžadovat neustálou pozornost. Neznámý? A jak! Ale stojí za to se točit silnější, všechno se okamžitě dostane na místa a auto je spolehlivě a předvídatelně ovládáno.
Není nízký ...
Každé auto nabízí svůj vlastní přístup k řešení určitých problémů. Každý tvrdí, že jediný a jedinečný koncept malého, ale prostorného auta. Obecné pravidlo je jedna věc: pokud nemůžete růst na délku, zkuste jít na šířku a zejména na výšku. Staňte se buchtou, která je ve skutečnosti více uvnitř než venku.

Renault Modus
Na konci roku 2004 se v Rusku objevila v Rusku v Rusku v Rusku v Rusku v Rusku v Ženevském autosalonu v Ženevském autosalonu v Ženevě v Ženevě v Ženevě v Ženevě v Ženevě.
Motory: benzín 1,21,6 litrů (75112 HP).
Převodovky: Mechanická 5stupňová, čtyřstupňová automatická.
Kompletní: Authentique, Expression, Dynamique.
Cena: 16 69920 879.
Renault Modus zajímavý styl, ne příliš expresivní interní obsah. Bohužel, je to vhodné pouze pro dva.
Obecné hodnocení 7.6
+ Dobré základní vybavení, prostorný interiér, prostorný kufr, dobrá viditelnost a sáňky.
- průměrné akustické pohodlí a hladkost, těsné zadní sedadlo, skromné \u200b\u200bmožnosti transformace.

Peugeot 1007

Prezentováno v roce 2002 jako koncepční auto. Premiéra sériového modelu se konala v pařížském salonu v roce 2004, auto dosáhlo o rok později na ruský trh.
Motory: Bezin 1 41,6 litrů (75110 HP).
Převodovky: 5stupňová robotická nebo mechanická.
Kompletní: Urban, Trendy, Sporty.
Cena: 17 90023 300.
Peugeot 1007 je pravděpodobné, že jeho sériový vzhled je poněkud předem. Světlý design převáží nad praktičností.
Obecné hodnocení 7.7
+ Krásné, neobvyklé, emocionální auto, velmi prostorné vpředu; Vysoké technologie jsou kombinovány se slušným komfortem.
- Nepraktické jako mini-van, těsný salon, velmi nedůležité viditelnost.

Honda Jazz
V Evropě se prodává pětibooková jednorázová
od roku 2002. V roce 2004 podstoupil facelifting. Prodej v Rusku od roku 2005.
Motory: 1,21,4 l (7883 HP).
Převodovky: Mechanické 5stupňové a variátor.
Kompletní: Cool, es, ls.
Cena: 15 90017 $ 900.
Honda Jazz, auto je skryto pod neklidně hezkým vzhledem, příjemně překvapené jeho schopnostmi.
Obecné hodnocení 7.9
+ Jasný, nezapomenutelný interiér, promyšlená ergonomie, zajímavé transformační příležitosti, prostorný salon a kufr, pohodlná zrychlená dynamika.
- Příliš citlivé brzdy, neinformativní volant.
Sergey Voskresensky: Domácí spotřebitel by měl mít při výběru priorit velmi dobré motivy. V našich odhadech jsme se snažili být co nejpraktičtější. Z těchto pozic byl nejatraktivnější Honda Jazz.