Testovací jednotka Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Všechny fotografie Renault Megane Sedan 2006 - 2009

Všechny hvězdy

Volkswagen Golf v
V létě 2003 debutovala pátá generace tří a pětidveřových hatchback (Zr, 2003, č. 12).
Je vybaven benzínovými motory 1,4 a 1,6 litru nebo jednotkami řady FSI s přímým injekcí do válců 1.4; 1.6; 2,0 l. Existují také turbodiesely 1,9 a 2,0 litru. Mechanické převodovky pět nebo šestistupňové nebo šestistupňové automatické testoniky a DSG.
Doposud v Rusku prodávají auta s běžným 1,6 litrovým motorem a oběma dieselovými. Ceny ve standardních úrovních výbavy od 18 433 USD na třídveřový golf 1,4 litru trendu až do 30 674 $ za pět dveří, komfortní linie, 2,0 TDI, automatické.

Peugeot 307
Debutoval v roce 2001 s těly tří- a pětidveřových hatchbacků. Později byla rodina doplněna staničním vozem (Zr, 2002, č. 9), Cabioletovým kompartmentem (Zr, 2004, č. 3) a nyní sedanem.
Vybaveno benzínovými motory 1.4; 1.6; 2,0 litrů, stejně jako turbodiesely 1.4; 1.6; 2,0 l (90, 107 a 136 hodin. Převodovky jsou pětistupňové mechanické nebo čtyřstupňové stroj.
Cenové rozpětí v Rusku od 13 200 EUR pro tříbodový stroj v konfiguraci XR s motorem 1,4 litru na 21 700 EUR za několik dalších dveří, vybavení XSI a 2,0 litrový motor.

Renault Megane II
Debut druhé generace se konal na podzim roku 2002. Vyrábí se s těly tří- a pětidveřové hatchback (Zr, 2003, č. 1), sedan a staniční vůz (Zr, 2003, č. 11), jeskynní kabiolet (Zr, 2004, č. 3, č. 3 ).
Vybaveno benzínovými motory 1.1; 1.4; 1,6 a 2,0 litrů nebo turbodiesely 1,5; 1,9 l. Převodovky jsou pěti a šestistupňové mechanické nebo čtyřstupňové automatické.
V Rusku je sedan 1,4 nebo 1,6 litru certifikován pětibookovým hatchbackem 1,6 litru. Ceny posledně jmenovaného od 13 900 do 16 950 EUR odpovídá dolní limit testovacímu vozu v autentické konfiguraci.

Ford Focus
Debut se konal v roce 1998, od podzimu roku 2001 byl vyroben ve Vsevolozhsk (Zr, 2003, č. 3).
V Rusku se vyrábí pětiborová hatchback, sedan a staniční vůz. Power jednotky: benzínové motory 1,6 a 1,8 litru s pětistupňovou manuální převodovkou nebo 2,0 litry se čtyřmistupňovými automatickými.

Hatchback ceny od 10 620 EUR pro Ambiente a 1,6 litru do 15 690 pro Ghia 2,0 litru s automatem.
Evropský trh také představuje tříbodové hatchback, benzínové motory 1.4; 1,6 a 2,0 litru, stejně jako dva turbodiesely 1,8 litru (75-115 l.

Kdo je nového?
Brzy na jaře se v salonech ruských prodejců objevila lidová golf pátý generace. Pro auto, které dalo jméno nejoblíbenější třídě, postoj zvláštní 30leté golfové historie a oběh 22 milionů z něj učinil druh majáku a věčný podnět pro konkurenty. Neexistuje však žádný nedostatek hlasitých řad as soupeři: Peugeot 307 a Renault Megan II držitelé titulů Car of the Year-2002 a auto z roku-2003. Čtvrtý v této společnosti je bestsellerem domácího trhu Ford Focus. Pro srovnání vzali pět hatchbacků s benzínem s benzínovým motorem s 1,6 litru.
Velmi podmíněné jednotky

Dříve všechno právě četlo. např. Rozumíme dolaru. Nyní je v cenovém seznamu prodejců úplný zmatek: Někdo dává cenám atraktivních dolarů, někdo v drahých eurech, někdy si připravuje vlastní, nižší kurz. Třetí má zcela podmíněné, řekněme, že vůbec 30 rublů za kus bez odkazu na konkrétní měnu. Možná je čas přejít na rubly a neklamat zákazníky s hlavami? Nebudeme však běžet dopředu parní lokomotivy: Pro srovnání stále převádíme ceny na dolary.
Volkswagen-Golf. Prodejci firmy se nedávno vrátili z euru na dolar. Avšak i v papoušcích zvažte lidové auto, nejdražší v naší společnosti, minimální vybavení trendové linie bude stát 20 430 $: ABS, čtyři airbagy, volant s osmi (!) Síť zpětné vazby, přední elektrická okna, přední elektrická okna A něco jiného. Testovací sada Comfortline je o dva a půl tisíce dražší: kola z lehkých slitin, tempomat, senzor deště, zrcadlo s automatickým miláčkem. Po instalaci mlhy, samostatného klimatizace, hudby, zimního balíčku, cena se zvýšila na 27 $ 050.

