Testovací jednotka Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Tři megane dva

Renault udělal hatchback. Byl uznán jako auto roku. Pak Francouzi téměř bez prodlení představili další tři auta: staniční vůz, sedan a kabioletový kompartment. A vše pod stejným názvem - Renault Megane II.
Renault Megane II - a když to říkají, bez určení těla, což znamená, že se jedná o hatchback - nebyl uznán nejen jako auto z roku 2003. Stal se také jedním z absolutních evropských obchodních lídrů. Co by se zdálo, že je to nutné? Slogi kupóny a jakmile veřejný zájem začne oslabit - ukázat jí něco jiného, \u200b\u200bprovedeno na stejném základě.
Nečekali na Renault, dokud se Megane II nezná, a méně než rok poté, co premiéra představila auto se třemi novými těly: sedan, staniční vůz a kupé baterie.
Hatchback s kufrem. Ti, kteří viděli Megane II - auto je tak odvážné, že by se jiný výrobce stěží odvážil rozvíjet fantazie na toto téma mimo rozvržení plastikového rozvržení - si stěží dokázali představit, jak si například na základě tohoto hatchbacku můžete udělat například a sedan.
Zároveň není pochyb o tom, že Renault pracuje v Renault. Stačí vidět, jak symbol pohárané svorky přijaté ze sympatie Clio - vzali to a kufr byl zaseknutý. Pravděpodobně by Megane mohl udělat stejné schéma. Inspekce rozptýlila obavy. Sedan nebyl vůbec hatchback s spěšně připojeným kufrem, ale hezkým autem. Něco dokonce jako e-klasse.
Sedan je pro nás. Francouzi to řekl: Většina automobilů bude exportovat - zejména na jih a východně od Evropy. Sedany tradičně milují v Rusku a dokonce i v Turecku, kde budou shromažďovány megans s kufrem. Země shromáždění by neměla nikoho narušit, i když pravděpodobně může: je známo, že v Turecku nebírají nejprestižnější Renault - symbol, zatímco jeho bratr Clio se provádí ve Francii.
C Megane je další příběh: Všechna stejná auta a turecké shromáždění - řešení způsobené logistikou: Je lepší vyrábět zboží blíže místu své spotřeby.
 
 
Shromáždění nám nikdo nepřipojuje vůbec, “uvedl jeden z úředníků společnosti v neformálním rozhovoru. - Dříve, v Turecku, byla shromážděna Megane první generace, auta jsou ve Francii velmi populární. Mimochodem, současné stanice se shromažďují ve Španělsku a kupé -baterie ve Francii.
Sedan Megane II má velmi slušný kmen. Jeho objem je 520 litrů, tj. Více než v sedmé sérii BMW, Mercedes S-Klasse nebo Audi A8.
Salon je, že sedan, že se zdá, že vůz stanice není nápadný, ale kdekoli sedíte, je všude prostorný, a to i vzadu překvapivě, je tu spousta místa. Inženýři Renault tvrdí, že dosáhli nejlepších ukazatelů ve třídě. A to jednoduše vysvětlují. Konkurenti, říkají, obvykle jsou všechna těla vyřezána jednou základnou, hatchback, a zvětšili jsme vzdálenost mezi osy o 6,1 cm. Dobrý nárůst důchodu - nakonec se ukázalo téměř jako na stroji Další třída - D. Zároveň ani vůz stanice nevypadá těžkopádně - ukázalo se, že je to tak úspěšné, jako by zpočátku byl Megane navržen pro toto tělo. Kompartment Cabiolet však byl úspěch. Určitě - navenek.
VŠECHNO NAJEDNOU. Kupé a kabriolet v jedné láhvi v Renault byly z nějakého důvodu smíchány. Podívali se na rysy vývoje evropského trhu a zjistili, že v posledním desetiletí roste poptávka po kabrioletech, ale kupují méně a méně oddílu. Ale zde je vše nabízeno spotřebiteli najednou.
Kompartment Cabiolet je pozoruhodné auto, které má šanci stát se populárním v Rusku, pokud je možné říci v zemi, kde se zákazníci otevřených vozů mohou spočítat na prstech.
Nechte své majitele mluvit o výhodách kabrioletů - nejsou pro všechny zřejmé, zejména v Rusku, kde lidé ve velkých městech raději neotevírají okno znovu, pokud je možné řídit vzduch filtrem.
Magane Convertibles nemohou vyrobit okolní čistič vzduchu, jinak na to neexistují téměř žádné stížnosti. Mluvit v kabině není problematické v přiměřených rychlostech - nekřičejte, utopete hluk motoru a větru.
Střecha je poháněna automaticky, ale za podmínky, že auto je nehybné - design váží asi 80 kg. Za 22 sekund jste uzavřeni kovovou skořápkou s obrovským sklem, která byla do ní vyříznuta. Ukázalo se, že oddíl, tak krásný a integrální, že není snadné uhodnout o druhém, konvertibilním životě automobilu.
 
