Renault Laguna Test Drive od roku 2007 Hatchback

Další pár!

Nedávno, když se Renault a Nissan začali často prodávat v sousedství, vystavené ve stejných výstavních místnostech, problém s výběrem konkrétního modelu se stal ještě komplikovanějším. Chválíte jednu značku na úkor druhé a kupující, jak se ukázalo, chtěl slyšet něco diametrálně opačného v potvrzení jeho vlastních myšlenek. Stručně řečeno, vzniká účinek Buridanova osla, který si nemohl vybrat mezi dvěma navrhovanou mrkví a odhodil kopyta z hladu. Jsme zbaveni významného podílu předsudků a máme mnohem svobodnější hodnocení. Takže těžký výběr Renault Laguna II nebo Nissan Primera se staničním vozem.
 
Obě auta jsou čerstvá, nová, zajímavá pro tvář a tělo, jsou o něco více než 20 (tisíce), a proto přinášejí znatelné vzrušení do řad těch, kteří plánovali aktualizovat své vozidlo. Jejich přitažlivost však má různé kořeny nebo spíše původ. Pro všechny modelové čerstvosti Laguna II, evoluční produkt, na rozdíl od jeho příbuzných, Vel satis a avantime. Typická silueta francouzského klínu -silueta, těžká přední část, kola umístěná v rozích širokého těla. A Primera je dítě revoluce v designu, hostem z budoucnosti, vše sestávající z sofistikovaných linek, složitých a vzdorných. Je postaven na principu kolem řidiče s linií kapoty, téměř bez změny úhlu čelního skla. Na druhé straně jeho kontroverznější vzhled vyžaduje větší vnitřní školení diváka.
Více než moderní interiérová dekorace v Renault uklidňuje hladkost forem, kvalitu materiálů a tlumených tónů. Centrální místo na přístrojové desce je obsazeno diskrétním kartou štítů. Po několika dnech výletů se začnete ptát, proč jiní automobilky dosud nepřepnuli na podobný systém? Jak pohodlné, nastavení automatického režimu, nechat auto ve víře, že samotné bude zácpa. A znovu se vracíte do Renault, musíte jen vytáhnout kliku dveří, aniž byste hledali klíč v kapse. Ano, a začít, vypněte motor s tlačítkem, inspirujte příjemné asociace s horkými sportovci.
Silný volant, naprosto pohodlný výsadba Lagunov a akustický pohodlí vám umožní zapomenout, že jste ve vozu stanice. Vzpomínáte si na to pouze tehdy, když se obrácení pohybuje horší než Hatchbekovsky. Se stejným manévrem Nissan znatelně označuje: na jeho konzole monitor, který je automaticky se zadním zařízením. Prohlížející sektor je malý, ale nepotřebujete kameru namontovanou na poznávací značce, je nutné ovládat boční rozměry, ale pouze proto, aby se neúmyslně nedostali do nízké překážky, jako je oplocení nebo ohraničení. Znovu si rychle zvyknete na dobré a brzy vás zákazníci donutí vybavit takovými rozmazlujícími a konkurenčními modely. Jsem si jist, že v blízké budoucnosti se tato inovace objeví na automobilech obchodní třídy a výše. A pak Primera získává mnoho bodů. Ale malá část z nich, bohužel, ztrácí na úkor ... omezení přední hlavy. Jsou předloženy tak blízko k zadní části hlavy, že se musíte trochu trochu sklonit. Nepůjčují podélným nastavením, ale vertikální neukládá. Chápu, že to je vysvětleno zvýšenými požadavky na pasivní bezpečnost, čím rychlejší a zhubnutí hlavy omezuje cervikální oddělení a hlava bude zabalena, tím menší je pravděpodobnost těžkých zranění, ale tvůrci to jasně přehánějí.
 
