Zkušební jednotka Renault Modus od roku 2008 Minivan

NA výloha

Nemám co skrývat!
A skutečně, řízení těchto lu-pheel stroje, které se cítí o všeobecné revizi. Jsou zjevné obhájci průhlednosti (transparentnost), tak populární v moderní západní společnosti říkají, nemáme žádné tajemství od kohokoliv. A proto antipody agresivní, temných, lepidlo-posílil džípy s úzkými rissed okny.

Ford Fusion

 
Pod kapotou
Motor: Pracovní objem 1596 cm3,
kompresní poměr 11: 1,
max. Výkon 100 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu,
max. Moment 146 nm při 4000 ot / min
Spotřeba paliva (EPA): 6,1 / 10,4 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 45 l
Maximální objem: 460 litrů.
Maximální objem: 335/1175 l. Považováno, zdá se, že svazek s složené zadní pravé přední sedadlo. Ale bez toho zde může trvat hodně obuvi
   
Počet míst 5.
Jednotka fronta
Suspenze
přední Macpherson
Zadní multi-profile
Automatické převodovky. 5-stúpy.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 178
Zrychlení až do 100 km / h, z 10,9
Společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1070/1605
 
Renault Modus.

 
Pod kapotou
Motor: Pracovní objem 1390 cm3,
kompresní poměr 10: 1,
max. Výkon 98 litrů. S. při 5700 otáčkách za minutu,
max. Moment 127 nm při 4250 otáčkách za minutu
Spotřeba paliva (EPA): 5,6 / 8,7 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 49 l
Maximální objem: 200/620 l. Drtivá objem kufru je plavání sem gigantických rozměrů pátých dveří a její výšce zdvihu
   
Počet míst 5.
Jednotka fronta
Suspenze
přední Macpherson
Zadní multi-profile
Automatické převodovky. 5-stúpy.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 177
Zrychlení na 100 km / h, z 11,4
Společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1160/1650
 
Kdo je něco,
Ford Fusion *****
Cena testuje vůz $ 19 840
Max. Výkon 100 litrů. S.
Max. Rychlost 178 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 10,9 s
 
Renault Modus *****
Cena testuje vůz $ 18.670
Max. Výkon 98 litrů. S.
Max. Rychlost 177 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 11,4 s
 
Bezpečnost
Ford Fusion *****
Výsledek testu Euro NCAP v roce 2003
Přední. 11 z 16 (69%)
Boční. 13 z 18 (72%)
Společný skóre 25.
Střední úroveň ochrany. Nebezpečí škody na kolenou a hrudníku na přední jízd.
Renault Modus *****
crash test celkem EURO NCAP v roce 2004
Přední. 14 z 16 (88%)
Boční. 18 z 18 (100%)
Společný skóre 33.
Lovely boční a čelní ochrany, snaha o takové kompaktního vozu.
Líbil / nelíbilo se to
 
Ford Fusion.
Líbit se
Je dobré, že na skromném autě jsou věci jako ovládání rádia z volantu a otevření tlačítka kufru
 
NEMĚL RÁD
Je to opravdu tak daleko velký rozbočovač volantu je zapotřebí skrýt polštář? Pro ruce nepříjemné
 
 
Renault Modus.
Líbit se
Úspěšná krátká ovládací páka řízení řízení. Všechna ustanovení jsou jasně stanovena.
 
