Testovací jednotka Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Cena něhy

Myslím, že bude vážena a vážena. Ukažte nejlepší gumu, umyjte nejvíce kontaktní dřez a 8. března jako dárek k otřesu nejdražšího polštiny. Koneckonců, je tak přirozené pokusit se udělat něco příjemného pro toho, kdo vás tolik miluje, a tak se o vás nezajímá nezajímavě, nezištně a jemně. Jako nová Renault Laguna.

  

Než se setkáte s lagunou, moje představy o tom již byly téměř vytvořeny. Viděl jsem fotografie, studoval jsem o tom celou hromadu literatury a toužil po osobním setkání, abych potvrdil jeho očekávání s přiměřenými dojmy. Ale všechno šlo podle jejího scénáře.
 
Vynikající vzhled stroje je zavádějící. Může být altruismus charakteristický pro takovou krásu? Skutečná Francouzská, která staví práci na svém vzhledu v náboženství! Jsem připraven tvrdit, že mnozí si koupí lagunu pro její vzhled. Kapota se překrývá, spojuje velké ostré světlomety a rozdělí se do dvou patrů těla s panoramatickým zadním oknem na první pohled na první pohled. Významný přední přesah s neočekávaně krátkým jídlem dává siluetu rychlosti automobilu: Zdá se, že tělo automobilu se snaží předjíždět kola. Mimochodem, třída D je samo o sobě typickým francouzským myšlenkou. Myšlenka je velmi úspěšná: Z pohledu praktičnosti vyhrává tělo bicobobrum sedan, což je obzvláště cenná kvalita pro rodinné auto.
 
Do auta se můžete dostat dvěma způsoby. První je velmi podobný obecně akceptovanému: dveře jsou odemčeny stisknutím tlačítka odpovídajícím symbolem, který je umístěn na zařízení s názvem Renault Card. Číslo dvě je ještě jednodušší: stačí si vzít vnější rukojeť, protože do něj zabudovaný prvek IR určí, co majitel přišel, a auto, rozhovor s kartou SIM-SIM, umožní dveřím otevřít. Karta by neměla být odstraněna daleko: v blízké budoucnosti se hodí.
 
Dokonce i při uzavření banálních dveří je Lagunovova něha pociťována. Zpočátku dokonce pochybujete o tom, zda jsou pevně uzavřeny tak tiše a snadno se všechno děje. Možná jsou tu sací poháry? Vůbec ne. Francouzi zřejmě pracovali na hlukové izolaci pro slávu, zkontrolujeme to, když motor běží.
Interiérový design laguny je spíše lakonický než jednoduchý. Zpočátku existoval pocit, že něco chybělo, ale po pečlivém studiu centrální konzole se všechno zapadlo na místo. Spíše je vše již na svém místě, skryté pouze pod velkým víkem, které, když se na něj stiskne, jde do střev vousů a odhaluje CD přehrávač. Otázka zní: Je možné provést u uzavřeného panelu? Hlavní funkce zvukového systému můžete ovládat za volantem. Zábavná věc je všechny úpravy na zadní straně dálkového ovládání: výběr rozhlasové stanice je široké kolo a objem je upraven extrémními klíči.

   

Výrazný rys moderního Renaultu by měl být uznán jako vyvýšené přistání, díky kterému někteří řidiči, kteří řídí auto, se začínají komplexovat o jejich nadměrném růstu. V nové laguně není tato nevýhoda tak výrazná, výhoda předních sedadel má nastavení výšky. Nicméně na zadním sedadle se cestující se zvýšením nad středním stropem zdá být příliš nízký. Uzavření tématu života za sebou by mělo být zaznamenáno další rys ergonomie stroje. Buďte opatrní, pokud jste se posadili za vysokým řidičem nebo spolujezdcem, který si připraví židli pro sebe, sáhne po popisování vertikálního nastavení. Když se pohybuje po předních sedadlech, leží přímo na nohou a proměňuje se v druh pasti.
 
