Testovací jednotka Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Zezadu

Koncepty zadní fasády v architektuře neexistují. Ale existují věci, které by měly být zvažovány zezadu. Například Renault Megane II.
Na fotografickém semináři, laboratorní asistent, který mi dal fotografický film, si závistivě povzdechl: za ním vypadá prostě úžasně. SZO? Zeptal jsem se a mžoural na přijímač. Nové auto na vašich obrázcích.
Vizuálně, Renault Megane II nějakým překvapivým způsobem kombinuje několik automobilů. V FAS všechno vypadá více než tradičně, v profilu je již zajímavější, ale mazaný propletení zaoblených linií a úhlů z zádi způsobuje rampu. Doposud se prodával pětidveřový spor. Příští v řadě sedan, vůz stanice, kabriolet, dva jednorázové na celkem, vyvinuté společně s specialisty na Nissan, bude postaveno sedm těl, z nichž každá bude mít vlastní záď, vyrobené ve stejném nekompromisním a avantgardní styl. Je to riskantní? Na jedné straně bylo auto právě uděleno titul vozu roku. Na druhé straně je takové laureature obvykle komplimentem návrhářům a ne všechna auta, která v posledních letech získala tento titul, se staly vedoucími prodejů. Kromě toho je golfová třída každodenní oblečení, náchylný k konformismu a domýšlivosti jí na tvář není. Pokud všechna auta neobklopuje to samé ...
Zdá se, že se Renault snaží: Styl Megane II je stejný jako Avantime a Vel-Satis, který dříve spustil-limuzína a prestižní kompartment, který se objevil v siluetách, více známý pro trasy taxíky.
Jdi, dotkněte se. Design pěti nohou, který jsem dostal, byl však zataženo s aerodynamickou sukní a hledí přes zadní okno - sportovní tělo nabízenou za poplatek. Zevnitř se všechno také podívalo na dostatečně sportovní-nebylo to bez důvodu, že návrháři oznámili, že salon nového vozu by kombinoval rysy městského stroje a velkého turismu.
Z GT jsou mimochodem židle ve tvaru elastického kbelíku, ve velikosti a rozsahu úprav, které nejsou nižší než sedadla Laguna II, téměř sportovní hledí nad přístrojovou deskou, stupnici rychloměru a tachometr v leštěném hliníku. Ze stejného materiálu - stylové kliky dveří, ve tvaru připomínající konzervovaný nůž.
   
Funkce města jsou hmatatelnější než viditelné. Toto je koncept dotykového designu - dotýkat se jakéhokoli povrchu v kabině je nesmírně příjemný, ať už jde o čalounění sedadel nebo téměř gumové torpédo. Mimochodem, spodní část dveří je zde také výhradně plastová, a proto se nebojí kontaktu se špinavými botami. Na sloupci řízení - joystick regulace rádia. Na centrální konzole je jasná úprava dvouzónové klimatizace. Oční očka nad dveřmi řidiče, popelník, který lze připevnit k držáku poháru nebo na dveřích - dnes to nikoho nepřekvapí. Odložení rukavic Megane je objemné, ale jak používat tento objem je nepochopitelné: vodorovné povrchy pro zavazadla jsou zde velmi úzké. Ačkoli zbytek věcí lze strčit do nádoby na loketní opěrku, tři -litrový výklenek pod koberec a v obrovských kapsách, které jsou zde dokonce na zadních dveřích.
 