NEMĚL RÁD
Nejúspěšnější funkce řazení převodovky. Ano, a páka je daleko
 
Eh, tady by bylo pro další nebo dva účastníky. No, nic, to bude trvat dalších šest měsíců - rok, v tomto sektoru bude jistě další premiéry, které pak a vytvořit nový velký test. Tak dlouho jako duel.
Moyus (důraz na poslední slabiku!) A fúze Co je běžné? Oba vzrostla vertikálně od populárních základních klasických hatchbacků v Klio a Fiesta, resp. Ještě ještě mikrosánek nevytvořily jejich podtřídu v +. Středa jejich stanoviště Megapolis, návyky pohodlného pohybu s nízkými rychlostmi. V tomto režimu není nutná nízká silueta a nadměrná tekoucí. Ale můžete zvýšit strop nad hlavou, aby přistání cestujících více vertikálem, dávat dlouho očekávanou svobodu vždy upnutou kolenou, zlepšit viditelnost, zvýšení objemu přepravovaného nákladu. Co bude muset obětovat? Zvýšení spotřeby paliva při vysokých rychlostech (malých) a změně v těžišti (vzrostl mírně výše), což negativně ovlivňuje rychlý průchod otáček. Ale jak ve stanovených podmínkách, jsou irelevantní.
Rozdíly mezi těmito modely jsou však zneužívány. A ne v maličkostech, ale v ideologii. Ford není příliš radikální. Je to malý vůz, mírně zpracovaný přes silnici, aby překonal městské překážky typu hranic. Ale výška salonu je stále plynule tak, že vysoká osoba se nedostane k stropu i vertikální přistání.
Renault je však i ve francouzských avantgardních standardech originál. Bude věnovat pozornost toku ani nezajímá o auta. Růst modelu ve výšce nastal nerovnoměrně bez zúžení, střechy téměř stejné šířky jako dno těla. Vizuálně nástavba se jeví jako rozšíření vzhůru, ale ne do takové míry jako Fiat Multiplat. To umožnilo, aby se dveře dveří tak velké, že i největší jízdy by neměly poklonit a stlačit při přistání. A kompaktní kapuce dělá modus jeden a půl kapacity.
Je velmi obtížné porovnat křeček s papouškem, ale pokud jsou o stejné velikosti, jak teplé krvavé, býložravci, štíhlé, proč ne? ..
Dynamika
Malá auta jsou obvykle docela naživu i malými motory. A s fiktivními motory se zdají skutečné zapalovače. Jejich dynamika vnímá ostřejší, a zdá se, že zevnitř i vně, že zrychlení je aktivnější, než je ve skutečnosti: řidiči okolních strojů nepředpokládají, že titulky kluk s naivními očima náhle narušuje a letí dopředu.
S blízkostí srovnávacích ukazatelů, působivější dynamika FORD. Jeho plynový pedál vám umožňuje přesněji zrychlování dávek a udržovat auto v konstantním tónu. Výše a pružnost motoru, tahový motor je poskytován v širokém rozsahu otáček. Pokud přidáte relativně krátký rozsah zařízení a čirý provoz páky KP, dostaneme téměř dokonalý městský soubor. A nepracuji v pedálech, bylo by možné dát fúzní fúzi. Pravá noha v reverzním průběhu po celou dobu čelí brzdovému pedálu a je nepohodlné tolerovat v případě brzdění. A práce spojky zklamává skutečnost, že neexistuje žádná speciální platforma pro levou nohu, a úzká štěrbina mezi pedálem a průtokem nohou není umístěna více než čtyřicet velikost. Co je to ženské auto? A to je již podobné diskriminaci sexuálním znamením!
Dynamika brzdy také s rezervacím. Obvykle jsou velké fords dobře brzděné, ale zřejmě toto dítě nese geny příbuzných. AVS zde v zásadě existuje, i když se zdá, některé velmi klasifikované. Rozbít se do podlahy na zasněžené silnici auto jede uživatelem. Ani kliknutí, žádné náklonníky charakteristické pro AVS pozorované. Mimochodem, protože jsem si vzpomněl na zimní operaci: fúzní salon se zahřeje mnohem déle, než očekáváte rodinný rys. Chcete více kritiků? Ford je více hlučné na levné izolaci automobilu. Je obvyklé ušetřit. A skutečnost, že naše fúze se všemi přírůstky stojí bez malých dvaceti, zdá se, že jen málo lidí se bojí.
A jak moduse? Nedostatků, první ze všech natažených přenosů. Mezi prvním a druhým přerušením ... zde je velký. Ale auto se nestane, když Trokhani, jako konkurenta. S minimálním plynem můžete téměř hodit pedál spojky. Dokonce i plus: navzdory skutečnosti, že v městském hluku, který v Reno se rozbije bez mnoha interferencí, zvuk motoru na volnoběhu není téměř žádný slyšet.
