Zkušební jízda od Renault Modus od roku 2008 minivan

Všechny fotografie Renault Modus od roku 2008

Renault Modus

Rozdělte auta na muže a ženy? Nesmysly a zbytečná ztráta času! Neexistují ani ti, ani jiní. Ale nikdo nezrušil názory mužů a žen na auto: díváme se na to samé, ale s diametrálně opačnými úhly.

Philip Berezin

Rozdělení strojů do tříd je velmi podmíněná věc, která (všiml jsem si, že běží vpřed) také dokazuje modus. Ne, v žádném případě to není zbytečné a pomáhá nějak strukturovat hmotu automobilu, která se stále více liší. Ale bez ohledu na to, jak se snažíte, existuje mnoho výjimek, které se nehodí do tradičních segmentů dopisů. Navíc se v poslední době objevilo mnoho kompaktních modelů se všemi druhy čipů: všechny pohon kol, se zvýšenou vůlí silnic, s jedinečnými možnostmi transformace salonu atd.

Samotný výrobce, který mimochodem nemiluje rozdělit svůj modelový rozsah do tříd a vydal více než jedno auto na kloubní platformě s platformou Nissan, definuje modus jako vše v jednom. Říká se, že je velký a malý a městský a příměstský - zkrátka univerzální.

Nechci se nějak hádat. Ve skutečnosti, s velmi skromnou délkou, méně než 380 cm, toto auto překvapí jeho kapacitou. V kabině je pět lidí ve střední výšce, které se navzájem stlačí lokty a rameny. Prostě úžasné!

Rozměry, samozřejmě, vám nedovolují úplně probíhat. Řidič a přední spolujezdce by měli sedět v plném zatížení, jako jsou žáky u stolu: jejich záda jsou svisle rovnoměrně, jejich nohy jsou ohnuté na kolenou. Ale tato okolnost vůbec neomezuje, zejména proto, že i kdybych měl příležitost tlačit záda, odmítl bych to. Sedět u Modus není příliš výhodné sedět.

Opuštění tradičního řídicího panelu - bez číselníků, na malé obrazovce, digitální a tyčinky - se mi zdá být zcela odůvodněné. Z dokonale viditelné silnice (pouze pravé boční zrcadlo, které, bez ohledu na to, jak to zkusíte, částečně blokuje plastový pás, který sdílí boční sklo), nic nic neodvádí. Nalezení měřítka tachometru na takovém displeji samozřejmě není snadné, ale pokud jsou pro vás rychlé rychlosti motoru zásadní, je nepravděpodobné, že si vyberete modus.

Koneckonců, to není vůbec extrémní auto. Je možné jej ovládat jiskrou, pouze pokud rychlost přesahuje 100 km/h. Zrychlení nebude stále rychlé, ale francouzská manévrovatelnost a měkkost pozastavení, která umožňuje překonat nepravidelnosti městské silnice, bez snížení rychlosti, bude vhodná. Rolls jsou příliš velké, ale to je poplatek za výše uvedenou měkkost.

Jak popsat třídu patřící modus několika slovy? Je pro mě obtížné to udělat. Venku se podobá snížené malebné. Slova jsou však kompaktní vůz stanice, kompaktní jednorázový nebo dokonce micromiven (nazývá se jinak) nedává o tomto autě představy. Zdá se, že se jedná o hračku, ale malá velikost modus poskytuje praktičnost, bezpečnost (jedná se o první pětihvězdičkový kompaktní Euroncap), zjevnou úchvatnost a nenáročnost a nenáročnost v řízení, které někdo kategoricky nebude vyhovovat.

V nedávné minulosti několik výrobců najednou představilo takové modely: Peugeot ukázal 1007. a Opel ještě dříve než Meriva. Liší se od sebe navzájem velikosti a estetiky, ale mají mnohem více společného. A za ceny, mimochodem, mají nové děti mnohem před tradičními kompakty. Ale kdo řekl, že malý znamená levné?

