Testovací jednotka Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Skutečná Francouzka

Renault Laguna není začátečníkem na automobilovém trhu, debut tohoto stroje se konal v pařížském autosalonu v roce 2000. Model však dosáhl Ruska až na začátku roku 2002. Jak víte, francouzské ženy jsou v dospělosti velmi atraktivní. Laguna, navzdory skutečnosti, že za čtyři roky nebyla vystavena vážné modernizaci, nadále v Evropě nakupuje dobře. Jaké je tajemství popularity automobilu? Zkusme to přijít.
 
Jak víte, slovo laguna znamená záliv nebo záliv, který je oddělen od moře, písečný cop. V pohledu se okamžitě objeví klidné bezpečné místo nebo odpočinek na pobřeží. V dnešní době je takové romantické jméno automobilu vzácné, zpravidla mají moderní stroje bez tváře vynalezené bezduchými počítači. Uvidíme, jak moc mu naše hrdinka odpovídá.
 
Pokud jde o bezpečnost, všechno je s ní v pořádku. Na tomto vozidle zahrnuje řidič řidiče a cestujících šest airbagů v jakékoli konfiguraci a stupeň zveřejnění čelních polštářů závisí na síle rány. Není náhodou, že s nárazovými testy, v rámci evropského programu, Eurocap Laguna ukázal nejlepší výsledek: pět z pěti možných hvězd. Její designéři také věnovali velkou pozornost aktivní bezpečnosti. Všechny verze jsou vybaveny nejnovější generací ABS s elektronickým systémem pro distribuci brzdových sil EBV a pohotovostním brzdovým systémem.
 
Jak vypadá auto? Takže, jak by to mělo být francouzský střed -Oug: elegantní, mírně extravagantní. Při pohledu na frontu je okamžitě viditelný firemní styl Renault. Vůz není tak rozpoznatelný zezadu, dva -story kufr se podobá Volvo, ale jak víte, tento tvar zadní části těla je v aerodynamickém smyslu nejoptimálnější. Vůz stanice, ve kterém zadní část těla nemá nic společného s hatchbackem, vypadá ještě velkolepější. V rodině Laguna prostě není žádný sedan. Od starověku se tedy stalo, že velké modely Renault mají verze pouze hatchback a staniční vůz.
 
Podívejme se do salonu. Neexistuje žádný tradiční klíč, otevřené zámky dveří pomocí tlačítek na mapě s dálkovým ovládáním, značkovým řadou Renault. Sedadlo řidiče je bezvadné, pohodlné přistání, vynikající boční podpora. Sedadla ve francouzských autech jsou tradičně měkčí než například v němčině. Říkají, že se zdá, že to není významné. Ale já vím sám, na dlouhé silnici na francouzských autech je pátý bod podpory řidiče mnohem menší. V autě této třídy jsou přirozeně v autě této třídy všechny druhy úprav sedadel, které umožňují člověku pohodlně pracovat osobě jakékoli pleti. Volant s malým průměrem s nastavením na výšku a v podélném směru je velmi pohodlný. Ve verzi Dynamique je volant a držadlo převodovky pokryty pokožkou. Přístrojová deska je obecně tradiční, ale rychloměr má původní digitalizaci. Obrázky 30, 50, 90, 120 jsou mnohem větší než ostatní, což odpovídá hlavním omezením rychlosti v Evropě. Již v základní verzi je stroj vybaven počítačem na palubě, klimatickou instalací a elektrickými okny předních a zadních dveří. Objem rukavic je malý, ale lze jej použít jako malá lednička.
 
Verze Dynamique se liší podle standardní pokročilejší automatické klimatické instalace se samostatným ovládáním pro levé a pravé části kabiny a senzorem intenzity slunečního záření a také skutečnost, že sedadlo řidiče má navíc nastavení bederní, navíc, navíc, Sedadlo pravého předního spolujezdce může být nastaveno na výšku. Další rozdíl mezi zvukovým systémem Dynamique Option s kompaktním přehrávačem.
Nyní se přesuňte na zadní sedadlo. Je to stejně výhodné jako vpředu. Zůstal velmi velký prostor pro nohy. Jedinou mínus je nízká střecha, takže cestující, kteří mají růst nad 185 cm, pravděpodobně položí hlavu na strop. Mnohem pohodlnější pro cestující z vozu stanice, výšku stropu, ve kterém je znatelně větší než v hatchbacku. Zadní místa v autě jsou vybavena vším potřebným. K dispozici je pohodlná centrální opěrka s oděvním oddělením a dvěma držáky pohárů, vývod 12 V (Dynamique Equipment). Na zadním sedadle se však budou moci pohodlně ubytovat pouze dva lidé, loketní opěrka zasahuje do třetího a není kam dát nohy širokého centrálního tunelu. Opustíte salon, věnujete pozornost skutečnosti, že všechny čtyři dveře mají žárovky, které osvětlují silnici v prahové oblasti.
 
Kmen v Renault Laguna není největší ve třídě (430 l), ale je vhodné do něj načíst věci kvůli skutečnosti, že jeho spodní hrana je nízká od silnice. Kromě toho je víko kufru vybaveno vnitřními kliky, takže příležitost je vyloučena, aby si završila ruce za nepříznivého počasí.
 