PEUGEOT-307. Také to není levné, ale zvony a píšťalky to tak znatelně nezvyšují. Základní vybavení XR stojí 17 800 $: ABS, dva airbagy, elektrické jednotky zrcadel a předních oken, zesilovač volantu. O 1100 $ dražší je možnost XS se šesti polštáři a rádiem. Přidejte ovládání klimatu, zimní balíček (podložka světlometů, vyhřívaná přední sedadla), zadní elektrická okna získáme 20 $ 800. Bohužel jsme našli pouze stroj s kulometem (více než 1200 $), ale podobné auto s mechanikou bylo Již v našich testech a pro korekci dáme jeho vlastnosti.
Renault-Magan. Dokonce i v minimální konfiguraci je autentická za 16 960 $ připravena nabídnout ABS, čtyři airbagy, počítač na palubě, přední elektrická okna a startovní systém motoru bez klíče. Pokud jde o vybavení prvního páru strojů, sada Expresion (Express) za 18 200 $: mlhové světlomety, podložku světlometů, elektrické jednotky zrcadel a zadních oken, dešťové a světlé senzory.
Ford Focus. Teprve před rokem a půl, ceny začaly neuvěřitelnými 10 900 $. Nyní počet zůstává téměř nezměněn, ale měřicí jednotka je nyní euro, a to je již 13 000 $. Jen během testu však provedli prodejci Fordu Akce, která stanovila jejich euro na čtyři rubly pod oficiálním minimální cenovou lištou na 11 450 $. Amploster zařízení je velmi skromné: imobilizér, jeden airbag, zesilovač volantu, zvukový trénink. Trochu bohatší pohodlí za 14 400 $ (12 700 $ se slevami): centrální zámek, klimatizace, elektrické jednotky zrcadel a předních oken. Barva kovového a zimního balíčku (elektrické vytápění čelního skla a předních sedadel) zvýšila cenu na 15 140 $ (13 400 $ se slevami). Dlouho to nebylo takové zaměření na dlouhou dobu, které žije v editoru rok a půl.
Stojany
Volkswagen-Golf. Dokonce i s povrchním známým, vynikající kvalita výroby začíná ospravedlňovat vysokou cenu: úhledně vybavené panely, dokonce i nitě mezery, žádný Rowan na zrcadle laku. K malé disonanci se přidá pouze poměrně vysoké úsilí o zavření dveří a úzkých zadních otvorů.
PEUGEOT-307. Krátká kapuce a vysoce nakloněné čelní sklo je podobné jediné posádce. Nejméně přesvědčivé prvky těla. Dojem hromadného vozu zvyšuje akutní nepřekonatelný roh předních dveří umístěný na úrovni hrudníku.
Renault-Magan. Vždy přitahuje pozornost neobvyklým zádi. Při přistání vpřed musíte velmi těsné kliky dveří chránit hlavu před tvrdými stropními zábradly, zadní otvor je propuštěn obloukem kola.
Ford Focus. Nová linie se stala v rozpacích a už neřezává oko. Ostrý roh předních dveří se podobá Peugeotu, ale přesnost montáže prvků těla není nižší než Megan. Něco, na co si musíte zvyknout na klíč, se otevře nejen poklop na benzín, ale také kapuci.
Seděl jsem tam

Volkswagen-Golf. Pečlivě sestavený salon je pevně uspořádán kolem řidiče. Ve všech krabicích bez výjimky se měkké polyuretanové vložky tak při pohybu nehředí. Interiér byl vytvořen bez slev na možné nedostatky technologie, a proto si všimnete i minimálních nesrovnalostí, například mírně westernovou odpadní kryt.
Golfova sedadla jsou docela tvrdá a tělo pevně drží. Obrovské rozsahy sedadla řidiče jsou respektovány: téměř čtvrt metr podélný a 100 mm svislý, jakýkoli verzil z NBA se vejde! Je pravda, že se bude muset posadit do kolenních polštářů, které se s nízkým pokrytím řídícího sloupce usiluje o modřinu. Vzadu nyní nemusíte obejmout přední záda nohama, asi 110 mm zbývá před nimi. A režie je o více než 80 mm více než dost.
PEUGEOT-307. Pocit prostoru je vytvořen konkávním předním panelem, který opouští někde v dálce a vysokým stropem 150 mm. Peugeot má snad nejpohodlnější sedadla v měkkém a pohodlném moderu.

