Zkušební jednotka Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Myslíte si, že to všechno bude nošeno?

Velké naděje, že se Renault spojí s tímto vozem, je nepravděpodobné, že se splní. Na našem trhu v každém případě.
 



Široce otevřené oči
Byla zastoupena s takovou okázalostí, že Napoleon, který se vrátil po svém Toulonu, záviděl. Nové mistrovské dílo od tvůrců jeviště a ESPA! Nejbezpečnější ve třídě! Nejvíce rodiny kompaktních a nejkompaktnější ze všech rodin!
 

A tak je přede mnou, auto, které by se podle Francouzů mělo stát novým hitem trhu Mikrovenov. Nemůžete nic říct: navenek, modus je krása. Podle mého názoru je to znatelně zajímavější než její hlavní konkurenti Opel-Meriva a Peugeot 1007.
 

Obzvláště přední světlomety vynikají, kdo tam byl z filmových hvězd z bezenského oceánu oka? Sophia Loren? Audrey Hapburn? Angelina Jolie? Svislé a nekonečné, ten prostor, světlomety Renault a na fotografii dělají dojem a v reálném životě jsou zcela hypnotizovaní. A modus také překvapivě proporcionální postava, s ohledem na poměrně vysokou střechu 159 cm. Velké oči a vysoce nakloněné čelní sklo vytvářejí velmi celý a jasný obraz.
 

Mimochodem, interiér automobilu pro návrháře šéfkuchaře Renault Patrick Le Ceman a jeho tým jsou téměř důležitější než vzhled. Není divu, že to bylo ve středu stylu této francouzské společnosti, že se narodil smyslný design, a priori znamená, že v kabině každý z detailů bez výjimky malé mistrovské dílo.
 

 
Díky takovým luxusním světlometům poznáte modus jako kilometr




Úlovek se nevšiml bez povšimnutí
Čím vyšší jsou očekávání, bohužel, zklamání je silnější. Vnitřní svět modusu samozřejmě není tak špatný, že pokrčí rameny, ale na druhé straně ... Začněte, nenašel jsem žádnou zvláštní hostinu designu. Salon je pouze potpourri na téma jiných modelů Renault plus jediný původní prvek umístěný ve středu torpéda ve stylu 20s minulého století, digitální přístrojové desky.

A zde jsou také známky přísných úspor plastového torpéda, tvrdé, jako je francouzská role týdenní svěžesti a podivné šedo-černé čalounění sedadel, jako by si vypůjčila ve skladu venkovského hozemagu.

 
   
Hudební joystick je jedním z nejpohodlnějších salonových čipů

Nastavení manuálního zrcadla není v žádném případě zdobeno okouzlujícím mikrovanem

Velmi těsná modus pohovka se neobjevuje v možnostech transformace


Je však levný vzhled nebo drahý, to vše se jedná o subjektivní hodnocení. Skutečné pohodlí salonu bylo mnohem zklamanější. Koneckonců, co je Mikroven? Jeden sběratel s prostornějším a funkčnějším salonem než u Supermini, na jehož základě je postaven. Právě v tomto ohledu se modus prakticky neliší od Clio. K lepšímu v každém případě.
 

Řekněme, že kufr 55 limových modus je nižší než Clio. Pokud je francouzská pohovka Supermini docela vhodná pro dva dospělé cestující s vysokými 1 M 85 cm, pak Mikroven již není s tak vysokými kluky spokojený. Alespoň jsem stěží stiskl do úzkého prostoru mezi zády pohovky a přední křesle.

 
   
Tajné boxy v podlaze nejsou podlahou, která mě mění

Je nepravděpodobné, že v tomto výklenku na palubě bude možné dát něco vážnějšího než sada první pomoci

Hlavní trumfová karta kufru je obrovský otevření. S přepravou televizorů nebudou žádné další problémy


Ano, a možnost transformace modusu, který navštívil náš test, není v žádném případě zjevením. Všechno podnikání je skládací zadní část pohovky. Plumpled francouzské pohodlí pouze za příplatek. Poté, co se přinutila k dražší verzi výrazu, obdržíte velmi mazanou zadní řadu sedadel Triptych.
 

Jeho hlavním talentem je, že se pohovka snadno promění v kpis z trojitého se stává dvojnásobkem. Praktická věc. Totéž, mimochodem, má stejné opatření a Opel je zahrnut do základního vybavení. A je to správné. Jak byste se vztahovali ke skutečnosti, že kromě lístku na filmovou show jste museli zaplatit navíc za právo používat židli?
 



Big Lovkach
Přinejmenším pro další ctnost Mikrovena, velící přistání a připoutané k němu nejsou vynikajícím přehledem zbytečného. A z kapitánova mostu modusu je pro mě všechno opravdu viditelné. Navíc, na rozdíl od mnoha jednotlivých sběratelů, je okraj kapuce viditelný ze sedadla řidiče, proto je potěšením manévrovat. A zdálo se, že inženýři hydraulických zábalů Renault úmyslně vyrobil velmi lehký volant kol, doslova jsem otočil jeden prst. Průměr otočení menší než 10 metrů umožňuje používat každou silnici palec vidět proplélku v těsném proudu a pak tam čichat. Ano, a můžete zaparkovat, jak se říká, na kapesníku.
 

