Testovací jednotka Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

V jemných zbraních

Pravděpodobně všichni slyšeli o úžasné pasivní bezpečnosti tohoto auta. Věděli jste však, že laguna má mnoho dalších talentů?
  
Dobré a vynikající
Renault Cars od těch, které se rozlišují tvářemi s nepřesným výrazem. V tom smyslu, že všechny BMW jsou sportovní a agresivní, jsou všechny Citroeny honosné a avant -garde, všichni Peugeot jsou elegantní a módní. Ale o Renault v kostce a pro každý model nebudete říkat svůj vlastní vzhled. Clio, ačkoli kompaktní, není postrádá sportovní hněv, Vel-Satis je vzdorně odvážný a nerozuměl, jako avantgardní umělec, jeviště je progresivní a multifunkční. Modely střední třídy, korunované znakem kosočtverce, byly již dlouho vloženy rodinnými vozy: pohodlné a neuvěřitelné. Taková byla Renault-21, jako byla laguna, stala se taková laguna druhé generace.
 
Pokud však byli předchůdci jednoduše solidní, populární, ale v žádném případě nevyřízené auta, pak je současná laguna úplně jiná. V polovině 90. let oznámila Renault křížovou výpravu pro bezpečnost a v roce 2001 II Laguna II poprvé obdržela pět hvězdiček v žebříčku Euroncap. Takže, přidáním vynikající pasivní bezpečnosti k jen dobrému automobilu, Francouzi se dokázali proniknout do vůdců evropského segmentu D, před prodejem Mondeo, Vectru, Peugeot 406, Citroen-C5. V Evropě se Renta zaostává pouze z Passat. Ale v Rusku je situace poněkud odlišná.
 
Bezpečnost
Renault každoročně utrácí téměř 100 milionů EUR za bezpečnostní výzkum, takže současné vedení Francouzů na této frontě není překvapivé. Laguna, na rozdíl od konkurentů, dosáhla pěti hvězd ratingu EuronCap, dosáhla bez pochybných skóre pro bezpečnostní pásy. Legrační je, že zvukový signál, připomínající řidiče o potřebě připevnění, má lagunu. Poté, co zaplatili za opakovaný test na havárii, mohou Francouzi dobře získat 34 bodů, které nyní prší avensis. Ale proč? A tak šance získat vážná zranění při čelním dopadu rychlostí 64 km/h na řidiče laguny pod pěti procenty. Opravdu působivé.
 
Je potěšitelné, že Renault v Rusku se nesnaží ušetřit naši nedbalost. Proto je šest airbagů, ABS, nouzový brzdový systém, tři hlavové omezení vzadu, pedálový uzel, který se složí, když dopad, je do standardního vybavení zahrnut dvojitý -Tie -Up řidič. Byl také polštářem pro osobní polštář bezpečnosti, dětský židle může být nainstalována proti pohybu a univerzální tvrdé upevňovací prvky isofixu na zadní pohovce. A blokování dětí zadním dnem (to je také ochrana před hravými rukama) se provádí pomocí tlačítka na loketní opěrce řidiče. Velmi pohodlně.
  
Problémy s aklimatizací
V naší zemi se nová laguna začala prodávat až v květnu 2002, celý rok po zahájení evropského prodeje. Zpoždění je významné, ale jak oficiální dovozce Renault uhrazuje, společnost AutoFramos, nezbytná. Tento bod není jen v dlouhodobém procesu certifikace, výběru dokončení a přípravy ceníku, ale také ve vážné přizpůsobení. Laguna pro Rusko se liší nejen se zavěšením pro špatné silnice, ale také s zimním technickým balíčkem (vysokokapacitní baterie, nemrznoucí směs se sníženou teplotou mrazu atd.), Povinná plastová ochrana klikové skříně a motorovým počítačem, redistribuována k přípustné spotřebě 92. benzínu.
 