 
Hlava řidiče 190 cm vysoká nesedí na střeše - polštáře sedadel jsou obezřetně vynechány 2,5 cm vzhledem k jiným megane modifikacím, i když byste mohli sedět ještě nižší nebo mít vyšší strop.
Být za dospělým je v jakékoli situaci nepohodlné - samozřejmě rozložení střechy. Žánr neznamená přepravu spolucestujících na zadní pohovce, bez ohledu na to, o čem mluví o plně velikostních sedadlech, což vám umožní cítit skutečné potěšení s vysokým pohodlím. Ve srovnání se sedanem se však základna snížila o 16,4 cm a vůz stanice nemohl ovlivnit vnitřní prostor.
Při rychlosti po dobu 140 km/h se oddíl začne pískat: někde vzduchové koktejly, ale už žádný hluk není víc, než kdyby na nejtevnějším stroji na tloušťku zápasů otevřel okno. Ve verzi kompartmentu je auto pravděpodobně snadno přežije ruskou zimu -bylo vypočteno pro teploty až do -23 C.
Jedno pole bobulí. Všechna tři auta jsou společná. Navzdory skutečnosti, že při prezentaci neustále hovořili o široké škále motorů, byli novinářům poskytnuti pouze dva. Jedním z nich je 1,9 -litrový turbodiesel a kapacita 120 hp. Není na co stěžovat. Skutečnost, že je nasazena na konvertibilní nepřímo potvrzuje, že moderní nafta ani ve výfuku se příliš neliší od benzínu. Je však nepravděpodobné, že by ho v Rusku čichali: navzdory skutečnosti, že Renault je nejoblíbenější značkou pro cestující v Evropě, dieselové motory se do nás nebudou dovážet.
Druhým z prezentovaných motorů je benzín, dvoulitrová, 136 koňských sil. Překvapil. Pěkně kyselé na dně - jen málokdo se s ním mohl pohybovat, aniž by se zastavil - nevybuchl dále, jak rostly revoluce. Nebyl ani náznak vyzvednutí. Upřímně a rovnoměrně zrychlil auto, dokud odpočíval proti nekoremoniálnímu omezovači, který spustí neobvykle ostře a nečekaně - zejména proto, že červená zóna na tachometru není indikována.
Na druhé straně je motor ve svých vlastnostech tak průměrován, že je obtížné s ním udělat chybu: jaký druh programu se nedrží - tahy. Indikativní případ. Během zastávky pro střelbu k nám odjel kolega z jiného vydání: Máte také naftu? zeptal se. A on a my jsme měli benzín. Stejný dva -litr, který, jak jste si mohli všimnout z reklamy, může být vybaven šestistupňovou manuální převodovkou.
Proč řidič potřebuje šestý krok, není zcela jasný. Nejedná se o Zhiguli - hluk v kabině a nedosáhne pátého a nemůžete dosáhnout maximální rychlosti šesté - musíte jej hodit zpět do kroku. Vzhledem k tomu, že existuje mnoho programů, rozdíl v dynamice mezi třetím, čtvrtou nebo pátým nebo šestým není příliš pociťován. Ukazuje se, že jedinou výhrou je spotřeba paliva při pohybu mimo město a v Evropě, kde můžete čistit 200 kilometrů, aniž byste změnili přenos a řádky. Je zajímavé, že během prezentace automobilu více než jednou opakovala, že kontrolní stanoviště poskytli partneři Aliance - Nissan. Pokud něco - otázky pro ně.
 