Nyní zkusme auto na cestách. Test byla dynamika Laguna 1.8. Začátek motoru se provádí následovně. Nejprve je karta klíče klíče vložena do speciálního slotu, včetně zapalování. Poté stiskněte tlačítko Start/Stop, jako na drahých sportovních vozech. Všechno, motor spustil, můžete jít. Tradičně mají auta Renault velmi lehké pedály. Z tohoto důvodu a také proto, že touha po motoru při nízkých rychlostech je malá, je obtížné uhodnout okamžik spuštění spojky. Ale brzy si na to zvyknete. A malé úsilí spojené s pedály je spíše plus než mínus: na dlouhé silnici jsou nohy unavené méně. Zrychlení Laguna trvá docela dobře (za 10,7 sekundy až 100 km/h) a prakticky není slyšet až 3 000 otáček. Také nemůžete držet brzdy. Klidný motor, dobrá zvuková izolace, vynikající aerodynamika Všechny tyto faktory přispívají k tomu, že na dlouhé cestě se řidič cítí velmi pohodlně. Při plavbě se v kabině velmi tiše urychlí až 120 km/h, ale hluk výrazně ovlivňuje únavu. Tradičně jsou všechna francouzská auta známá svým pozastavením, Laguna není v tomto ohledu výjimkou. Suspenze na něm je současně energetická a měkká. Vůz si vůbec nevšimne malých vad povrchu vozovky a velké nezpůsobují rozpad suspenze.
 
Kontrola vozidla za obvyklých provozních podmínek je vynikající. V okrajových režimech ho nebylo možné vyzkoušet. Mohu říci, že když se strmá otočí vysokou rychlostí, Laguna, jak se hodí k normálnímu vozu předních kol -kola, vykazuje mírně nedostatečnou rotaci.
 
Auto je ekonomické. Na dálnici můžete snadno stát 7 litrů na 100 km a ve městě spotřeba paliva nepřesahuje 10 litrů.
 
Na volantu se cítíte tak pohodlně a pohodlně, že okamžitě zapomenete na únavu. Chtěl bych přestat pracovat a spěchat někde k teplému moři! Laguna je to schopna. Není obtížné řídit 1000 km bez jediné zastávky za volantem tohoto vozu! Koneckonců, ani pro doplnění doplňování, nebudete muset zastavit, protože palivová nádrž má kapacitu 70 litrů.
 
Neměl jsem šanci cestovat autem s motorem dvou litrů, ale podle továrních charakteristik se jeho charakter významně neliší od verze s motorem 1,8.
 
Laguna je dodávána do Ruska do Ruska s motorem 210 litru V6. S. Ale to je již v jeho chování úplně jiné a stojí to mnohem více než základní verze.
 
Všechny stroje, které oficiální prodejci dodávají, jsou přizpůsobeny pro ruské provozní podmínky. Motorský kompartment má silnou ochranu, také chráněné palivové kmeny.
 
Kromě energetických jednotek benzínu nainstaloval Renault Laguna nádherné turbodiesely, výkonné a ekonomické, ale bohužel kvůli problémům s kvalitou domácího paliva do Ruska nejsou dodávány.
 
A co spolehlivost? V naší zemi se prodej nové Laguny začal před více než dvěma lety, takže zatím nebyly zaznamenány typické poruchy. Je známo, že motory Renault jsou známé svou spolehlivostí, najetých kilometrů 300 tisíc km je zdaleka limit. V Moskvě najdete stará -generace Laguna. Mnoho z nich již dlouho přistoupilo přes sto tisíci hranice, ale hlavní prvky podvozku dosud nebyly změněny.
 
Kdo může zajímat Laguna? Ve Francii jsou auta této třídy obvykle v rodině na druhém místě. Pro každodenní provoz praktičtí Francouzi dávají přednost používání nízkých profilů třídy B, jsou ekonomičtější a na parkovišti zaujímají méně prostoru. A dražší auta se používají na rodinné výlety na víkendy, jakož i pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Vzhledem k tomu francouzští designéři při vývoji Laguny věnovali zvýšenou pozornost pohodlí řidiče a cestujících, jakož i zabezpečení pasivního i aktivního. Ve skutečnosti, při příměstských rychlostech jsou rychlosti výrazně vyšší než ve městě, jsou nehody závažnější.
 
V Rusku lze tento stroj doporučit pro každodenní provoz, protože problém s parkováním ještě není tak akutní jako v Evropě. Možná bude Laguna perfektní volbou pro malou rodinu, která miluje cestování. Alespoň dnes v této třídě automobilů už není vhodné auto pro cestování. Další plus: Model není mezi únosy příliš populární.
 
A konečně, Laguna je jen krásná Francouzka se zvláštním kouzlem. V dnešní době, kdy se všechny auta navzájem budou podobné, jako je dvojčata, je individualita velmi vzácná a mnozí si ji cení. Shrnutí můžeme říci, že Laguna je plně v souladu s jeho romantickým jménem.
 
Editoři děkují společnosti auto.
Pro poskytnuté auto.
 
 

Zdroj: Auta a ceny časopisu č. 47, 29. listopadu 2004