Po dobu sedmi měsíců loňského roku našlo kupce sedm set lagun. Jako by to nebylo špatné. Na druhé straně to není srovnatelné s výsledky stejného Passat, příkladů nebo Mondeo. Nepřitěžte k dlouhému onemocnění Rusů Francophobie. Peugeot 406 a Citroen-C5 v roce 2002 prodali dva a půl a půlkrát více. Jaký je důvod?
 
Možná skutečnost, že čtyři sta šesté při západu slunce je nabízeno za zcela vyklápěcí ceny a řetězová pět vypadá díky svým velkým rozměrům pevnější, navíc mnoho přitahuje mazanou hydropneumatiku, která reguluje vůli silnice. Tak či onak, nebudou snížit ceny v Renault. Ve skutečnosti je Laguna ve skutečnosti jednou z nejziskovějších nabídek ve třídě D.
 
   
Pro nejvyšší verzi jsou vyžadovány kontroly klimatizace a boční záclony
 
Skóre na místě držadla pro řidiče Kamikadze je zahrnuto do standardního vybavení
 
Soudit pro sebe. Nejdostupnější lagunou je hatchback s motorem 1,8 litru o výkonu 123 koní v konfiguraci Otentik za 19 590 eur. Chcete -li nazvat tuto autentičnost, ponižující slovo, základna neotočí jazyk, můžete vidět prostudováním dlouhého seznamu standardního vybavení. Jediný konkurent s Francouzi s podobným balíčkem vybavení Opel-Veter. 60 procent kupujících však raději zaplatí za sadu výrazů. Je zde ještě více výhod a cena nekousá. Neochvějně silnici lze nazvat pouze náklady na lagunu s 3-litrovým motorem V6. Zdá se však, že se jedná o skutečně francouzskou tradici (kvůli zájmu porovnejte ceny podobných možností pro 406. a C5).
 
Pro podrobné seznámení se závislostí jsme si vybrali nejoblíbenější verzi Express-1,8 s mechanikou. Náš příběh by však byl neúplný, aniž by zmínil lagunu s tělem vozu. Podle ruských standardů je to prostě zběsilá popularita 20 procent prodeje modelu (v Evropě jsou tyto údaje 35%). Přestože je estrátová k dispozici, včetně 1,8 litrového motoru, kupující dávají přednost 2-litrové verzi s kulometem. Nevadí nám to.
 
     
 
Inteligentní klíč
Všechny lagony dodávané do Ruska jsou vybaveny klíčovou kartou pro odemknutí dveří a spuštění motoru. Vložením karty do hnízda na předním panelu neaktivíte plně servisní režim zapalování, můžete zapnout hudbu, stěrače a Windows. Počínaje konfigurací výrazů přijímá zajímavý kus plastu funkce volných rukou. Stačí kliknout na tlačítko Lock+Auto. Nyní budou dveře uzamčeny, stojí za to se odhodit od auta o dva až tři metry a jakmile si pobíháte, zámky jsou odemčeny.
 
V takovém případě se můžete dostat do auta pomocí klíče skrytého v kartě. Larva zámku je pod plastovou peelickou zátkou. Při drahých úrovních obložení si pamatuje inteligentní klíč a v případě potřeby obnovuje nastavení sedadla, zrcadel, kontroly klimatu a rádia.
 
Seznam standardního vybavení
 
Otentik-1,8 (19 590 EUR):
Šest airbagů
břišní svaly
Break Asist
Systém pro redistribuci brzdové síly na zadních kolech
posilovač řízení
Klíčová karta
Elektrická zrcátka a zahřívání
klimatizace
Přední elektrická okna
stěrač zadního okna
Pět omezení hlavy
Isofix systému připevnění sedadel pro děti
Nárazníky v barvě těla
Driver -Adjustable
 
Pro Express-1,8 (20 990) navíc:
Klíčová karta zdarma ruce
pračka světlometů
mlhovky
Hnací židle s úpravou bederní zastávky
Židle předního spolujezdce nastavitelná na výšku
rekordér rádiového pásky s CD-Reiver 4x15
Zadní elektrická okna
Athermální čelní sklo
 