Obchod růstu. Na místě řidiče je to opravdu prostorné. Pokud strop trochu netlačí. V Peugeot 307 je však vyšší, což však lze vysvětlit velmi prozaicky - pro tři sta sedmý je to limit a Megan bude také jediným kolektorem, pro který musí být růst růstu ponechán. Skleněná střecha by se nebála bát klaustrofobie - podle certifikátu výrobce, největší ve třídě, ale to je možnost.
Základna vzhledem k předchozímu modelu se rozrostla a nyní je pro nohy zadních cestujících větší. Ale s výškou 186 cm jsem nemohl pohodlně sedět za mnou - moje kolena nebyla kategoricky kam jít, bez ohledu na to, jak jsem se snažil zatlačit pohovku na oky do kufru. Proto v zadní části takových rozvržení je prostor dostačující pouze pro dva, ale sedadla jsou zde upřímně tvarována jen pár cestujících. Při jejich službě je centrální loketní opěrka, naklánějící se na víku, jehož najdete pod sklenicí podnos se dvěma výklenky. Je jen divné, že povrch tohoto podnosu není plastový, ale je pokryt nějaký vilus materiál, který absorbuje první převrácenou sklenici rajčatové šťávy. V paži opěrky - upevňovací prvky pro tři tužky. Police zakrývající zavazadlový kompartment je úzká a prohlubuje se, takže zde bude obvyklý podnos s vejci nepohodlný.
Karty v ruce. V mé kapse mám kartu plastové karty, a proto mě Megane II rozpoznává metr a je připraven otevřeně otevřít dveře. V naší zemi bych tuto funkci kategoricky nepoužíval. Takže přijdete k jakémukoli zamčenému autu, někdo vás rozptýlí, zeptá se silnice nebo zápasů a jeho partner, který využil pohostinnosti vozu, rychle utěsňuje všechny výše popsané salon. Díky bohu, motor může být spuštěn pouze na místě řidiče. Stisknutí lisovací spojky + spuštění nebo stisknutí brzdy + počáteční čára poběží podél palubní desky, která vás vyzývá, abyste stiskli brzdu nebo spojku a teprve poté strčili tlačítko Start Engine. Navíc není nutné vložit kartu do disku, může zůstat v kapse, pouze si musíte pamatovat, že pro zastavení motoru v tomto případě musíte v tlačítku Start kliknout ne jednu, ale dvakrát. Je to posvátné, ale na to si můžete zvyknout.
Páka převodovky v Megane II je instalována svisle a krátký pohyb a mírné úsilí, s nímž záclony funguje, je příjemně jasné. Ale plynový pedál je bavlna: Téměř jsem vypočítal a šipka tachometr skočí do červené zóny. Pedály jsou obecně smůlu. Ačkoli jsem se nedostal za volant v ploutcích, správná bota 44. velikosti byla mezi plynovými pedály a brzda je jasně stísněná. I když možná mezi budoucími majiteli existuje sportovec, který bude muset stisknout dvě klíče najednou, aby se přepnul vzrušením, a pak to bude plus. Stejný sportovec však zjevně nebude mít rád rukojeť parkovací brzdy - je jednoduše nemožné dávat úsilí zpomalit zadní kola při průchodu zatáčkou. Ale vypadá to originální-něco mezi ruchnutím lopaty a rukojetí škrticí klapky v kabině letadla.
Zadní mysl. Nejvýkonnější benzínová verze Megane II není vyvíjet 136 HP, který není pro dvou -litrový motor příliš vynikající. Stojí však mnohem více než 1,6-litrovou kapacitu 115 HP, takže budeme mít s největší pravděpodobností poslední soud. Byl to takový motor, který byl pod kapotou mé Megan. Zdá se, že na začátku se dobře táhne a ve druhém rychlostním stupni dává zrychlení na 90 km/h. Také si všimneme úžasné zvukové izolace pro golfovou třídu. Suspenze není slyšet ani hmatatelné - přední část byla zvýšena před předchozím modelem téměř o 20 mm, zadní část byla poskytnuta samostatným subframem. Elektrické posilovací řízení je správně těžké se sadou rychlosti.
Není to tak dávno, co Renault Megane II během nárazového testu, provedeného jako součást programu Euro NCAP, byl zploštěn pěti hvězdami. Nejvyšší hodnocení bylo provedeno s jednou poznámkou: slabá ochrana chodců, že vy a já jste vás samozřejmě zajímali. Podařilo se nám však zhodnotit práci jednoho z aktivních bezpečnostních systémů. Nezavarujeme se posoudit, zda dva na jedné straně těla nebo na všech čtyřech kolech copy esp, když jsme položili zatáčku na kluzkých dlažebních kamenů, ale zastavení Megane II podpisů bylo pravidelně osvětleno.
Pokud se podíváte na zdroj automobilu - potěšení, pak se pohybuje v opačném případě na nové Megan není snadné. Zadní okno je malé, takže jsme okamžitě snížili centrální hlavu hlavy. Když sníh odešel a sklo bylo okamžitě zakryté šedou kaše, objevila se další složka pohodlí, která byla obětována návrhářům. Kartáč olízl zanedbatelný prostor, jinak to nemohl být - jak zpracovat tak úzké a dlouhé okno? Pokud postupem času návrháři přijdou s školníkem, který poběží podél sklenice, jako manuální šipka ve starém tranzistoru.
Megachit. Pokud laboratorní asistenti a další, sledují nás, se nedaří Jinx Megane II, pak to bude moci blíže k létě obdivovat. V Evropě dnes stojí stroj s motorem 1,6 litru od 17,2 tisíc USD.
Text Grigory Mitin, fotografie autora a Renault
 
Model/Modifikace Renault Megane II
Výrobce/Country Renault/Francie
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/4/in -line
Pracovní objem (krychlový mláďata) 1598
Power, KW (L.S.) Asi./min. 83 (115) na 6000
Moment (nm) na asi./min. 152 při 4200
PŘENOS
Přední pohon
Mechanická převodovka 5-rychlost
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní disk, ventilovaný/disk
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP Elektronické systémy s nedostatečnou kontrolou kontroly
Airbagy až osm polštářů
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4209/1777/1457
Základna kola (MM)/Clearance (MM) 2625/120
Pneumatiky 195/65 R15
Hmotnostní hmotnost/plná (kg) 1155/1705
Objem palivové nádrže (L) 60
Maximální rychlost (km/h) 192
Zrychlení na 100 km/h (c) 10,9
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 8,8/5,7
Cena v Moskvě není určena výrobcem

Další vybavení, cena v Evropě (USD)
 
Klimatizační kontrola 1180 $
Řízení tlaku v pneumatikách 215 $
Xenon světlomety 860 $
Skleněná poklop 910 $
Vytápění předních sedadel 270 $
Legování disků nervort 17 $ 1235
Obsazení disků 270 $

 

Zdroj: "Autopilot"