Testovací jednotka Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Asterix a Obelix bojují

Tito dva jsou slavní hrdinové francouzských pohádek. Legrační a pošetilí ve vzhledu jsou však impozantní válečníci: Buď Caesar ukáže Kuzkinovu matku, pak vezmou německé barbary. Ale co kdyby se jednou Asterix a Obelix rozhodli zjistit, které z nich jsou nejvíce.
Změna pohledu světa
Zdá se, že automobilová frankofobie v Rusku skončila. Prodej Peugeot, Renault a Citroen rostou jako kvasinky. Je zajímavé, že nejen kategorie B a zrychlení golfové třídy, ale také prestižnější modely najdou své kupující. Ukázalo se, že - kdo by o tomto tři nebo čtyřech letech přemýšlel! -Francouzi jsou schopni nejen na okurkové žáby, ale také vytvářet vynikající sedany třídy D. Navíc v Reno-Lagun-II a Citroen-S5 je něco společného s velmi neporazitelnými pohádkovými žlučníky. Nestandardní vzhled, přívodní postava, schopnost vyrovnat se s obtížemi a samozřejmě skutečně francouzským kouzlem.
Cena People's Choice Award
Nejprve to musí být poznamenáno - oba naše duilery osobnosti jsou zcela drženy. Druhá -generační laguna pouze pro první celý rok prodeje v Evropě se mohla dostat na třetí místo ve své třídě. Před námi je jen ikona - Treshka BMW a snob -Conservator Passat. Citroen, původně navržený pro menší oběh, si zaslouží titul bubeníka kapitalistické práce. Alespoň dvojitý Chevron musel vynutit produkci C5. Zde není nic, co by mělo být překvapeno - Evropané se zamilovali do exkluzivity francouzských pochoutků, které dnes a ne včera. Linka je za námi.
V Rusku však existují hojnosti gurmonů. Na ulicích Moskvy, stále více a více řetězce, a jsem si jistý, že by ještě více, kdyby to nebylo pro naši fixaci v černé a stříbrné barvě. Teď to vysvětlím.
 
Ve slavnostním černým ocasu se Citroen -s5 zdá trochu těžký - rozlitý obeelix, ne blázen k pití a velký fanoušek kousání. Stříbrná C5 vypadá lépe, ale tenká hra linek je ztracena na slunci a vyrovnává nejobtížnější architekturu těla. Ale třešňová třešně - V terminologii PSA se tato barva romanticky nazývá Red Lucifer - úplně jiné auto! A kam šlo smutek? Jako finanční pyramida, obvinění z nevýrazně provedeného zádi a fascinovaného ohně rozptýleného. Dojem je, že auto bylo omyté živou vodou, mladší, postavenou, růže. Něco, co se v něm zdálo, se zdálo atletické a gurmánské: bez pěti minut oddíl bez dvaceti A závodních siluety. A pak je to tak skvělé, když auto vypadá jinak kvůli samotné barvě. Je to o tom, že o tom každé sebevědomí sobecké sny?
     
Můžete si uplatnit nároky na čitelnost palubních panelů obou aut: Citroen (foto vlevo) není příliš pohodlně umístěn malý tachometr v průměru, v laguně v očích v očích od příliš častého značení rychloměru
 
Neztrácet stříbro
Laguna má oblíbenou barvu-je stříbrná a veškerá paleta umístěná vedle: od mléčně bílé po špinavou šedou. Ale ve stříbře Renault vypadá sto procent s ocasem! Na vrcholu Citroen, linie tohoto sedanu, zdůrazňuje jasně smalt. Kovové třpytky na slunci, jako Firebird.
Není divu, že při všech prezentacích, prodejcích automobilů, tiskové zadání druhé generace laguny se objevuje výhradně ve stříbře. No, nemám proti tomu nic, protože Renault je nádherný krásný. Je pravda, že pokud C5 občas připomíná obrázek ozvěných stráží, Laguna-II patří spíše do umělce-fluoristy. V sedanových liniích jsou více z letadla nebo dokonce z kosmické lodi než z auta. Souhlasím, agresivní plášť radiátoru se opravdu podobá nosní části stíhačky tryska - Mirage a možná euro -vlákno. A nejobtížnější geometrie světlometů, které mazaný šilhal Funchak Asterix.
Osobně mě stříbrný vzduch laguny bere u duše ne méně než jedinečný eklekticismus řetězce. Chcete -li dát někomu přednost tomuto sporu o velkolepé designérské školy, správně, ruka nezvýší.
   