Pro Express-2,0 (ICP 22 600, automatická převodovka 23 600) navíc:
Skládání zadních zrcátka
klimatizace
Senzor deště
Světelná slitina kola
Velor Salon
 
Pro doel-2,0 (μp 24 100, automatická převodovka 25 100) navíc:
Esp
Vytápění předních sedadel
rádio s CD 4x30 Watts
Čalounění kabiny
Rus na zadní straně sklenice
 
Pro doel-3.0 (automatická převodovka 35 500) navíc:
Křeslo s elektroregulacemi
Zařízení pro instalaci mobilního telefonu
Xenon světlomety
Syntetizér řeči (francouzština)
Kožený salon
 
Venku a uvnitř
Návrhářská skupina Renault, která je známá svými revolučními a hrubými rozhodnutími, vedená Patrickem Le Cemanem na laguně, to bylo, jako by se rozhodla relaxovat. Odvážný, někdy na pokraji faulu řešení, charakteristiky jeviště, vel satis, avantayma, se nerozšířilo na naši hrdinku. A pravděpodobně k lepšímu. Vzhled laguny je velmi elegantní a harmonický. Podíváte se na zručnou konjugaci předních světlometů, nárazníku a křídel a jako byste obdivovali rozmarnou hru světla ve spreji fontány.
 
Jak atraktivní je hatchback, ale laguna v zadní části vozu stanice je vůbec mistrovským dílem. Není divu, že marketologové Renault přestali používat Sonorous Word of Nevada k označení estheite. Ve skutečnosti mezi názvem amerického státu, kde se konaly jaderné zkoušky, a s krásou tohoto vozu stanice není nic společného. Hlavním úspěchem francouzských návrhářů je, že Brack vypadá jako nezávislý model, a tak jasně, že i dnes se řidiči a chodci otočí.
 
Station Wagon má také praktickou výhodu. Je zřejmé, jakmile je na zadním sedadle vyhledán vysoký nejméně 185 cm cestující. V hatchbacku jeho hlava určitě spadne do stropu. Neobvykle hloupá situace: v nohou a ramenou je docela prostorná a koruna vylezne lehké čalounění stropu. Porucha padající linie střechy není dělat bez obětí. Ale ve vozu stanice je vzdálenost od polštáře ke stropu větší 5 cm a tady se opravdu cítíte jako člověk.
 
 

Při přepravě zboží je samozřejmě mnohem pohodlnější vůz. Zde hrají nejen užitečný objem 480 litrů proti 430. ESTRATE je znatelně širší, okraj kmene je umístěn níže. Ano, a on sám má méně technologického dílčího zasílání. Kromě toho v Hatchbacku budete muset zaplatit navíc za zcela skládací pohovku (pouze zadní část je složena v databázi), ve vozu stanice, což je standard zavěšeného banketu. Mřížka pro opravu nákladu (90 EUR) a gril, který odděluje interiér kufru (138 EUR) pro obě těla. Pro svého psa můžete postavit samostatné byty.
 
 
   
Rozdíl ve pohodlí kufru hatchbacku (vlevo) a vozu stanice je viditelný pouhým okem

Jednalo se o rozdíly ve vozu hatchback a stanice, jinak je jejich vnitřní svět stejný. Navíc si všimnu, stejně dobré. Musím říci, že Renault se dlouhodobě oddává vkusu německých milenců. V interiéru laguny je to jasně pociťováno. Přísná černá a šedá gama je zjevně z germánské opery, odtud a docela tvrdá podle francouzských standardů sedadla a řekněme, design bez jakýchkoli stížností. Salon Lagoon je snad zbaven tradičních galských ozdůbek, ale nemůžete odmítnout funkčnost a kvalitu provádění.
 