Motor 75 koňských sil byl také obecně příjemný. Jeho pracovní objem není ani 1,2 litru uvedených v reklamní třídě, ale přesně 1149 cm. Tato drobečka však má štěstí pro svůj objem. Trochu to otočím na dně a modus poslušně a rychle zapadá do bzučícího automobilového roje na široký prospekt. A dokonce i se dvěma, tak řečeno, plně velké strýcové na palubě Mikroveng mi umožnily opustit docela svižně z semaforů a předjíždět.
 

Další konverzace, která je daleko za městem, je dražší prosazovat režim. Pro 120 km/h končí zrychlená dynamika a začíná sada rychlosti únavy tkání. Navíc, čím starší je arshin počet digitálních rychloměr, tím silnější touha odstranit nohu z plynu. Velmi hlučný.
 

Ale chci odpustit hlasování motoru mnohem rychleji než překvapení je takové překvapení! nedůležitá hladkost. Až donedávna však bylo to nádherné pohodlí pozastavení, které odlišuje všechno od malého po skvělé. Rozhodl se MODUS v tomto případě zařídit zbytečnou revoluci? Alespoň za volantem tohoto dítěte si budete muset zvyknout na nervózní otřes těla téměř na každém ránu a tleskání omezení tlumičů šoků. Je to škoda ...

 
   
Pohodlí přistání a vynikající recenze si zaslouží jen chválu

Přístrojová deska umístěná ve středu, podle definice, je čtena horší než tradiční

Barevné pokyny pro výměnu kola pomohou projít časem na silnicích




Ne o naší cti
Postupně tak trochu, na konci mého setkání s tímto francouzským módy z příjemného dojmu, že nechala svůj energický vzhled a veselý motor. Francouzský Mikrovenn, velmi velkolepý navenek a koncipovaný funkčním městským vozem, nezáví se zvláštním pohodlím. Kromě toho zklamání stísněné pohovky a rigiditu pozastavení. Stejná má stejná Meriva mnohem prostornější interiér a Peugeot 1007 má jedinečné posuvné dveře. Modus má pouze takové pomíjivé radosti v nepopiratelných výhodách, jako je vůně francouzské milosti a širokých očí.
 

Mohou se zamilovat do módních módních a domácností? Docela. To je jen nepravděpodobné, že se to stane. Podíváte se na cenu! Modus s 1,1-litrovým motorem v základní konfiguraci bez klimatizace a elektrického okna náklady až 16 699 $. Je to jen o 300 $ levnější než 1,6-litrový kompactvena chevrolet-ripe ...

Pokud se stále rozhodnete dát modus do své garáže, nezažijete nedostatek nedostatku peněz. A pokud ano, důrazně doporučujeme zaplatit 1 500 $ za verzi Express. Za 18 169 $ získáte nejen výkonnější motor, ale také klimatizaci, elektrická okna a také zadní pohovka Triptich. Mimochodem, přidání klimatizace k ceně základního 1,1-litru Mikrovenn nedává žádný smysl. Za prvé, Triptych na něj není v zásadě. A za druhé, taková kombinace bude stát 17 899 $.
 

Co z toho vyplývá? Měl bys počkat. Možná Francouzi změní názor a sníží ceny. Mezitím, bohužel, tento móda není o naší cti.
    
Snižujeme chuť k jídlu

Mimochodem, evropští kupující také nerozdělují nadšení vedení Renault na účet režimů. To je nejprve vyjádřeno ve velmi skromném prodeji. Koneckonců, teprve v roce 2005 francouzská společnost třikrát snížila objem uvolnění svého nového Mikrovanu. Pokud byly počáteční údaje 315 tisíc vozů ročně, pak po posledním pozměňovacím návrhu loni na podzim je plán závodu ve španělské Valadolida pouze 123 tisíc režimů. Co je zajímavé, bude za rok nebo dva?
 
ZA

Atraktivní vzhled, vynikající viditelnost a manévrovatelnost
PROTI

Vysoká cena, nedostatky v shromáždění, drsné pozastavení, hlučný motor, stísněná pohovka, omezené možnosti pro transformaci salonu základní verze
 
Renault Modus
běžná data
 
Tělo (počet míst/dveří)
Hatchback (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1120
 
Délka x šířka x výška, mm
3792x1710x1589
 
Základna, mm
2482
 
Svazek kufru, l
198/1283
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
13.5
 
Rychlost, km/h
163
 
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5.1/7.7
 

Motor


 
Design
in-line, čtyřválcový, 16-ventil
 
Pracovní objem, SMZ
1149
 
Power, L.S. při RPM
75/5500
 
Točivý moment, KGSM při RPM
10.7/4250
 

Podvozek


 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
Mechanické 5stupňové
 
Suspenze:
jaro, se stabilizátory stability antirezistence
 
přední
Nezávislý typ McExeson
 
za
Semi -závislý
 
Řízení
typ s elektrickou energií
 
Přední/zadní brzdy
Disco ventilované/buben
 
Pneumatiky
165/65 R15
 

Auto
0,20 $/km
 
 

Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [02/2006]