Klimatizační kontrola nad Citroen je elegantnější a Renault má pohodlnější
 
V práci a doma
Oba Francouzi jsou netriviální venku i uvnitř. Když se ocitnete v salonu Sitroen, myslíte si, že jste se dostali do svetru spojeného mojí babičkou: tak měkká, teplá a neuvěřitelně domov. Interiér C5 není v žádném případě banální kombinací sedadel, panelů, spínačů a číselníků. Jedná se o útulný a velmi lidský svět, ze kterého, upřímně, nechci vůbec chodit. Oko je potěšeno a láskyplně provedené sedadla a nepřítomnost přímých linií v torpédu.
A pokud zrušíte emoce a soudce střízlivě? Programy by mohly čestně změnit a kontrola kontroly klimatu je stále trochu náhodně. A pokud jde o viditelnost C5, není to příklad. Je však těžké nevyhodnotit velmi prostorný salon. Možná, že zadní část tří nebude příliš pohodlná - bolestně upřímně rozděluje polštář pouze na pár míst. Ale tento pár se určitě bude cítit jako obzvláště důležité osoby. O kufru C5 můžeme říci, že je jedním z největších ve třídě a zadní sedadla jsou zcela odnímatelná. A přesto opakuji, hlavní věcí v prostorném salonu Citroen je domácí pohodlí, pro které C5 s lehkým srdcem odpustíte a levné plasty a individuální ergonomii chybí.
   
Prostorný, útulný a domácí interiér C5 nemá prakticky žádné slabosti a má krátké výlety i dlouhé cesty
      
Salon Laguna je dokonalejší v malých věcech, ale vysoko obyvatelé zadní řady sedadel sotva jako omezený prostor pro hlavu

Pokud jde o zásluhy, zdá se, že vnitřní svět druhé generace laguny je nižší než Citroen pouze v jedné základní složce - prostornost pro ty, kteří sedí za sebou. S mým 185, na pohovce Renault, jsem vždy odpočíval hlavu o čalounění stropu - počítání pro velkolepý tok střešní linie. Je to škoda, protože zbytek je docela prostorný.
Kromě toho má Renault jasnější páku převodovek, spojky, která nevyžaduje závislost, a úpravu sedadel, přístup, ke kterým, na rozdíl od Citroen, není obtížné vedlejší kapsy dveří. Ale to jsou všechny detaily - hlavní věc, lagunový salon je vysoký a chladnější.
Neexistuje žádné domácí pohodlí C5 - obchodní atmosféra ultramoderní kanceláře zde vládne. A nejmenší detaily pro ni fungují. Interiér myši šedé nezasahuje, ale spíše stimuluje pracovní postup. Krabice pro maličkosti v obchodním Renault, jako by v organizátoru na ploše, byly mnohem více než v Citroen. Na rozdíl od C5 má laguna zámek zadním dveřím pro děti v rukou řidiče - na jednotkové řídicí jednotce. Vizuální kulaté klimatické kontroly klimatizace jsou pro tlačítka Z-Feth výrazně pohodlnější. Hlavní magnet v salonu Renault je však bezpochyby systém spouštění motoru.
     
 
Zrcadla Citroen úspěšně kompenzují v žádném případě ideální ve smyslu viditelnosti struktury těla

Polštáře můžete upravit pomocí páky. Je škoda, že přístup k němu je omezen dveřními kapsami
 
    
Automatický nápis na pravé páce volantu znamená přítomnost dešťového senzoru

Hliníkový knoflík páky převodovky je velmi krásný, je škoda, že přepínání postrádá jasnost