Při výběru dokončovacích materiálů laguny je nejlepší francouzské auto ve třídě zjevně nejlepším francouzským autem. Mírný plast vrcholu torpéda, příjemný v oku a do dotykové velur. Ale čalounění tkaniny výsady sad je depresivní a expresní. Nezahaďte se na salon veloru.
 
 
Čalounění tkáně kabiny je praktické, ale vypadá to rustikálně

 
Dosud nebylo třeba vidět tak původně provedenou hlavu hlavy

 
Sedadla se vyznačují téměř německou tuhostí a hojností úprav

Vynikající sestava také neřeší ve standardním panelu, cvrčci jsou stlačeny ze světla. Pocit dobroty pokračuje na sedadlech. Dokonce i v základní konfiguraci je vždy relevantní kontrola polštáře na výšku a společně s nastavením naklonění na výšku a rohem sloupce řízení, Evropané, na rozdíl od Japonců, nezachrání ideální pracoviště pro člověka téměř jakékoli výšky. Takže, tlačil sedadlo řidiče s jeho měřičem na zastávku, tlačení po jeho měřiči, stěží jsem dosáhl plynového pedálu. Navíc, když seděl za ním, objevil minimum, ale nabídku volného prostoru. Pevný. Přestože tři záda stále necestují poměrně masivní centrální tunel. Společně, mnohem více zábavy v skládací loketní opěrce je několik držáků na šálky.
 
 
V skládací loketní opěrce pohovky je nejen držák dvojitého šálku skrytý, ale také tajná krabice

 
Rádio je tradičně skryté pro Renault za masivním víkem a v blízkosti se nachází zásuvka

 
Pohodlí správy hudebního joysticku, možná není stejná

V salonu, v současné evropské módě, existuje mnoho zavazadlových stránek. Samotná chlazená rukavice je obvyklá a pak jsou ve dveřích také pevné kapsy, hluboká krabice v centrální loketní opěrce. Nakonec si můžete objednat zásuvky pod předními sedadly. Co tam uložit, já osobně nebudu vědět, ale nabízejí to.
  
Za kolem
Poslední ostrov Francie na pracovišti řidiče zvukového signálu Lagoon na konci levého spínače řízení navždy zmizel, Bibikalka je nyní pouze na volantu. Ale správně, nebuďte z toho smutní. Je lepší být šťastný z joysticku hudebního systému, který je podle mého názoru podle mého názoru nejlepší na světě. Jeho vynikající poloha a úžasná ergonomie vás nutí zapomenout na informační displej, který se mimochodem nachází ve zcela pohodlné výšce. Je jen škoda, že hudba sama o sobě není tak horká. V nejlepším případě uspokojivý zvuk kazí zjevně průměrný rušení tuneru, neustále vtrhne do rádia. Na naší laguně však byl levný systém Radio-4x15 a na objednávku je nabídnuto až deset různých typů zvukových center. Takže u dražších modelů je kvalita přijetí lepší.
 
 
Vládnoucí těla
  

1. Blokujte Windows. 2. Nastavení zrcadla. 3. Regulátor jasu podsvícení palubní desky. 4. SVĚTLA SVĚTLA. 5. Zvukový signál. 6. Informační zobrazení. 7. Víko rádia. 8. Řídicí jednotka klimatizace. 9. Nest pro klíčovou kartu.
 
Přístrojová deska
  

1. Tachometr. 2. Indikátor režimů automatického přenosu. 3. Indikátor hladiny paliva. 4. Blok ovládacích lamp. 5. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 6. rychloměr. 7. Displej silničního počítače.

Je obtížné uplatnit nároky na palubní desku. Podsvícení módního světla bílého měsíce je poměrně účinné, panel není přetížen zbytečnými informacemi, vše je pouze nejpotřebnější, kromě toho, že stupnice rychloměru nestačí, ale můžete si objednat senzor na ovládání tlaku v pneumatikách. Módní i užitečné. Informace o stavu pneumatik zadají speciální displej v horní části torpéda. Velmi jasně.
 