Takže před námi je samozřejmě výklenkový model vhodnější pro spravedlivý sex

Alexander Koobchenko

Říká se, že první dojem je nejvíce pravdivý ... když jsem se podíval na Renault Modus, na mé tváři se vytvořil úsměv. Mám podezření, stejně naivní jako čenich francouzského kompaktního. Centrálním přívodem vzduchu v nárazníku je šklebící se ústa, zdůrazněná žlutá (ahoj pro důstojníky do dopravních policistů) otočení v rozích vzdálených řas -glazů a značkový kosočtvercový renault nahradil nos. A to všechno se usmívalo, zejména na pozadí nedalekého vážného a dokonce drsného symbolu Renault.

Sedím uvnitř a ohromuji otevřený pohled: Vzhledem k vysokému čelnímu sklu a široce uspořádaným bočním stranám je přehled, jako byste se dívali na obrazovku plazmového panelu rozprostřeného po zdi. Je zde prostorný, zejména výška salonu je obzvláště příjemná. Dokonce ani sedadlo nahoru a můj měřič na osmdesát nevedlo k hlavě na stropě. Není to špatné pro kompaktní blízko segmentu! Hledám palubní desku a nenajdu ho na obvyklém místě. Legrační, byla převedena do středu torpéda. Na svém malém elektronickém monitoru jsou umístěna všechna potřebná zařízení, včetně řady rádiových parametrů, velkých čísel rychloměru a obrazovky vybraného zařízení. Mimochodem rychloměr má krok po třech až čtyřech km/h a s pomalým řízením s uzavřeným plynem a dokonce ukazuje 0 km/h. Kde je vaše vážnost, modus?

Otočím klíč zapalování a 1,6 -litru šestnáct -roviny - mimochodem nejsilnější v gamut - na vteřinu jsem dal známky života. A znovu ticho. Zastavilo se, nebo co? A nemyslel si. I když mluvíte šeptem, motor není slyšet. Stojí za to zvýšit dodávku paliva a hluk se výrazně zvyšuje, nepřiměřeně pro nečinnost. Neochraňovali izolaci hluku a motor nelze nazvat tichým. Ve všech smyslech

Překládám volič kulometů do režimu pohonu. Auto začalo okamžitě, jakmile se brzdový pedál zvedl. Otevřel jsem plyn a modus svižně spěchal dopředu a snadno mě tlačil do zadní části měkkého (dokonce i příliš měkkého) sedadla. Přepínání dochází hladce a téměř nepostřehnutelně. Někdy se dokonce zdá, že přenos je zde jeden a ne čtyři - pouze palivo je dodáváno s stěží hmatatelnými přerušeními. To je, pokud hladce vrhnete a postupně přidáte úsilí. Ale pokud cítíte podlahu pod pravým pedálem, Renault se stane zlomyslnou a příjemně překvapí neočekávanou injekci adrenalinu. Nyní se programy přepínají s trhnutími (stejně jako při přepínání) a maximální zatáčky jsou vypnuté na šest tisíc - právě tehdy je limit jeho 115 koní dosažen u Modus.
Pozastavení bylo mimo chválu: to potvrdilo první tramvajové kolejnice, které se rozhodly vzít. Šokové absorbéry je spolkly přehnanou chutí k jídlu bez hluku a třesení. Ale stojí za to si vybrat více jám (například mimo město) a mrtvice zavěšení nestačí. Modus se začíná houpat ze strany na stranu a vyhlašovat díry s neslyšícími charakteristickými údery. Jeho prvkem je však město.

Elektronický brzdový mozek nezávisle rozpoznává sílu při používání nejširších pedálů. To znamená, že pokud ji položíte, samotné auto zpomalí na úplnou zastávku a postupně zvyšuje sílu na každém z třmenů. A volant se ukázal jako bavlna a nejen při nízkých rychlostech: rychleji reagoval se zpožděním. Není to zločin, ale bylo možné to dosáhnout rychleji.

A Modus mi naznačil, že za jeho volant nemá nic společného s botami. Snažím se přesunout nohu z akcelerátoru na brzdu - nevyjde to. Noha spočívala na pravé straně na centrální konzole a nalevo - na dně levého pedálu. A to je pouze čtyřicet -sekundová velikost, ne nejširší zimní boty. Ale to jsou maličkosti. Muži hovořili v režimech 180 cm ve zvědavosti - na jeho pedály by měla být tlačena malá úhledná ženská noha.

Úsměv kompaktního Renaultu tedy může potěšit mužské oko, ale pouze v roli jeho milované transport. A v mé garáži to nebude. Auto by mělo způsobit hrdost, ne úsměv.