Zvláštní pozornost je věnována bezpečnosti v nové generaci souvisejících strojů. Toto je rám těla se zónami programovatelné deformace a čelními polštářemi a bočními eirbegskými hvězdami pro celou délku kabiny a záminkou pásu vedené silou/bláznem. Laguna je obecně šampionem: 5 hvězdiček je maximální možné posouzení založené na výsledcích série KRASH poprvé jí uděleno Euro NCAP! Nissan však má zcela neobvyklý design intra -sulfátu. Nástrojový štít podle poslední módy uprostřed kabiny. Všiml jsem si, že ve většině ostatních strojů není podobné rozvržení vždy výhodné. Premiérové \u200b\u200bměřítka jsou pod úhlem nasazeným na řidiče a ve slotech jehněčí není nic kromě plastů. To je mnohem lepší než umístit některá zřídka používaná zařízení na tradiční místo rychloměru. A všechny klimatické a hudební informace jsou uvedeny na stejném displeji jako obrázek ze zadní kamery a je ovládána dvěma koly a řadou klíčů. Samozřejmě ne I-Drive, ale abychom se naučili okamžitě vstoupit na požadované místo nabídky a podnabídky, bude to nějakou dobu trvat. Obě kmenové přístřešky jsou velmi působivé, bez prahových hodnot a co je nejdůležitější, rovné jejich objemu.
Pokud mluvíme o chování na silnici, pak zde mají auta určité rozdíly. Záměrně nevěnuji pozornost rozdílu v dynamice automobilů, zejména proto, že jsme slabší, v našem případě má Laguna (1,8 l) totéž jako Nissan (2 l), což je možnost s motorem 140 koňských sil. A Primera je mimochodem zcela automatická, velmi živá, vybavená manuálním ovládáním, krabicí. Zrychlení každého z automobilů je přiměřené. Ale podél dané cesty jsou auta jinak. Laguna Estate, zasažený do 16palcové gumy (a někdy 17), se nám zdálo poněkud amorfní. Fuzzy, zpožděná reakce na pohyb volantu a znatelný náskok ve strmých zatáčkách. Nejprve se to vztahuje na podlaženou zadní nápravu, zejména na nerovnoměrné silnici. Ale jakmile jsem zasadil několik vážných cestujících ve druhé řadě a negativní účinek byl téměř zmizel. Zdá se, že se jedná o náklady na rozvržení vozu stanice schopné vzít spravedlivý náklad. Ale v přímé linii jde Renault jako šipka s těžkým špičkou z cesty. Obecně je typické chování pro pohon předních kol s nedostatečnou rotací.
A Primera? Je to komplikovanější a zatáčky a had procházejí dokonale, téměř jako dobrý sedan pohonu zadních kol, díky kterému je ctí. Ale při vysokých (zakázaných policií pro rodinnou dopravu) se však mění (asi 140-160 km/h), už jsem nebyl tak pohodlný. I při jízdě rovnou a rovnou silnicí, auto znatelně bliká. Nejzajímavější je, že po několika dnech srovnání dvou staničních vozů jsem dospěl k paradoxnímu závěru. Nemohl jsem identifikovat outsidera! Obě auta si navzájem představují jasnou hrozbu, ale pro konkurenty, především VW Passat a Ford Mondeo. Ale pokud si vyberete totéž stejné, Primera je znatelně futurističtější a dokonalejší, což bylo dříve, a Laguna II je jen skutečným ideálem bezpečnosti a pohodlí.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin

Jak vypadají:
Nikita Rozanov
     
MIMO:
Station Wagon je nákladní vůz, který na začátku 20. století pracoval jako taxi stanice. Sport Tourer Car pro cestovní ruch ve stejném období. Nyní obě tato vozidla s tak vážným funkčním a etimologickým minulým vozem Nissan Primera Station a Renault Laguna II Sport Tourer jsou jen sportovní univerzály s dobrými schopnostmi kufru. Auta jsou velmi stylová, jsou dokonale malovaná a slepá a jejich siluety a mnoho detailů je nesmírně dynamické, co je tam taxi! Podívejte se přinejmenším na výraz a zcela odpovídající duchu moderního přístupu k obrazu automobilové cestovní ruch Zadní světla a náklon zadního stojanu D v Laguně. Kontinuita nové, neméně impulzivní primera z původního sedanu je také zřejmá, z nichž byla zděděna původní reliéf okenního parapetu, kterou návrhář Stefan Schwartz, který přišel s návrhářem zděděn, zdědil. Identifikace francouzského automobilu je na obličeji obtížná, protože Laguna opravdu nevytrhne znak Renault a je zbaven radiátoru, charakteristického pro tuto společnost a design s předchozím modelem nemá mnoho společného. Primera, ačkoliv opakuje kresbu tváře Nissan Company, je vnímána zcela novým autem a s největší pravděpodobností se stane zákonodárcem stylu celé škály. A ve Sbohem se obě auta chlubí nezapomenutelným outbrisům ve tvaru písmene V pátých dveří a vertikálně prodloužené zadními světly. Velmi stylové!
Výsledek
NISSAN PRIMERA stanice Wagon Moderní a velmi radikální design může dát model k řadě zákonodárce stylu nejen exportních produktů společnosti. Nadměrný charakter však může omezit poptávku.
Renault Laguna II Sport Tourer Světlý a nezapomenutelný design, kvalitativně vyrobený v tradicích společnosti a třídy sportovních evropských staničních vozů.
UVNITŘ:
Pokud by návrháři Laguna přebývali na novém centrálním uspořádání instrumentace, pak by byl celkový dojem z designu celého vozu emocionálně přetížen. Architektura přístrojové desky a celý vnitřní design vyšla již velmi smyslná a ostrá. Pocit patriarchality kompozice a vazeb panelu s centrální konzolí rychle zmizí a zametací linie klipů kombinace zařízení a centrální blok defrosterů živě připomínají vzhled automobilu. Primera uvnitř je jiná než venku. A tak to může být také. I když budete vypadat pozornější, pak v horní a ultradynamickém vstupu přístrojové desky na předních dveřích, je nepochybně něco z linie Schwartz, které mění banální oken auto. A podívejte se na složení a organizaci centrální konzoly, toto je přímo klávesnice nějakého domácího počítače blízké budoucnosti: vše je jasné a extrémně informativní. Pevná čtyřbodová volantská kola jsou vybavena působivým centrálním polštářem, ale zdá se, že volant Primera by se mohl lišit, protože před řidičem neexistují žádná zařízení a horní pletací jehly nyní nic neblokují.
Výsledek
Kvalitní design vozu Nissan Primera Station, kombinující módní a velmi charakteristické řešení s původní architekturou a velmi zvláštním kompozicí barevných textilie.
Sport Tourer Renault Laguna II je velmi vysoce kvalitní a organický design, který velmi jemně kombinuje jak styl vzhledu, tak značkové rysy Renault a slibné trendy.

Zdroj: Auta