Náhodně najdete masivní klimatizace a střední polohy jsou jasně pevné. Pokud jde o pohodlí, výrazně přesahuje klimatické se samostatným ovládacím panelem pro řidiče a spolujezdce. Ten má malé klíče, displej umístěný dole a zcela slepý od dotek tlačítek. Je dobré, že teplota je regulována relativně velkými reostaty, aby se slepě přidal teplo nebo chlad.
 
Ale hlavy hlavy byly potěšeny. Přední část mají extravagantní a velmi pohodlné nastavení a zadní část může být utopena dolů. Je škoda, že to nepřidává recenzi. Upřímně řečeno, ne ve voze hatchbacku, tak ve vozu stanice, ne příliš úzké sklenice a široké stojany. A zpětná zrcátka vypadala úzká. Obecně, koupě laguny, je lepší jít na parkovací senzor 210 EUR.
 
Pokud jsem začal chrastit, opěrka mezi předními sedadly se stane překážkou, pokud přepínáte rychlostní stupeň, jste zvyklí na styl rallyistů 70. let. Ve francouzštině již dlouhé a nejjasnější pohyby páky nepodporují milence, aby zazvonili. Na druhou stranu, v uvolněném pohybu, loketní opěrce, dokonce i ve prospěch ruky, odpočinek a dlaň je výhradně směřována přepínáním.
 
 
Měli jsme rádi
 
 
Velkorysé základní vybavení

Nejlepší pasivní bezpečnost
 
Přizpůsobení ruským podmínkám

Velké množství tanků pro malé věci
 

A:
 
Půvabný moderní vzhled
Pohodlné odpružení
Prostorný salon vozu stanice s bohatými transformačními schopnostmi
Odůvodněná cena
Výdaje na prognózu
 
Nelíbilo se nám to
 

Špatný příjem tuneru

Neúplné otevření zadních bočních sklenic
 
Omezený prostor pro hlavu na zadním sedadle hatchbacku

Špatná viditelnost zpět
 

A:
 
Promyšlená automatická převodovka proaktiv
Tovární záruka pouze na jeden rok
 
V této backwater nejsou žádní ďáblové
I s minimem pro Rusko nelze 1,8-litrový motor Renault nazvat měkkou rychlou. Níže je motor samozřejmě špatný jít s druhým, aniž by donutil spojku, již zaměření od Arsenalu Gudiniho. Ale ve městě si nebudete stěžovat na dynamiku. Šipka otákoměru v lovu se vrhá do červené zóny a již někde po 3000 ot / min se cítíte příjemně a docela dostačující pro relativně skromný pracovní objem vyzvednutí. Pokud z něj uděláte pravidlo, když přepínání nespadne pod tuto značku, nikdo vás nebude mít podezření na nákup rozpočtu.
 
Na příměstské dálnici je laguna s 1,8-litrovým motorem dobrá pro rychlost 140 km/h. Pak pochopíte, že jí stále postrádá kubické centimetry. Koncept dynamiky zcela zmizí, že střelec rychloměru se plazí doprava neuvěřitelně pomalu.
 
 
Motor

1. Kniha skleněného střelce. 2. Nádrž posilovače řízení. 3. Krk motoru s olejem. 4. Olejová sonda. 5. Nádrž hlavního brzdového válce. 6. Blok pojistek. 7. Expande Tank. 8. Baterie baterie.

Subjektivně je 2-litrová laguna s jízdou zbraní stejným způsobem jako jedna a osm s mechanikou opravdu o něco pomalejší. Čtyřstupňová automatická převodovka Proactiv funguje podle tzv. Principu Fuzzy Logic. Ve skutečnosti to znamená, že samotný přenos se přizpůsobuje stylu vaší jízdy a vybírá jeden z devíti pracovních algoritmů. Teoreticky je to pohodlné. Při klidné jízdě se proaktivní přepínače znatelně dříve, šetří palivo. Pokud jste na nějakou dobu řídili aktivně, stroj vám začne pomoci udržet program déle, při zrychlení skočí dolů. Ale když se po hodině naměřené jízdy najednou rozhodnete provést riskantní předjíždění, ukolébaný proaktivní může pevně myslet ... Ne, zapne se dowun, bude jen bavitá pauza. Z tohoto neštěstí však existuje lék. V případě napjatých manévrů přejděte do režimu sekvenčního přepínání voliče nalevo od polohy D a odšroubujte motor na vyzvánění v jakémkoli rychlostním stupni.
 
 
Systém dynamického stabilizace je k dispozici pro lagunu s motory s 2 a 3-litrem
      
Po objednání automatické převodovky určitě získáte tempomat a údržbu systému dané rychlosti
 
Má flexibilní charakter
Přesto je hlavní věcí v laguně pohodlí. A v této disciplíně má jen málo soupeřů. Izolace šumu na úrovni a úroveň je velmi vysoká. Pozastavení, za nic, co by se přizpůsobilo našim silnicím, dobyl flexibilní charakter. Celkově je auto stejné jako pro pokrytí pod koly, v každém případě se nedostatky prakticky vloupaly do salonu. Dávat si pozor (stejně jako na jakémkoli jiném autě) jsou pouze upřímné jámy. Zde upravené odpružení fungovalo na zhroucení. Je hezké, že taková všestranná a měkká postava neovlivnila kontrolovatelnost. Samozřejmě jsem necítil ostrost volantu Alfa Romeo a hotovost návyků BMW v laguně. Ale potřebují rodinné auto?
 
Renault velmi dobře drží linii s vysokou rychlostí až poté, co značka 150 km/h začíná podélné hromadění těla na hrboly. Volant je zase mírně shromažďován a varovná warp s pohonem předních kol je zárukou od raných šedých vlasů. Laguna upřímně varuje před začátkem demolice přední linie a dříve výrazně píská s fragmentárním kontinentem. Souhlasím, snad demolice začíná dříve než agresivně vyladěný řidič. Ale na vypouštění plynu Renault reaguje hladkou, předvídatelnou a proto bezpečným obnovením trajektorie. Proto, dokonce i na přizpůsobené laguně, je systém dynamické stabilizace pohybu (ESP) pro 480 EUR pravděpodobně módním doplňkem než nezbytným doplňkem. Alespoň na suché dálnici. Ve standardních režimech neexistují žádné stížnosti na brzdy. Přiměřené předvídatelné úsilí a inteligentní nepanická práce ABS.
 
 
Rozměry automobilu, mm
 
Rozměry salonu, mm
 
 
Operace, služba
V 26 městech Ruska je dnes 48 oficiálních prodejců Renault, z nichž 18 v Moskvě a tři v Petrohradě. V rámci nového programu Single Service musí prodejci povinni sloužit Renault za přísně zavedené ceny. Podle Tarifu 1 působící v Moskvě, Petrohradu, Rostov-on-Don, Togliatti a Samara, 1 (15 000 km) Lagoon bude stát 119 EUR a, řekněme, Tom (60 000 km) 399. Tarify 2 pro Perm pro Perm Perm Perm Perm Perm Perm Perm Perm Perm Perm for , Barnaul, Irkutsk, Krasnodar, Kemerovo, Omsk, Krasnoyarsk, Stavropol, Tyumen, Chelyabinsk, Nizhny Novgorod, Ufa, Ulyanovsk, Tula a Voronezh, dokonce mírně lesnější než 109 a 339 euro. Tento přístup je velmi pohodlný, protože vám umožňuje plánovat plánování pracovat předem.
 
Doposud se k tomuto programu připojili všichni prodejci, ale jejich počet neustále roste. Je jen škoda, že tovární záruka pro všechny Renault v Rusku je jeden rok. V dnešní době je to velmi málo.
 
Budete muset navštívit značková technická centra každých 15 000 kilometrů. Náklady na normální radu jsou 2535 USD pro všechny modely. Dodávání náhradních dílů z centrálního skladu do Moskvy a regionu trvá jeden den. V regionech dorazí potřeba kusu železa do 48 hodin. V obzvláště obtížných případech bude část propuštěna z Evropy. Zpravidla však musíte počkat pouze na příslušenství ze standardního katalogu Renault. Zeptejte se dealera o brožuru, existuje spousta zajímavých věcí: od postranních záclon po DVD přehrávač s monitory zabudovanými do omezení hlavy.
 
Konečně, moskevská služba Renault Service První v ruské pomoci na silnicích pracujících na evropských standardech. V rámci MKAD je maximální doba příjezdu Renault Servicemen 45 minut. Opravy pevných cen 40 $ na místě, evakuace 35 $, zahrnují DPH a NSP.
 
Renault Laguna 1.8 Hatchback (2.0 Estate Automatic)
Celkové informace
 
Tělo
5dveřový sedan-hantchback (staniční vůz)
 
Vybavená hmota, kg
1315 (1395)
 
Kompletní hmota, kg
1865 (1935)
 
Maximální rychlost, km/h
201 (197)
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
10.8 (12.3)
 
 
Spotřeba paliva na dálnici/město, L/100 km
6.1/10 (6.4/12.3)
 
 
Dodávka paliva, l
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
benzín, čtyřválcový, v pořadí, se dvěma horními vačkovými hřídelemi
 
Počet ventilů na válec
4
 
Průměr. válec x pístový úder, mm
82,7x83 (82,7x93)
 
Pracovní objem, SMZ
1783 (1998)
 
Kompresní poměr
9.8 (10)
 
Power, L.S. při RPM
123/5750 (140/5500)
 
Kroucení, KGSM při RPM
17.7/3750 (19,5/3750)
 
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
Mechanické, 5-rychlostní (automatické, 4-rychlostní)
 
Sazby zařízení I; II; Iii; IV; PROTI; Z.KH.
3,73; 2,05; 1,39; 1.1; 0,9; 3.55
(2,74; 1,5; 1; 0,7; 2,46)
 
Hlavní zařízení
4.09 (3.48)
 
Pozastavení: vpředu
Nezávislý, jako je McExeson, se stabilizátorem
 
za
Polo závislý, torze, paprsek ve tvaru N, stabilizační efekt, se stabilizátorem stability borovice
 
Řízení
Rechench se zesilovačem
 
Přední/zadní brzdy
Disco Ventilated/ Disk ABS
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
Ceny za náhradní díly a poté, euro
 
1 15 000 km 119
To2 30 000 km 189
To3 45 000 km 109
Olejový filtr 7.5
Vzduchový filtr 13
Filtr paliva 11
Mluvte o zapalování (1 ks.) 5.6
Přední pás 44
Špička tahu řízení 69
Thrust řízení 55
Páka předního odpružení 98
Absordér/zadní nárazník/zadní část 118/118
Přední křídlo 157
Zadní křídlo (body boční stěny) 157
Hood 375
Přední dveře 436
Zadní dveře 436
Zadní nárazník 295
Sestava předního světlometu 316
Sestava zadní lampy 132
  
Rozhodli jsme se:
Renault-Lagun Výběr člověka, který nemíchá na okázalý obraz a nebaví se závodními ambicemi. Laguna je krásná a bezpečná, praktická a pohodlná a je skvělým příkladem moderního rodinného vozu. Staniční vůz, který je rozhodně pohodlnější a podle našeho názoru je také krásnější než hatchback, samozřejmě stojí 1 000 eur. Obecně platí, že z hlediska poměru názvu ceny je jízda automobilu v laguně v Rusku pouze jedním konkurentem nové Opel-Vetrra.
 
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [07/03]