  Je tam kontakt!
V Renault byl zapalovací klíč odebrán elektronickou kartou ve velikosti o něco menší než balíček cigaret. Myšlenka samozřejmě není zdaleka nová, ale možná poprvé byla použita v autě střední třídy. Karta má zdarma ruce, konkrétně, to je to, co se nazývá v Renault, dvojím účelu: začátek motoru a přístup do salonu.
Kartu lze použít jako konvenční Keyen - ve své horní části jsou knoflíky otevírání a uzavření zámků, ale můžete udělat více mazaní. Po aktivaci Auto je snadné cítit se jako skutečný čaroděj: přesunuli se z vozu tři metry a rozloučili se s rozměry a laguna klikla na zámky. Vzali si držadlo kteréhokoli z dveří a senzor, identifikující hlas karty, klidně ležící v kapse bundy, by vzal auto. Skvělý! Je to jen škoda, že elektronický džin, který zamkl auto, neví, jak zvednout sklo. K tomuto klíčovému fobermu je speciální tlačítko.
Pokud jde o začátek motoru HMM na jedné straně - skvělá, neexistují žádná slova. Vložil jsem kartu do speciálního hnízda ve spodní části centrální konzoly a kliknu na start. Efektivní: Dívky s potěšením křičí, přátelé souhlasně přikývnou. Na druhou stranu není to všechno, co vám nezáleží na tom, jak spustit motor pomocí klíče nebo tlačítkem? Počet taktických a technických akcí se navíc nesnižuje, ale naopak se zvyšuje. A co se stane, když vstoupíte na kartu nebo ji upustíte? Zaměstnanci Renault však řekněme - inteligentní karta není o nic horší než klíč, pokud jde o spolehlivost.
Kus plastu plněného elektronikou je však hračkou pro milovníky vnějších efektů. Ano, docela určitě. Ale z nějakého důvodu, transplantace z Renault do Citroen, jsem instinktivně hledal slot pro chytré karty
  Rychlé a tiché
Bohužel, základní provádění modelu C5 s 1,8-litrovým motorem o výkonu 115 koňských sil není oficiálně doručeno do Ruska. Proto jsme si museli vybrat 2-litrovou verzi. Navzdory skutečnosti, že objem motoru laguny je o 200 kostek menší, a pokud jde o energii, ztratí řetězec pět až 20 litrů. S., Zdálo se nám, že jejich spor byl docela upřímný. Nakonec prošel motor Citroen 136 -Horsepower již sedmý rok - brzy odchod do důchodu, zatímco energetická jednotka Renault není novým příkladem.
A jistě, po prvních městských kilometrech je věkový rozdíl zřejmý. C-páté hlasy budou. Tolik, že po 3,5 tisíci na tachometr je touha přepínat nahoře nebo udělat hudbu hlasitěji - hudba mimochodem je velmi dobrá: JBL nepečeje koště! Zároveň město nedává zvláštní výhody výkonnější motor C5. Pokud není sada revolucí laguny znatelně rovnoměrně, zatímco motor Citroen je příjemný na tři a půl tisíce. Ne, že by se tlačil v zadní části židle, ale stále velmi slušný. Proto nevěříte továrním údajům a tvrdí, že obě auta jsou rozptýlena stejně jako stovky. C-5 není moc, ale rychle.
     