 
Doposud je dvoulitrový motor maximální pro všechna tři těla, ale kobercový kompartment-auto se sportovní charakterem v budoucnosti, může získat něco silnějšího.
Bohužel, schopnost testovat benzínový motor o výkonu 115 koňských sil s objemem 1,6 litru na testu se neobjevila jako další možné motor-98-koňské síly, 1,4 litru. Podle prodejců nám však nebude doručen.
Mají auta a jeden podobný okamžik, pokud jde o ovladatelnost. Výkon napájení volantu vám samozřejmě umožňuje ušetřit palivo, ale je obtížné nazvat svou práci perfektně. Ačkoli je možná další věc: mezi 16 různými kontrolními algoritmy - samotný zesilovač se přizpůsobuje různým stylům jízdy - pro nás prostě nebylo vhodné.
Ukázalo se, že způsob, jakým je charakteristický způsob, jak je pro Megane II, není příliš pohodlný, ale docela tolerantní - jako nějaký nizozemský pohár s perem ve tvaru penisu.
Různá potěšení. Jak se francouzské auta liší a zejména Renault jsou různé příjemné maličkosti, které usnadňují život, ale ne peněženku majitele. V Megane II je to šest standardních airbagů; nouzové vybavení, které se automaticky zapne s ostrým brzděním; Chirurgická plynová nádrž - těsnost poskytuje speciální gumovou manžetu na víčku; Karta místo klíče, který vám ve možnosti provádění volných rukou umožňuje otevřít auto a spustit motor, aniž byste z kapsy vytáhli kus plastu.
A ruské stroje jsou tradičně vybaveny posílenou odpružením, další ochranou klikové skříně a dna a přizpůsobením chladným zimám. Není však skutečností, že Rusové budou moci tuto zimu vyzkoušet nová auta - podle plánů Renault by se měli objevit na našem trhu během prvních šesti měsíců roku 2004. Mezitím neexistují ani přesné ceny: je známo pouze, že sedan bude stát o 600 dolarů více než hatchback, a staniční vůz - téměř stejně jako sedan.
Text a fotka Sergej Sherestnikov
 
Model/Modifikace Megane II Saloon Megane II Estate Megane II Coupe-Cabriolet
Výrobce/Country Renault S.A. /Turecko Renault S.A. /Španělsko Renault S.A. /Francie
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/4/řádek
Pracovní objem (krychlový metr cm) 1998 1998 1998
Power (KW (L.S.) Asi/Min) 98,5 (136) v 5500
Moment (NM na RPM) 191 na 3750
PŘENOS
Přední pohon
Mechanická převodovka 6stupňová
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní disk, ventilovaný, disk
ABS 4-CANAL, BRZDOVÝ POMOC,
systém distribuce brzdových sil EBD,
systém stability směnného kurzu ESP - možnost
Přední a boční airbagy pro řidiče
a přední cestující, nafukovací záclony
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Základna/vůle kola (MM) 2686/125 2686/120 2522/120
Pneumatiky 205/55 R16
Asselled Mass/Full (KG) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Objem palivové nádrže (L) 60 60 60
Maximální rychlost (km/h) 202 198 205
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 9,4 9,7 9.9
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 10,9/6,4 10,9/6,4 11,2/6,5
Cena v Moskvě dosud nebyla stanovena

 

Zdroj: "Autopilot"