Testovací jednotka Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Brusky

Víte, jak vyrostli? Můžete uběhnout velmi málo času, doslova několik nových autorizrů, 1012 let a golfová třída postoupí přes pět metrů dlouhé! Velikosti kompaktních modelů se nestanou jen více, ale zvyšují se. Pamatujte, v 7000s. Zapadalo do segmentu čtyři metry? A nejnovější hráči v tomto poli již překročili 4500 mm! Přeročili dětskou linii velikosti a museli být nazýváni třídou D po dlouhou dobu, pokud se D neleskl blíže k E ...
Náš trojitý test se mi zdá být rovnostranným trojúhelníkem, ale spíše Isoscelesem. Protože jsme si vzali obě auta, právě vstoupili na trh ve čtyřech door designu: Mazda3 a Renault Megane II. A dobře známé Ford Focus bylo zataženo do společnosti. Z technického hlediska jsme se však pokusili být správným sedanem pro celé tělo, motor 1600 cm3, mechanickou krabici a téměř základní verzi. Velikost a hmotnost také porazila téměř jeden na jeden. Cena je však znatelně odlišná. Ačkoli to není vždy odraz výhod a někdy diktování konjunkturálních tržních úvah. Je také zajímavé, že celá trojice různých původů. Mazda je čistokrevný Japonec, na co je obvyklé být hrdý. Jako, kvalita a všechno. Uvidíme. Skutečnost, že Mazda3 má společnou platformu s Fordem, by neměla trapné, protože se jedná o platformu Focus Focus Next Generation. Samotné auto Vsevolozhsk se snaží prokázat své ruské hurikánové-Patriotické. Například při nastavování dopravní policie není zaměřen na to, aby byl forenzní odborník prokázán, stačí pouze inspektor. Proč? Proč je auto domácí! A nezapomeňte, že produkce symbule v provincii v Petrohradě je považována za nejlepší v evropském systému továren Ford. Takže zanedbání vašich rtů a škůdců: Ach, chápu, že ruské shromáždění nedoporučujeme. Kromě toho jeho zaměření, které se nachází do současnosti, na pokyny redakční kanceláře, asi 40 000 km bez poruch a stížností, což je jasné potvrzení! Přibližně stejná situace s Renaultem. Produkce tureckého shromáždění je pod ostražitou kontrolou francouzštiny. Musel jsem jít do továrny v Burse a mohu osobně svědčit o tom, že jsem taková čistota a pořádek neviděl v seminářích v domovině Renault. Nebo je někdo upřímně věří, že Američané jsou šití, Martini nalévají výhradně Italové a Blaupunkt pájku v Německu? A tyto značky se z převodu konečného místa uvolnění nezhoršily.
Dynamika Pokud zvolíte stroj s 1,6 -litrovým motorem typickým pro třídu C, nejste závodník. No díky bohu! Ne každý levný městský vůz je povinen prokázat zběsilé zrychlení a ukázat zázraky ovladatelnosti. Navíc se těchto úspěchů zpravidla dosahuje kvůli ztrátě dalších důležitých výhod takových, například hladkosti, ekonomické, povolení (s odkazem na jeho snížení) a dokonce i pohodlí výsadby.
Ale jak odlišně se každá ze tří kopií prezentovaných kopií chová! Začnu s Fordem, dobrým přítelem, jak jsem již zmínil, podle dlouhého testu, který se konal v redakční kanceláři. 8-ventil Duratec Engine s řetězovým časovací pohonem v Jižní Africe je známý pro svůj vynikající tah na dně. Čtvrté se můžete pohybovat asi 40 km/h při 1000 ot/min. A zároveň ostrý lis plynového pedálu způsobuje znatelnou revitalizaci, která se změní na zvýšení rychlosti. A zrychlení z místa vypadá něco takového: velmi krátce na prvním, páka je druhá z jednoho a půl tisíce do dvou a půl, stejně jako třetí a v široké škále čtvrté. Můžete být dokonce spokojeni s pátým, který ve městě téměř nepoužíváte na většině manévrů od 60 km/h a nad ním se táhne. A tento styl rychlosti nemá nic z způsobu řízení vyděšeného dědečka na Volgu. Zaostření se skvěle táhne a postupuje vpřed bez řevu a napětí. Když se podíváte na tabulky Ford, dokonce zjistíte, že úprava 1,6 litru při zrychlení na sto jen 0,1 s zpoždění za 1,8 litru! Pak však musíte rukojeť vytáhnout mnohem méně a není třeba motor otočit.