Co je to
Další plus obou francouzských aut je velkorysé základní vybavení. U 2-litrového Citroen-C5 jsou prodejci žádáni od 21 500 $. A to je velmi lákavá nabídka. Za tyto peníze máte zaručeno, že získáte hodně mletého masa - abs, posilovač řízení, plný elektrický balíček, senzor deště, topná sedadla a zrcadla, klimatizace. Jedním slovem, pouze ti, kteří nemohou žít bez elektrického milovníka na střeše, kůže, Alcantara a elektrických sedadlech, stejně jako ještě sofistikovanější hudba z JBL, jsou ve slově. Ceny za super-, mega-, ultraprostorový vůz C5-cihlu začínají na 23 490 $.
1,8-litrová laguna je také docela cenově dostupná 20 500 $, pro 2-litrovou verzi požadují tisíc navíc. A oližte prsty: šest airbagů, ABS, hydraulický polštář, plný elektrický balíček, CD-resort, ovládání klimatu se samostatnou kontrolou, zamlžená světla a samozřejmě volná ruční karta. Vůz stanice je dražší než sedan o 1 000 $, ale pouze na něm můžete nainstalovat systém dynamické stabilizace pohybu ESP.
Nakonec si vzpomínáme, že tříleté -obecné záruky se vztahuje na lagunu i pro C5. Citroen to navíc ujišťuje a potvrzuje to se zvláštní zárukou, že problémy s proprietární hydropneumatickou suspenzí nedojde za pět let nebo 250 tisíc kilometrů.
Více plynu - méně jám
Navzdory hlasitým výrokům tvůrců Renault jsem v laguně nezažil nirvanu řidiče. Moderní vůz s pohonem předních kol není o nic méně, ale bohužel, už ne. Laguna reaguje na ostré přestavbu s líným, volant během rychlého manévrování je trochu nedostatek výkonu a sedan reaguje na vypouštění plynu v rychlém zatáčce příliš ostře dovnitř. Pravděpodobně, trochu, honěné pod evropskými trasami, charakter Renault zkazil adaptaci na špatné (čtení: ruské) silnice? A Citroen, s velkými převisy a nechovoucí hmotou, se také již neliší akutní sportovní ovladatelností. Řetězec laguny má však základní výhodu - hydropneumatická suspenze nepotřebuje ruské přizpůsobení. Poslední generace iDractive Pneumatic je pro charakteristiky sáňků naostřenější než kdy jindy. Celé kouzlo hydropneumatiky se navíc odhaluje na klikaté dálnici, ale na příměstské dálnici.
I při rychlosti 200 km/h je Cap-pět naprosto lhostejný k nedostatkům povrchu vozovky. Vzrušené oblasti, široké trhliny, nerovný asfalt - to vše pro hračky Citroen. Auto jde na kolejnice a potí na dlaních pouze ze strachu, že spadne do háčku k inspektorovi s radarem.
Prozatím drží silnici a Renault dokonale. Ale na známce 160 km/h se ruská adaptace vozu znovu cítila. Tělo začíná nepříjemně tančit na jemných vlnách a nutí instinktivně ztratit plyn. Možná je to k lepšímu? Koneckonců, jízda na takové rychlosti se nedoporučuje provozovací inspekcí většiny zemí.
      
 
Blokování zadních dveří dětí se nachází v zóně viditelnosti řidiče

Joystick hudebního systému je ještě pohodlnější než na Citroen
 
  
Krabice pro papíry a další malé věci pod pravým předním sedadlem

Držák poháru vyskočí z hnízda napravo od rádia, jako ďábel z krabice

Resort CD pro dlouhodobou francouzskou tradici je skrytý pod masivním krytem. Vím z osobní zkušenosti - to nezastaví zloděje
 

Na rozdíl od dvojčat
Jsou tak odlišní, Asterix a Obelix, Renault a Citroen. Laguna je stroj pro progresivní lidi, kteří zbožňují plody technologického pokroku, kteří nechtějí, stejně jako všichni ostatní, jezdit na pasátech a Avenses a navíc za zabezpečení hodnoty. Renault je nejbezpečnější auto na světě, alespoň to vyplývá z výsledků nárazových testů Euro NCAP!
CITROEN - Pro ty, kteří dávají přednost indoolům a v autě, vidí nejen banální vozidlo, ale také věrný přítel, téměř animované stvoření. A přesto samozřejmě existují podobné rysy. Koneckonců, laguna, stejně jako řetěz, je moderní, dobře vybavené a kvalitativně sestavené auto.
Jedním slovem se naše Asterix a Obelix, jak se očekávalo, rozdělily na světě. Každý z nich samozřejmě najde přesně jeho kupujícího. A vzhledem k součtu netriviálních výhod těchto francouzštiny lze tvrdit, že v boji s Japonci a Němci budou vypadat velmi hodni.
     
Na rozdíl od Evropy je auto bez klíčového systému v Rusku zahrnuto do standardního balíčku Renault Lagons
1. Ruce zdarma. 2. Zařízení si přečtěte signál karty. 3. Řídicí jednotka. 4. Dveře a poklop na benzín. 5. Elektronické blokování sloupce řízení. 6. Tlačítko spuštění/zastavení motoru. 7. Pneumatika výměny dat. 8. Senzory dveří.

 
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [06/02]