Přední část je vybavena vytápěním, ale tlačítko s indikací není snadné vidět na základně židle. Stejně jako golf je rukavice chlazena klimatizací a pod předními sedadly se skrývá pár palet. Trochu neobvyklý, ale panel pro ovládání klimatizace je zcela pochopitelný. Funkce viditelnosti jsou neviditelná kapuce a malá externí zrcadla se posunula zpět.
Renault-Magan. Jediným strojem je minimální konfigurace, takže nejmenším interiérem a nejisté zadní sedadlo. Ale chatrná páka vertikálního nastavení sedadla řidiče, která se drží na židli, fuzzy operace zámku sloupu řízení, vůle spínačů volantu nemá omluvy. Židle s dobrou postranní podpůrnou jsou instalovány poměrně vysoce, od pouhých 20 až 70 mm nad hlavou se v chrámu staví tvrdá zábradlí.
Ford Focus. Původní design, dobrý výkon. Samozřejmě existují známky rozpočtů: absence omezení hlavy druhé řady sedadel a nastavení sedadla řidiče na výšku. A podélné přizpůsobení je nejkratší. Dokonce i poměrně vysoký řidič však snadno najde pohodlnou polohu a asi 90 mm zůstane na stropě. Pro maličkosti je jen velmi málo prostoru: malá rukavice, výklenek na palubní desce a pár figurín. Dobrý volant se zahušťováním v hlavní přilnavosti a zvlněním na zádech.
Stroj na řízení!

Rozložení pohonu předních kol s příčnou energetickou jednotkou téměř v malých třídách. Se stejnými pracovními objemy šestnácti ventilových motorů francouzštiny, o něco silnější a poskytují nejlepší dynamiku asi vteřinu výher při zrychlení na stovky a 10 km/h vyšší maximální rychlost. Outsider v dynamických cvičeních se Ford zaměřuje na nejméně výkonné osmičkové a nejdelší rychlostní stupně. Ano, a brzdy a pouze jeho buben jsou slabší než ostatní.
Volkswagen a Ford se hrají na dokonalost podvozku zezadu, mají složité přívěsky s více linkami s účinkem řízení. Auta jsou velmi stabilní na trajektorii, spolehlivá a předvídatelná, jsou držena na posledním zase, a pokud byl řidič příliš vyblednut rychlostí pomalu vysunul. Peugeot je podobný jim s měkkými reakcemi, ale Renault Megan je pravý opak. Při prvním dohledu nad řidičem otočil, ostře, ostře v odpovědích. Přidává adrenalin a velmi snadnou kontrolu nad pedálem a volantem. Ale na golfu, zesilovač někdy nedrží krok s ostrým pohybem volantu k tomuto vozu spíše jako dálnice než serpentiny. Kromě toho je reakce na pedál akcelerátoru poněkud zpomalena. Mimochodem, všechna auta posílila přívěsky se zvýšenou vůli silnice, i když v téměř domácím Fordu jsme měřili pouze 130 mm při silné ochraně klikové skříně.
Nějaké bych koupil

A který z nich je lepší? Pokud shrnete dojmy, je to pevnější a bohatší než jiný golf Volkswagen, cenovky nelžou. Pokud jste zvyklí na luxus, i když mírný a můžete si dovolit, abyste mohli jen závidět. Francouzský pár vyniká se stylovým designem, zatímco Peugeot 307 je znatelně funkčnější, ale Renault Megan se potěší živosti charakteru, někdy hraničící s ostrostí. Ford Focus může nabídnout ne méně než francouzštinu, ale má nejsilnější trumfovou kartu v minimální konfiguraci. Dobrá volba pro ty, kteří mají peníze na řezu, ale nechci vypadat o nic horšího než ostatní.

SOUHRN
Volkswagen Golf Solid Car v kompaktním těle, kvalita odpovídá ceně.
+ Vynikající kvalita výroby, bohaté vybavení, rozsáhlý seznam možností, obrovské rozsahy nastavení sedadel, klidné předpovídané reakce.
- Omezená rychlost zesilovače volantu, mírně viskózní ovládání, vysoká cena, zúžené zadní otvory, malý kmen.

SOUHRN
PEUGEOT 307 Stylový vzhled a interiér, prostorný praktický stroj.
+ Velké dveře, prostorný vysoký salon, pohodlná sedadla, prostorný kufr, pohodlné odpružení.
- Průměrná kvalita těla, omezená rychlost zesilovače volantu, neviditelná kapuce, malá vnější zrcadla.

SOUHRN
Praktičnost Renault Megan je částečně obětována vzhledu, nejpohodlnější v metropoli.
+ Nejlepší dynamika, vynikající brzdy, pohodlné přistání, dobrá hladkost, originální vzhled.
- Malé úsilí o ovládací prvky, nestabilita na trajektorii, široké přední stojany, malý kmen s nepříjemným přístupem.

SOUHRN
Popularita Ford Focus není náhodná, dobré auto za mírné peníze.
+ Atraktivní cena, energetická -intenzivní pozastavení, stabilita na trajektorii, přesné předpokládané reakce, pohodlné ovládací prvky, široká prevalence modelu.
- Malá vůle silnic, dobře - hlučný hluk pneumatik, mírná dynamika, slabá blízké světlo, neúčinná boční podpora sedadel, neobvyklá otevření kapuce.