Mazda3 je pravý opak. Chcete -li důstojně rozptýlit auto, musíte ho sklonit až 56 tisíc. Pak je v pohodě: výkřiky, výkřiky, ale jde živě. Při přepínání při menších rychlostech japonská žena kyselá a odmítá zrychlit. V zásadě si na to můžete zvyknout poměrně rychle. A za den začnete dokonce spěchat, jako umlčené, že se hýčkáte tím, že kolemjdoucí -a kolemjdoucí zírají na krásné auto a drží se na silnici jako rukavice. Iluze je dokonce vytvořena, že dynamika Mazdy je lepší než Fordovskaya. Objektivní čísla však říkají jinak (viz tabulka!). Není jasné, proč si koupit auto, ze kterého musíte stisknout všechny šťávy, jmenovitě motorem 1600? Koneckonců, existuje kopeckoy, který nás tak potěšil při prvním známém. Tady je řídí správně! Stojí za to dodat, že Mazda3 zpomaluje nejen lépe než zbytek, ale také adekvátnější lisování s farmaceutickou přesností. Řekněme, že zaostřovací pedál musí být správně tlačen a odolává elastickému. A Renault, i když se částečný brzdění trochu kousne, pokud je lisovací síla konstantní, pak z nějakého důvodu zvyšuje účinnost brzdy. A dosáhnout požadovaného výsledku, hrát se středním pedálem.
Ale při zrychlení sedanu Megane II se mi nejvíce líbilo. Dobrá trakce v široké škále průměrných revolucí, pohodlně vybraných ozubených kol. Možná jen první vysoký, když se dotkne, je velké riziko zastavit. Tento ostudný jev je také usnadněn krátkým pedálem spojky. Několikrát a já jsem se šukal na křižovatce, ale pak jsem si rychle zvykl dát zpočátku trochu více plynu. Hlavní věcí není zapomenout, že tlačítko startéru funguje pouze tehdy, když je brzdový pedál stisknut, jinak je nepříjemné slyšet signály signálů vzadu: Co usnulo? Doposud si uvědomíte, že na sloupci řízení není zapalování, ale najdete zde startovací kolo ... zde není žádný klíč, ale stejně jako na všech posledních renoshki, ploché mapě s tlačítky dálkového ovládání. V panelu zařízení, slot pro to. A to je mnohem pohodlnější než tradiční larvy zámků. Ale ve dveřích Mazdy při odemknutí musíte klíč k dálkovému ovládání strhnout i jako možnosti.
Správa tohoto tématu může být rozšířena mnohem nejvíce nejvíce, než umožňuje objem materiálu. V pořádku: Mazda3. Malé mistrovské dílo japonského automobilového průmyslu. Ačkoli velikost není tak malá, budeme to považovat za průměrné. Pokud nejste pro sebe nepřítelem a máte skutečný zážitek z jízdy, toto auto vás nesmírně potěší. Očividně se řídí kormidlo, minimálně se valí v ohybu a ocitne se přesně na cestě, kde jste to nařídili. Každá kontrola managementu najde okamžitou odpověď. Ale za všechno musíte zaplatit. Treshka není jen těžká, je téměř dřevěná. Ti, kteří rádi řídí, ale nezískali peníze na dvou -litr kompletní sadu, se s tím mohou vyrovnat. A ve vztahu k zbytku není jasné, proč si koupit dokonale kontrolované, velmi tvrdé, ale ne příliš rychlé auto? Vůz opravdu počítá každý asfaltový kloub, každou fossu a ránu, ošklivé prohrabávání zavěšením a nutí řidiče, aby pochyboval o správnosti nákupu. Ještě větší zklamání však postihuje milovníky módních úzkých siluet, když existuje touha střílet pod úhlem na chodník. Hrubý broušený zvuk z kontaktu předního nárazníku s hranicí bude na takové experimenty po dlouhou dobu lovit. A pokus o vynechání tuberkulku docela nevinné výšky končí dlouhou chraplavou a hroznou chrastítko. Je to na obrázku, taková kontrolovatelnost, plná potřeby buď svrhnout všechny myslitelné protivenství silnic, nebo spálit břicho.
Chování zaměření bylo již dlouho uznáno téměř odkaz, ačkoli model byl vyroben již více než pět let. Vysoká přistání, vysoká intenzita energie. Fords nebyli příliš líní na to, aby postavili multi -leaf, chimary zadní zavěšení! A dokonce i vložil trapné, téměř beznadějné postavení, zaměření dobrovolně přinese své jezdce na správný kurz. Ano, na dlouhé vzdálenosti v tomto stroji se houpá, ano, téměř nula na volantu, reakce není super flower, ale ani začátečník, ani profesionál, že si zmást a nezasahují návyky nejvíce Masivní zahraniční auto na domácím trhu. To je doplněno jasným přepínáním KP a hmatatelnou fixací pák volantu. Mimochodem, na přepínacích světla a stěračů Mazda jsou ochablé, kulhavé a bez zvukové.