Vraťme se. Na volantu s pochou s kůží se zdá být velký, ale docela pohodlný. Později, poté, co jsem se podíval na obrázky salonu v různých zdrojích, jsem zjistil, že celkem existují tři možnosti řízení. Ten, který byl v našem autě s masivním rozbočovačem a rozdvojeným spodním pletacím jehle, zanechal nejpříjemnější dojem, pokud jde o design. Sloupec řízení je regulován ve dvou směrech, ale jeden nestačilo: když se zdá, že je vše nakonfigurováno a namontováno, chci pohnout volantem trochu doleva nebo v extrémních případech, abych přenesl blíž ke dveřím. Na takové přistání je však snadné zvyknout.

  

Ale hlavním pocitem, který zažíváte v salonu Laguna, je bezpečnost. Vpřed je centrální panel do horizontu čelního skla, čalouněné materiály jsou na dotek zcela měkké a příjemné; A kdekoli hodíte pohled, všude, kde narazíte na uklidňující nápisy: airbag, isofix. Renault Laguna první auto, které obdrželo maximální pět hvězdiček v důsledku nárazových testů evropského programu Eurocap. Péče o automobily o cestujících se rozrostly v sebevědomí.
 
A teď pozornost! Karta Renault vstupuje do hry. Umístíme to do štěrbiny poblíž pákové převodovky a Laguna ožívá. Hudba zapne, podsvícení je osvětleno na klíč k začátku? A pak pohled spadne na velké tlačítko s nápisem spuštěním/stop. Vzpomínám si, že neexistuje žádný klíč a vůbec pro implementaci dalších akcí s autem je jednoduše přítomností karty Renault na jeho místě. Jediný stisknutí tlačítka zapne inicializaci zapálení přístrojové desky. Motor začíná opakovaným lisem.
 
Nebo nezačíná? Je to nepochopitelné, ale zvednutá šipka otákoměru a při hraní pedálu akcelerátoru stoupá. Izolace šumu se skutečně provádí na nejvyšší úrovni!
 
A co je Laguna v pohybu?
 
Na našem trhu je sortiment motorů pro lagunu omezen na tři motory, z nichž dva (1,8 a 2,0) mají čtyři válce a nejsilnější tří -litr šest. Pod kapotou našeho vozu byl skrytý dvoulitrový motor o výkonu 140 koňských sil, který byl doprovázen proaktivním strojem.
Laguna rychle zrychluje, ale hladce. Zpočátku se dokonce zdá, že je příliš hladký: programy se přepínají brzy a poněkud pomaleji, než bychom chtěli. Ale po nějaké době, během kterého se řidič pokouší vzbudit auto, si stroj vzpomíná na jeho adaptivní podstatu a všechno se mění. Šipka otákoměru je předepsána blíže k maximální rychlosti a brzdění motorem se stává účinným způsobem, jak řídit auto. Kromě toho jsou chování vozu stále něžné, francouzská tradice natahování programů byla převedena na tento stroj. V ručním způsobu provozu je spojení mezi motorem a koly ještě tvrdší, Laguna získává zneužívání a dokonce agresivitu, ale zároveň určitá nervozita, která se nehodí do inteligentního obrazu stroje.

  

Všechny výše uvedené epithety jsou plně ošetřeny kontrolovatelností laguny. Pohodlné odpružení ujistilo auto, nebudete mít žádnou ostrost reakcí. Volant je zde lehký, vzdušný, ale reakce vozidla jsou pravděpodobně měkké a v rozmaru jsou ověřeny. Byl jsem také potěšen dokonale vyváženou hladkostí: odpružení hraje hravě s malými a průměrnými problémy povrchu vozovky, nepáste se před velkými krátery a zároveň neumožňuje vývoj vertikálního nahromadění těla na jemných vlnách.
 
Renault Laguna vás obklopuje s péčí a něhou. Všechno, co toto auto dělá, dělá klidně a tiše. Taková měkkost však není důsledkem nedostatku charakteru. Naopak to je jeho nejjasnější rys. A to je síla laguny její úžasné trpělivosti a úplatek tak více, tím déle strávíte velmi laskavé auto za volantem tohoto velmi laskavého auta.
 
Milovat ji. Zaslouží si to.
 

Auto je poskytováno Petrovsky AutoCenter.
Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 62/2002]