Sophia Vechedomova

Líbil se mi. Má takové vynikající podoby, kdybych měl takové auto, mluvili o mně, jak jednou o majiteli Renault Kangoo: má tak docela vtipný stroj.

Tvůrce Modus hodně myslel o ženách. Poměrně velké zrcadlo je zabudováno do hlediska: takže dáma netrpí a otočí zpětné zrcátko při hledání požadovaného úhlu. A - jaké kouzlo - zrcadlo je také na druhém hledišti: takže přítelkyně spolujezdce netrpí. Neexistuje žádný zapalovač cigaret (stejně jako popelník) - správně, kouření je škodlivé, zejména pro ženy! A jejich pánové se špatnými návyky budou muset ukázat statečnost a tolerovat.

Stroj umožnil zažít veškerou radost z komunikace s automatickým kontrolním bodem! To je samozřejmě to, co je zde potřeba! Brzdový pedál mi také přinesl spoustu zajímavých minut: jsem velkým fanouškem brzdění prudce a byla velmi citlivá. Proto, při prvním semaforu, kolega, který seděl na zadním sedadle, mě probudil. Mimochodem, jak ukazuje praxe, mohou se tři cestující cítit úplně pohodlně - zejména pokud vezmou husté zimní oblečení.

Řídicí panel byl překvapen - protože to ve skutečnosti není. Všechny indikátory vozidla vozidla jsou redukovány na jediný kulatý senzor. Vypadá to dobře. Čísla ukazující rychlost lesku hrubě - konec konců je to hlavní ukazatel na silnici. Ale senzor na hladinu benzínu mě rozrušil. Jak všichni muži vědí přinejmenším z reklamy, hlavním zhroucení žen je, když končí benzín. Abych byl upřímný, něco takového je. Dvakrát mě na silnici již zachránili dobří rytíři s plechovkami. A teď bych se to líbilo, když se blíží k nebezpečnému prahu, výsledková tabulka se třpytí se všemi barvami duhy a nejlépe mluvila lidským hlasem: drahý, benzín končí!. Modus nabízí možnost snadnější - když je málo benzínu, na jasně oranžové výsledkové tabulce začne blikat červené světlo, kterou nevidíte okamžitě.

No, samozřejmě, nemohl jsem si pomoci, ale pokusit se udělat svůj značkový ženský trik: přesunout židli tam a zpět při jízdě. K čemu? Ano, ve skutečnosti někdy paty narušují sezení v obvyklé vzdálenosti a obvykle se nachází obvykle poté, co se auto dotklo všemu, co jsem uspěl - je snadné najít dlouhou páku, židle se pohybuje hladce. Úpravy sedadla řidiče jsou velmi dobré: pro jakýkoli růst.

Chtěl bych také všimnout široké - dokonce bych řekl, nejširší - recenzi v autě. Je jasně viditelné nejen ty, kteří jsou před námi, ale také ti, kteří předjíždějí: objemové brýle vám umožňují důvěřovat vedlejším vidění. Byl jsem potěšen velikostí kufru - počet věcí, které se do něj vejdou, uspokojí nejnáročnější koketu, která jde do prestižního letoviska. Myslím, že to bude dokonce vhodné jít do toho, ležet v póze embrya. A pokud složíte zadní sedadla, můžete dokonce nést tak velké zboží, o kterém průměrná dívka nebude myslet. Co naznačuje, že auto může mít rád nejen dámu, ale také zcela brutální řidič města. A nakonec má zapalovač cigaret, kde se má připojit, mezi sedadly je hnízdo!

Auto se tedy může líbit nejen dámou, ale také zcela brutálním řidičem města. A nakonec má zapalovač cigaret, kde se má připojit, mezi sedadly je hnízdo!

Ceny za modus začínají na 16 669 $. V tomto množství se auto s manuální převodovkou odhaduje na motor o výkonu 75 koní. Databáze má sedadlo řidiče, ABS, centrální hrad, mytí světlometů, mlhu a zahřívání předních sedadel. Verze s výkonem 1,4-litru motoru s výkonem 100 koňských sil od 18 169 USD, při testu bylo auto s 1,6-litrovým motorem o výkonu 115 koňských sil a automatickou převodovkou (cena od 20 879 $).