Megane Sedan se chová nejzajímavější. Za prvé, on je velmi, prostě extrémně vysoký, stojí nad silnicí. Mezi 16palcovými koly a okraji oblouků, vstoupí dlaň a vstup do obrubníků, obvykle k dispozici pouze pro SUV, je zábavný a jednoduchý. Zdá se, že to byl nový sedan, který se zvedl a vybavil ruskou extrémní tašku. O rok dříve je hatchback na zkrácené základně mnohem více dřepu. Samozřejmě, závislosti reaguje s vlkem v rozích, ale spíše dubové odpružení se okamžitě nevzdává pod náporem odstředivé síly. A zpočátku se Renault hladce posune, když zvyšuje rychlost, bez překvapení a triků. A pak se to zlomí a jde do nevydané smyčky! Ale z nějakého důvodu se domnívám, že Megan-SEDAN budou mít rádi ti, kteří nenajdou velký smysl provádět takové riskantní experimenty. Výkon napájení volantu také ukládá své specifické vlastnosti daňového procesu. Funguje v mírně neobvyklém algoritmu a připojuje se k akci o chvíli později, než je úsilí aplikováno na volant. A jak je rychlost sada, volant je ztuhlý. A je to správné. Megan vykazuje své nejlepší vlastnosti a je přesná a jednoznačná. Ale zbývající vosk! Nyní s ohledem na viditelnost. Jak na Mazdě, tak na Megan-sedanu zpět, není lepší důvod se nedívat. Úzká okna jako zadní okna podobná příručům nepřispívají k pohodlí městského parkování. To částečně kompenzuje velká, pohodlná externí zrcadla. Dokonce i na francouzském autě může být rozšířené přední stojany hindle, který je přenášen daleko před řidičem, což znamená, že častěji bliká v pozorovací oblasti. Ale na Fordu zrcadla, aby potěšil design nedostatečné oblasti, a existuje skutečné riziko, že si nevšimneme auto vstupujícího do mrtvé zóny. Ale to je jen kompenzováno téměř panoramatickým zasklením. A zadní opěrky hlavy, často zasahující do recenze, se nezaostřují v jednoduchých verzích.
Ergonomie Vzhledem k výhodám interiérů dospějete ke dvěma závěrům. První zde jsou tři úplně jiné, ale svým vlastním způsobem zajímavých škol, tři přístupy. Druhý závěr Mazda3 případu činí konkurenty. Jeho dekorace ze třídy je mnohem vyšší a ne jeden, ale dva kroky vyšší. Nejprve ze všeho, přistání. Zde cítíte přísné spojení mezi tvrdým a spolehlivým volantem, hustým sedadlem a pákou KP s krátkými vysokými pohyby, které se nacházejí v pravé zóně. A co zázračný bar: tři pletací jehly, pokožka, implantovaná tlačítka pro nastavení rádia! Kůže pokožka s pákou s pokožkou. Krabice odpovídá. Velmi široký a pohodlný web pro levou nohu. Dokonce ani držadla se nedívá na sedadlo řidiče a v japonštině se posadila blíže k pravé židli. Je tedy pohodlnější to navazovat náhlý pohyb, protože dříve podlehl těsnění, aby se na místě velkolepě otáčel. A v Mazda3 se ukáže i s motorem 1,6! Je pravda, že se všemi výhodami umístění za volantem jsou kolena při stisknutí pedálů mírně odpočívaná na masivním sloupci řízení a široké pevné vousy.
Kdysi mimořádný, moderní interiér zaměření se nyní stal povědomým, znuděným, přestal šokovat svými rozbitými liniemi. Ale za pět let známého se nový dojem z designu, který otevřel brilantní průmyslové kombinace, nevymazal. Fordu se podařilo kombinovat nekompatibilní silné plastové jehněčí jehněčí jemného průměru, primitivní, ale pohodlná sedadla a absolutní průhlednost tlačítek a ovládacích úchytů snížených na minimum. Pokud to není zdaleka dosažení rádia. Zde je také příjemná možnost automatického ovládání každé ze čtyř skleněných oken. Když kliknete na tlačítko napůl srdečně, ručně ovládáte a chcete odeslat příkaz k uzavření, zcela jej stisknete až do konce.
