Renault Laguna Test Drive od roku 2007 Hatchback

Podpalovač

Už dvacet minut jsem stál, díval jsem se na ni a nemohu sundat oči ... chápu, že vypadám jako kompletní idiot ze strany. A co musí jít po dlouhou dobu, že na mě dlouho čekají, abych si ji představil, aby ji rozdělil a poslal nás na tuto krátkou cestu. Ale nemohu se nutit, abych udělal tento krok. Pravděpodobně se jen bojím jeho neodvolatelnosti. Koneckonců, i když stále neví, že jsem přesně ta, na kterou čeká, dívám se na ni jako na outsidera, neznámého pro ni, nevšimne mě, nemyslí na mě, nevěnuje mi pozornost pozornost .
Pravděpodobně jsem na podvědomé úrovni očekával od Renault něco podobného od okamžiku, kdy jsem poprvé viděl fotografie Initiale. Protože Initiale byl příliš jasný na to, aby se stal součástí příběhu. Tato dynamická silueta měla být někde ztělesněna a pravděpodobně se nejprve myslela na velké reprezentativní auto, které byl ve skutečnosti iniciale sám. Poté však byly všechny mysli obsazeny futuristickým avantime, pak se náhle objevila avantgardní Velká satis, a v určitém okamžiku se zdálo, že se zdálo být zapomenut na iniciale. Možná je to neodpustitelné, ale v shonu jsem zmeškal novinky Pařížského, 2000, prodejce automobilů, právě jsem slyšel, že jsem debutoval nové Laguně, ale ani neviděl fotografie. A první, co jsem viděl a okamžitě naživu, staniční vůz. Laguna-Universal se mi to šíleně líbilo, zejména interiér a neobvykle elegantní řídicí panel ve své stručné, nastíněné, nastíněné, bez sebemenšího náznaku nadbytečných linií.
A teď přede mnou je už Laguna-hatch-bek. Salon je pohodlný, lehký a prostorný pouze válcovaný v zadní části, střecha mírně omezuje cestující zadního sedadla na výšku. Umělecké dílo panelu zařízení! A je velmi dobré, že se jedná o levné vybavení: vznešená lakonicita panelu neporušuje hojnost dalších tlačítek. A kryt konzoly na silnici lze udržovat zavřený ovládáním akustiky z dálkového ovládání pod volantem. Existuje mnoho různých neočekávaných vybavení. Pod předními sedadly jsou krabice pro maličkosti a dosud jsem se nesetkal s takovým vtipným boxem v centrální loketní opěrce. Pod horním krytem háčků je další, s formovaným výklenkem pod mobilním telefonem a malou kulatou dírou a ve spodní části krabice standardní rozeta 12 voltů. To znamená, že můžete položit telefon do nejvyššího patra, připojit jej nabíječkou k síti On -Board a přejít drát do díry. Vtipný!
Ačkoli prostor pozadu je pro mě dostačující, dlouhý legged, zasadíme mateřskou školu na zadním sedadle, utopenou na zadní straně sedadla hlavy, děti mají pravdu. Nebojím se je nechat zde na pokoji: hrady nejsou nutné hledat zamykání dětí, je centralizované (!) A okna, i když jsou blokována stejným tlačítkem, jsou vybavena antikoncepcem Systém. Nyní sedíme dospělé. Je to pro mě velmi výhodné, navzdory mému nestandardnímu růstu. Jako plochý jako stůl běží dálnice z města na jihovýchod, kolem vesnic, malebně rozptýlených podél okolních kopců. Laguna snadno podniká vysoké tempo nastavené konstantními obyvateli extrémního levého pásu: Na rozdíl od očekávání má 1,8-litrový motor dostatečný okraj trakce, což mu umožňuje zrychlit během předjíždění. Ale když se dotkne, spočívá, vyžaduje revoluce! Ale v roce 2000 začíná zóna sebevědomí a dokonce i na vrchol.
Při vysoké rychlosti je Laguna velmi stabilní. Do salonu neproniknou ani zvěsti o pneumatikách ani píšťalku pitvaného vzduchu. A spolu s rovnováhou progresivního pohybu to vytváří pocit mimořádného pohodlí cesty, ne vždy charakteristické a mnoho velkých aut. Dokonce i ve městě jsme ocenili nádhernou hladkost kurzu, ale báli jsme se, že by se to hodilo na zadních sedadlech, zejména s nabitým kufrem. Ale to se nestane, Vive Les Ingenieurs Francaisses! Dálnice jde dále na jih a vypínáme se a po chvíli se naše trať zužuje až na dva pruhy, z nichž jedna je blížící se. Tato cesta byla typická pro střední Rusko a byla kdysi plochým betonem. Poté, již zchátralý, byl pokryt vrstvou asfaltu a nyní na některých místech asfalt opustil betonovou základnu a vytvořil obrovská plešatá místa. To však moc neovlivňuje naše pohodlí: pozastavení funguje perfektně, aniž by chyběly tělo, ani silné údery, ani nepříjemné vibrace.
Cesta stoupá do kopců a poté sestoupí do nížin. Motor by se s tím bez obtíží vyrovnal, ale těžce naložil, ne první čerstvost Kamazu, v oblacích kouře mláďat, který zaútočil na každý vzestup, aby snížila rychlost. 1,8 litrů stále není 2,5 a naše zatížení není tak malé, protože je nám pět, a ačkoli tři z pěti dětí, kufr je naložen pod víkem. Takže při předjíždění stylové páky převodovky musíte neustále kontaktovat. Ach, tento tradiční dlouhodobý pedál spojky pro Renault! A široký brzdový pedál je zřejmě stejný jako u automobilů s automatickou krabicí, někdy ne, ne a zachytí, když odstraníte nohu z pedálu akcelerátoru. Při vysokých rychlostech je v kabině slyšet hlas motoru, ale zvuk je černý a energický, sportovní zabarvení výfuku zvyšuje náladu.
Končí zkřížený terén a silnice se vrací podél stepi, daleko kolem vesnice a vesnic. Vítr se pro nás stal laterálním a kupodivu je dobře pociťován na volantu malého, ale je třeba čelit znatelnému úsilí, jinak auto pomalu odebírá z kurzu. Volant je zde obecně velmi informativní, někdy i příliš mnoho: ruce se cítí nejen strmost otáčení, ale také silniční výmoly a zakřivení profilu. Laguna reaguje na přelomu volantu s mírným zpožděním, ale rohlíky jsou malé. Naše auto má však 16palcová kola a od kolegů už vím, že 17 palců s 45 procentními profilovými pneumatikami, přidávání akutního vozidla v reakcích, vůbec z něj nedělá velké odpružení!
Již ve tmě vstoupíme do města a pomalu se pohybujeme po osvětlených ulicích, nyní a pak necháme četné chodce ve slavnostním večeru. Křižovatky, zbité asfalt příjezdových cest z dětství ... děti radostně žvýkají: u vchodu na nádvoří je dědeček a vyčítavě zavrtí hlavou a dívá se na auto. Ahoj Otče! ..
Text Ivan Petrov
Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta