Zkušební jednotka Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Móda na modus

Ve večerních hodinách je v Renault Atelier na Champs Elysees vždy přeplněný. V přízemí módního pařížského města se konají tematické výstavy Renault a na druhém útulné restauraci. Letos na podzim je první patro zabíráno expozicí určenou Renault Modus.
 
Naše seznámení s MODUS se konalo v Technocent Renault, postavené v roce 1998 poblíž hlavního města Francie. Centrum je obrovský komplex 12 budov, ve kterém pracuje 11 tisíc lidí. V posledních letech se stala rodištěm všech nových modelů Renault: Espace IV, Vel Satis, Megane a Scenická rodina druhé generace, jakož i Logan a Modus. Vzhledem k zavedení nejnovějších metod návrhu počítače pro vývoj a spuštění MODUS společnost trvala pouze 29 měsíců - přesně dvakrát méně než první generace Renault Laguna byla vyžadována.
 
Ačkoli Modus není nahrazením Clio, ale absolutně nezávislý model, nemůžete to udělat bez porovnání těchto dvou automobilů. Koneckonců, kromě tohoto modusu je patrné (17 cm) výše, jejich rozměry jsou velmi podobné. Modus pro dvě středy je však těžší. Takový rozdíl v hmotě je do značné míry vysvětlený péčí návrhářů o bezpečnosti automobilu. Pokud by Modus neměl zesílenou salonskou kleci, prvky, které účinně absorbují energii dopadu, a kruhovou obranu z Eirbegů, stěží by se stalo sedmým autem Renault, které obdrželo pět euro NCAP hvězd a jediný zástupce jeho třídy, a jediný zástupce jeho třídy které byly uděleny tak vysoké třídy.
 
Interiér automobilu způsobuje příjemné emoce. Centrální konzola je velmi ergonomická: minimální tlačítka a jsou seskupena velmi dobře. Umístění zařízení ve středu není nová, ale velmi pohodlná, a co je nejdůležitější, informativně. Vlevo od kabiny Sufferu s digitálním rychloměrem existuje malý prostor pro mobilní telefon nebo dokumenty. U cenných předmětů je však lepší použít mezipaměť v podlaze před přední sedadlo - je to prostornější a nepřitahuje nadměrnou pozornost. Na sedadle předního spolujezdce skrývá několik úkrytů: zásuvka na jeho základně a místo pro papír pod nakloněným polštářem - složka s politikou Osago se zde dokonale hodí.
 
Zadní strana kabiny také není postrádá kreativitu designu: Jak se vám líbí polovina pohovky, která se pohybuje do středu? Hodíte zpět centrální část, vytáhnete páku a poloviny se spojí a otevírají velké držáky šálků - stejně jako místa pro polibky v kině, jen není dost obrázků. Tento problém však lze snadno vyřešit instalací DVD Car s LCD obrazovkou. A zadní pohovka může být posunuta vpřed o 60, 120 a 170 mm, aby se zvýšil objem kufru. Mimochodem, modudový kufr také není zcela běžný: spodní polovina jeho dveří je vyhozena samostatně, což se může hodit na těsném parkovišti, pokud není možné úplně zvýšit celé dveře.
 
Následující den jsme nás přivedli na testovací půdu Renault, kde byla doručena zkušební jízda do techno-centra. Řada energetických jednotek Modus má šest pozic, ale pro test jsme dostali verze s jedním motorem - benzín 1.4. Jeho spuštění není doprovázeno ničím: motor není slyšet ani ani po otočení klíče. Zvuková odolnost vozu je velmi dobrá: Chcete -li zjistit, že motor spustil, můžete označit pouze přístrojovou desku. Hlas této 16-třídy se probudí, pouze když začnete energicky řídit všech jeho 98 hřebců.
 
Auto zrychluje velmi svižně, zatímco pohodlné odpružení a efektivní zvukovou izolaci skrývá pocit rychlosti: pouze rozptýlené a již dopadlo do oblasti pozornosti radaru dopravní policie. Správa modus je velmi snadná - standardní vybavení zahrnuje řízení řízení řízení. Při nízkých rychlostech pracuje elektrický asistent v plné síle a na vysoké úrovni - s líným, což umožňuje řidiči cítit se pohodlně jak při parkovacích manévrech, tak při jízdě po dálnici.
 
V Evropě je Modus dotazován od 12 650 eur - stojí to nahé auto (4 Eirbeg, ABS se systémem pomoci brzdy, elektrickým balíčkem, počítačem na palubě, nastavitelný výšku volantu a sedadlo řidiče) s 75 -Horsepower Engine 1.2. Můžete si také objednat modus s 115 koňskými silami 1.6, nabitý CD přehrávačem, klimatem, bezpečnostními záclonami a dokonce i osvětlením otáčení světlometů, ale v tomto případě se cena stroje zvýší téměř jeden a půlkrát. Není levné.
 
Pro nás jsou však tyto ceny pouze přibližným pokynem. Kolik modus bude stát v Rusku, není známo, protože se u nás objeví pouze za rok. Budeme muset počkat kvůli přizpůsobení automobilu na specifika ruských podmínek - špatných silnic a špatného kvalitního benzínu. Je pravda, že Renault slibuje, že tento proces urychlí, takže následující zprávy od společnosti se v Rusku neobjeví mnohem později než v Evropě.
 
Technické charakteristiky Renault Modus 1.4
 
Tělo je hatchback
Počet míst - 5
Vybavená hmota, KG - 1160
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 3792/1695/1589
Základna, MM - 2482
Svazek kufru, L - 198
Doba zrychlení na 100 km/h, S - 11,4
Motor:
- Typ - benzín, 16 -Valve
- pracovní objem, CM3 - 1390
- Power, L.S. při min -1 - 98/5700
- Točivý moment, n.m při min -1 - 127/4250
Přenos - mechanický, 5 -rychlost
Velikost pneumatiky - 185/60R15
Pozastavení kola:
- Front - Nezávislý
- Zadní - polo -závislé
Brzdy:
- přední - disk, větrání
- Zadní - disk
Řízení - s EUR
 
Text: Maxim Fedorov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [11/2004]