Urychluje Francouz může a dobré, ale teď kořist tlumený spínacích mixéry, vyrůstající z podlahy. Někde v hloubi, musíte najít tu správnou výbavu a vyrazit na páku do požadované polohy. A to je něco, co nový stroj! Co se stane po spuštění tisíců alespoň sto?
Ale Renault brzdy jsou dobré! Nějak přehnané efektivní a snadno. Je to postup pedálu je trochu krátký a je obtížné dávkovat úsilí, ale na konci dne si zvyknout na řízení vozidla. A fuj, fuj, nikdy se zdá, že není skládaný brzdnou dráhou.
Ovladatelnost
Začněme s terénem. Ano, protože jedním z účelů vytvoření tělesa tohoto typu je nutno zvýšit nad silnicí. Samozřejmě, dostat se z sněhu zajetí, by zde být více 4x4, ale narazit na závěje bez rizikových nárazníky pootdirat-pootryvat spravují snadno. A zvláště vynikal v Fusion. To je skutečně najít pro občana, který má opakovaně za den parkovat na místech, kde jsou bezradní osobní automobily!
Ale Renault jednodušší strčit do kouta. Úhel strmý otáčení kol, téměř žádné přesahy a umístění v blízkosti řidiče na přední hraně přístroje umožňují prosakovat do mezery docela neuvěřitelné. Ano, a jak blízko jste si zvykl na předním nárazníku k překážce, se ukázalo, že stále existuje rozdíl deseti centimetrů. Optický klam ve svůj prospěch!
Ach, ty elektrický posilovač řízení levné a veselá! Ale na zadní reakci na volantu hovořit pouze v konjuktivem. Pochopit, co je úhel otáčení volantem, když není snadné. Zejména v Renault. Ford jede pochetche. Dokonce i velmi jasně jako nit jehly. Klasická varianta Jízda vpřed. Ale jen peregazoval křivka a šel tvář vytočené ven, dokud není rychlost zpomaluje. V určitém bodě se kolo lpět na silnici a dráze zaoblené, se lze jen dohadovat. Ale letos v zimě. Na stejné silnici s dobrou přilnavostí k tomuto problému dochází jen stěží. A snadno se vyšít na výkonném stroji s ostrými reakcemi potěšení.
Dalším rysem fúze s dlouhým zdvihem, tuhá suspenze. Všechny drobné nesrovnalosti děje v těle, a ve velkých boxech tin Lizzie skáče jako kobylka, ale výpadky nejsou problém vůbec. Situace se jen načítá dva nebo tři cestující mohou být opraveny obohatit svou cestu a udělat výlet památný, pohodlné. Nebo možná je to náznak prostorný kufr, který opatrný majitel nese vaše cenné drobnosti?
Modus je mnohem měkčí. Samozřejmě neexistuje luxusní clearance Ford, ale pokud jste pro něj necítili nic na kongresu z vysoké hranice, necítíte se nemocní. Překvapivě energeticky náročné suspenze, kalení výkyvy v širokém rozmezí. Pro průchod strmých zatáček je však suspenze měkká, stroj plave se všemi čtyřmi koly. Ale otáčení je zde blízko neutrální, a vyplňte modus zpět, když jste již vložili přední, snadno přidá plyn.
Ergonomie
Z hlediska přistání za volantem, renault geometricky výhodnější. Je to kolena spočívá v volantu, když se jedná o střední polohu v úhlu sklonu, je nutné sloupec odmítnout od sebe. Je pravda, že Branca zároveň nezasahuje s přístrojovým štítem něco, co za ním, ale uprostřed panelu!
V FORD, je znatelně blíže na levém rameni, tlačí dveře a velký velký cestující vpravo bude také s vámi v přímém kontaktu. Fúzní dokončovací materiály se však zdály být z MONDEO, vysoce kvalitní a přesné montáže. A cool obrysy prvků Renault Salon jsou vyrobeny z krásných, ale bohužel, volání plastů s nerovnými sloty.
Zvláštní pozornost si zaslouží zrcadla, pokud jsou dobří v Ford, tak ošklivá na francouzském autě. Ideologie samotné modusu zahrnuje velké vnější lopuchy kvetoucí v posledním místě. Ale tady jsou neporušené ovály, takže obrovské mrtvé zóny. A dokonce i v zrcadle Salonu se sklo pátých dveří nehodí! Závěr: Chystáte se na RENAULT častěji. Zvláště pro to jsou všechny předpoklady: Viditelnost je šest bodů na pětibodové stupnici. A dokonce i přední stojany, hrozící daleko vpředu, překrývají příliš velký sektor. A přes mírně konvexní trojúhelníky oken na předních dveří, tyto zóny jsou viditelné ve spodní části rohů, které jsou nepřístupné pro zrak většiny osobních automobilů.
souhrn
To je ten případ, kdy nemohou být jednoznačné preference a nemohou být. Obě auta mají světlé charakterové rysy, a zároveň jim značný seznam pohledávek. Vzhledem k tomu, že oba žadatelé jsou v původním žánru, jsem přidělil Renault jako kopírka s úkolem.