Renault také vypadá velmi atraktivní. Jeho velký salon (nejprodávanější v naší Trojici) dluží hodně znatelnému zvýšení databáze ve srovnání s hatchbackem (+61 mm). Je zde vysoký a světlo. A lehké, pevné a praktické plasty vede myšlenky do neformálního a bezstarostného stavu. Konzola brzdové brzdové konzoly vypadá skvěle. Ale páka KP je ve formě nebo umístění nepohodlná. Pedály jsou přeplněné. Hladina šumu je vysoká jak od motoru, tak z pneumatik. Obecný dojem je však roztomilý, nepodporován racionálními argumenty, ale pouze emocemi. A z charakteristických rysů, zamykání všech dveří během pohybu. Blokování může být slyšet lehkým kliknutím po spuštění. Zároveň je výstup bez vnitřního stavu a je zbytečné vytáhnout z vnější strany! Ale když elektronika dává dobré, říkají: Otevřete bránu, to je velmi příjemné, protože kliky vnějších dveří jsou pokryty matnou metalizovanou vrstvou. Přesto, Megan, stejně jako jiné Renaults, nemá na samotném poklopu pevný opalovací korek, hustý elastický pruh, pevně ucpaný krk. Nezapomeňte na úspěchy v oblasti zabezpečení, které byly získány během testů pro Euro NCAP a vyjádřily se v pěti hvězdách a ve studiu soudu dokončení patrné. V základní verzi je šest polštářů!
Životopis je vždy obtížné dospět k závěru z pohledu průměrného spotřebitele. Rozsah preferencí a stupnice odhadů pro každý. Esteticky nejatraktivnější Mazda3. Bude to upřednostňováno těmi, kterým je forma důležitější než obsah. Ale poplatek za potěšení bude skvělý asi 20 000 $. A Ford Focus je jen v konkurenci s cenou. To z velké části zajišťuje nejvyšší objem prodeje ve třídě. A všiml jsem si, že relativní laskavost se na úkor spotřebitelských vlastností stroje nezúčastnila. Sedan Megane II je zjevně hitem nadcházející sezóny. A protože nás sedané milují a protože ho po dlouhou dobu přizpůsobili ruskému trhu: zvedají a naučili ho cestovat nejen na asfaltu. Výsledkem je, že se nejen vyučoval, ale také se ukázal jako zajímavý za cenu.
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Venku: Narovnejte křídla sloganu ne z pole letectví. Toto je reklama na Renault Megane II se sedanem. Hurá! Všichni jsme čekali na restrukturalizaci v architektuře kompaktních sedanů, které již nehledají přehodnocené hatchbacky, a konečně si vyvinuli svůj vlastní, docela harmonický obraz. Mezi testovanými tři, možná jen zaměření vypadá jako starý známý v mnoha ohledech kvůli asociacím s kanonickým vzhledem vítězného vozu WRC. Je pravda, stále věk. Obecně to však vypadá dobře. A Mazda a Renault vypadají, že byly vytvořeny sedany. To však není tak, a proto je dynamika a rychlost formy přímým dědictvím hatchbacku. Jako uznání z obličeje se pět hvězd zaměřuje pouze na to, ale toto je zisk a soudě podle náporu brzy dosáhnou pět brzy Mazda3 i Megane II. Francouzské auto pevně vede siluetu v kategorii, což prokazuje maximální integritu, módní proudění předního stojanu do křídla a charakteristické napětí a masivnost zadního. Podrobnosti o celých třech jsou úžasná intimita. Každý z nich má koketní úpravu rámu dveří v černé barvě a tři boční okna a povinný pruh úzkého bočního lišty. Nejuznávanější Megane II je pozadu a to vše kvůli oválu spodního odchylky zadního okna a smyslné značkové šipky, ve které je skrytá rukojeť kufru. Při pohledu na zadní část Mazdy je vzpomínáno něco ze stylu 90. let a složení zadního panelu Ford se podobá něčemu Dálnému východu.
Uvnitř: Šest let sebevědomí návrhářů, kteří vyvinuli zaostřovací panel, je tento termín značný a ne každý mu vydrží. Další věcí je Mazda3, která u fanoušků orientální kuchyně vede k několika asociacím najednou: Adrou kruhů kombinace zařízení je samozřejmě alfa a chlad organizace střední konzole Volkswagen. Výsledkem je, že strmá směs, která se určitě nebude nudit rychle. Architektura přístrojové desky Megane je nejzajímavější a nejoriginálnější a možná v největší míře odpovídající designu těla. Rozhraní jednotky pro kontrolu klimatizace je neobvykle přátelské a pochopitelné poprvé, což je nyní vzácné. Kombinace zařízení je také neobvyklá kvůli nedostatku známého společného krycího skla, které osloví skutečné cyklisty a jen ty, kteří milují originalitu ve všem (také věnovali rukojeť ve tvaru p). Nejogativní volant v Mazdě, je to nejmodernější (s knoflíky) a nejuznávanější a tříbodové dotazy třídy.
Shrnutí: Pokud jste zklamáni vzhledem ke sedanu Clio, je záležitost malá v jednom z těchto tří krásných aut. Zaměření je určeno pro ty, kteří přesně vědí, jak jsou nové Edge, Mazda překládány těmi, kteří sní pouze o Alfa Romeo, a ve všech zbytcích vozu Megane II s vysokou kvalitou, stylovým a velmi moderním designem.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta