Zkušební jednotka Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Est modus in rebus

Renault Modus ... Bukashka? Proč ne? Koneckonců, přezdívka Zhuk nezabránila mozku Ferdinand Porsche, aby se stal téměř nejúspěšnějším autem v historii automobilu. Stojí za to být v našem případě překvapeno takovým porovnáním?
Nepravděpodobné. To není v žádném případě urážka, ale spíše kompliment. Neobvykle vysoká, ale zároveň velmi kompaktní modus se opravdu podobá hmyzu, takže taková asociace pravděpodobně nejsou pro osobu s rozvinutou představivostí cizí. A tady to samozřejmě nebylo bez zvláštností vnímání - auto vypadá mnohem tradičnější jeho příbuzné ze střední školy. Ve svém exteriéru neexistují prakticky žádné stylisticky složité přestávky a formy, které zakořenily například v hatchbacku Megane II. Obecně se ukázalo, že Renaultovo auto je jednoduché, trochu vtipné, ale velmi hezké a přátelské - jakýsi růst scénického růstu, který nebyl uvolněn.
Interiér se také připravuje na pozitivní, zejména na improvizované centrální konzoli, korunovaná malou polokruhovou přístrojovou deskou, vypadá zvláště dojemné. Ale to není zdaleka hlavní věc. Zjevně to nebylo nic, co by obchodníci společnosti považovali Modus, malou Renault s velkou duší, považován za lézi za vhodné. Jak se ukázalo, tato věta by měla být chápána doslova. Navzdory své více než skromné \u200b\u200bvelikosti byl uvnitř hatchbacku docela prostorný. Téměř svislé strany a vysoká střecha poskytly Francouzi kapacitu hodnou větších automobilů. I s jeho působivými rozměry autor těchto řádků nezažil žádné hmatatelné nepohodlí na kole ani na sousedním křesle - bylo dost místa pro nohy a pro ramena a pro hlavu, i když výsadba v modusu je Obvykle minivan - vysoký a téměř vertikální.
Zadní cestující o tom však musí dokonce snít. Když je vysoký muž za volantem, poskytují jim více či méně pohodlnou cestu automobilu, jehož délka sotva přesahuje 3,5 metrů, zjevně není schopen - prostor pro nohy a kolena není dost katastroficky. Jediným přijatelným kompromisem jsou lidé ve střední výšce jak vpředu, tak vzadu.
Ačkoli poslední mínus se částečně vztahuje k nevýhodám samostatné konfigurace. Modus spadl do našich rukou v nejvíce rozpočtovém výkonu Autentique, kterou některé možnosti nebudou fungovat ani s velmi velkou touhou. Vezměte například triptický systém, zaručeně, že vstoupí do stále pokročilejších možností - díky tomu má řidič možnost experimentovat s transformací a pohybem zadní pohovky. Pokud je to nutné, může se pohybovat o 170 mm, čímž se zvyšuje buď prostor cestujících, nebo objem zavazadlového prostoru. Skládací centrální místo navíc transformuje celý druhý řádek z trojnásobku na dvojnásobek - zdá se, že láska k nestandardním řešením mezi Francouzi v krvi.
Není třeba čekat na zjevení na silnici od Modus. Pouze s malými rozdíly to téměř úplně zkopíruje chování velké většiny spolužáků. Toto kompaktní auto s vysokým tělem a krátkým rozvorem je jasně naostřeno pod kamennou džunglí, takže lidé, kteří jsou často nuceni provádět poměrně dlouhé výlety podél příměstských stop, by se měli starat o něco většího. V opačném případě se budete muset vyrovnat s znatelným šarfnem silnice, s nadměrnými rohlíky a s příliš hlasitým akustickým doprovodem. Ale to není nejhorší.
Silný boční větrný nebo turbulentní dvojče od blížících se těžkých nákladních vozidel přináší mnohem větší potíže. Pro další centimetry nad hlavou musí majitel Francouze platit ve velké plachtění a vysokou těžiště. Někdy to dokonce vyvolává dojem, že auto se chystá převrátit, že navzdory jeho pěti hvězdám při testech EuronCap Crash testuje, možnost není vůbec žádoucí. Mimochodem, v tomto případě je také lepší odmítnout 1,2-litrový motor. V zásadě to není špatné, ale při rychlosti přes 100 km/h se nedostatek energie stále začíná dráždit. Kromě toho je alternativa velmi hodná: v arzenálovém modusu existuje velmi úspěšná jednotka s výkonem 98 koňských sil s objemem 1,4 litru a 1,6-litrovým motorem s kapacitou 113 HP od Megane II.
Tento Francouz však dokonale vydržel městskou zkoušku. Je zřejmé, že díky svým rozměrům subkompaktů a minimálním převisům ve městě je to jako ryba ve vodě. Rovněž stojí za zmínku, že velká oblast zasklení se ukázala jako velmi užitečná, ale postranní zrcátka jsou však naopak malá ... ale hlavní potlesk získal pětistupňovou mechaniku. Přenosová čísla přenosu jsou vybrána velmi úspěšně - obecně by se zdálo, že obvyklá manuální převodovka poskytuje téměř stejné množství pohodlí jako kulomet. Díky nataženým přenosům na páku přepínače jsou poměrně vzácné, i když se pohybují podél centrálních (přečtených: přetížených) ulic metropolitní metropole.
Brzdy byly hodnější, ale práce ABS (+ EBV) zpočátku vypadala příliš rušivé, ale brzy se ukázalo, že systém opravoval pouze nedostatky pravidelných pneumatik všech vzoru, které jasně zachránily před současnými mrazy a padá sníh. Motor o výkonu o výkonu 75 koňských sil poskytuje hatchback nejen slušnou dynamiku, ale také docela slušný pro svůj objem (1149 cm3), a to i při nízkých rychlostech. Se všemi svými výhodami však zjevně trpí silnou obžerkou a spotřebovává o něco méně než 8 litrů paliva na 100 km. Chtěl bych věřit, že taková vynikající chuť k jídlu je jen nepříjemným důsledkem těch, kteří nás navštívili během testu chladného počasí.
To však zdaleka není nejsilnější zklamání, které podařilo autorovi těchto řádků. Jak chápete, obecně auto zanechalo velmi příznivý dojem. Zdá se však, že zcela standardní otázkou je, kolik? Další a velmi působivý, lžička dehtu stále přidala. Nejlevnější modus, který nás potěšil v těchto několika dnech, stojí více než 16 000 $! A tady, jak se říká, komentáře nejsou zbytečné. Stojí za zmínku, že obraz, tentokrát zvažovaný hranolem cen, se nezdál tak radostný. Obecně, jak Horace kdysi řekl, est modus in Rebus - existuje opatření ke všemu.
Text: Vladimir Zhidkov

Zdroj: Magazine Mkobil [13.02.2006]