Jak vypadají

Ford Fusion.
 
Renault Modus.
 
MIMO
Pokud zjistíte chybu, pak se na první pohled uvádí nějaký druh nesmyslů: Oba tyto drobné automobily jsou oficiálně označovány jako kompaktní univerzity vysoké kapacity (kontroly) ... je logické se zeptat: Může být kompaktně zlepšena? Ukazuje se ano. Například modus je kratší a skutečně vyšší coltogrammer clio III. Proto takový originál, a já bych řekl, čerstvé proporce. Fúze také není zaostává v originalitě, také vysoké, ale více omezené ve stylu. Jeho design je jednoznačně ve věku, ačkoli nedávný facelifting obličeje přivedl do svého vzhledu módní rysy dvoupatrového rozložení radiátoru, který je tak relativní dnes mnoho německých automobilů. Francouzská tvář je čerstvá a pěkně děrování světlometů a zvedá oranžové zvířecí Cilia. SympleYAGA nebude volat, ale atraktivní. Silueta je také charakteristická a velmi moderní. Například, spadající zpět střešní linie nastavuje profil vážnou dynamiku, ze které je dítě roztrháno na silnici, dokonce ztuhne na parkovišti s dotáhnou ruční brzdy a bez řidiče. Německá strana ve srovnání s tímto rychlým projevem života, Listiny strážní služby, i když je svah, a slovní zásoba čáry Windows, ale neexistují žádná Curaza. Za fúzí ve spěchu může být zavádějící: buď Fiesta, nebo zaměření, ať už C-MAX pravděpodobně, Ford Stylists výrazně nelíbí teoretické prohlášení Bangla a trápí tuto podobnost s kolegou pixelu. No, dobře ... kdyby se modus zachytil na silnici, dobíjení životem optimismem, já bych se speciálně zpomalil, zmeškal dopředu a miloval jeho zlomyslné zadní lucerny. Vyprázdněte, a moje nálada mě určitě zvedne.
UVNITŘ
Interiérový styl Renault není vhodný pro každého řidiče a ne na každý oblek. Obrázek Takový interiér také nezvedne. Úkolem není to. Odtud není v cíli nebo na stromě viditelné ani krev pseudokarbonu. Všechno ostatní je odlišné a odlišně od dveří dveří a oválné centrální konzole. To vše není nic z toho, jak se nesmějí, a neexistují žádné vlastní a primární analogy, a to je nepochybná zásluha stylistů Le Kedan a jeho filozofie v ergonomii doteku (design dotek). Opravdu se dotýkat se všeho a tahů: například chci dokonce srazit kryt kombinace nástrojů, což je arogantní do středu stručného panelu. Ford, jak víte, v Africe Ford ... Současná generace stylistů, aniž by zanechal kámen na kameni z hooliganského stylistického outfieldu zvaného New Edge, začali obnovit respektovatelnost a pořádek v řadě. Trochu minulé neštěstí zůstává, pokud se v oddělení křídel naprosto symetrického panelu nástrojů a chaotických vypuknutí stříbrných hliníkových vložek. A to je vše.
SOUHRN
Tento typ automobilové přepravy pro mladou energickou rodinu a město. A město je někdy šedé a mrzuté. Ale bohužel v tom bude stát se všemi, ale ne pro vás. Jste v Renault MODUS! Ve fúze, nicméně, nic taky. Jdu do německého auta. Použitý.
Text Vladimir Smirnov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Zdroj: Auta