Testovací jednotka Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Výmluvy

Renault a Fiat nainstalujte nový bar pro konkurenty
Jarní novinky ruských zahraničních automobilů Renault Laguna druhé generace a Fiat Stilo patří do různých kategorií. Francouz vystupuje v segmentu D, italský stroj patří do kompaktnější golfové třídy. Existuje však jedna funkce, která tyto modely spojuje. Laguna i Stilo ve svých třídách stanovily nové standardy.
Ruská premiéra Renault Laguna druhé generace se konala teprve rok po zahájení prodeje v Evropě. Francouzi jsou velmi svědomití v oblasti bezpečnosti automobilů, a proto se specialisté společnosti pečlivě zapojili do přizpůsobení stroje ruským podmínkám. Nic nemělo porušit novou lagunu jediného automobilu, které získalo nejvyšší hodnocení testů EuronCap Crash (nejvíce autoritativní evropská organizace, která se zapojila do nezávislé zkoumání bezpečnosti automobilů).
Podle evropské klasifikace Renault Laguna vstupuje do třídy D, kde je upřímně řečeno, z čeho si vyberete: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, slušné konkurenty pro všechny ukazatele. Renault si však dobře uvědomuje silné stránky Laguny: referenční zabezpečení, standardní vybavení a elegantní design, s typickým francouzským designem kouzla ve srovnání se spolužáky. Sázka je provedena přesně pro tyto vlastnosti. Tři -denní známost mě přesvědčil, že to Francouzi dělají naprosto rozumně.
Pro test dostalo auto v základní konfiguraci: Renault Laguna Hatchback s 1,8-litrovým motorem s kapacitou 123 HP. a mechanická krabice (jeho cena je 20 500 $). K dispozici je také 2-litrová verze o výkonu 140 koňských sil (odhadovaná na 21 500 $ a za stroj budete muset zaplatit 1 000 $). Vozy nemovitosti v podobné konfiguraci stojí o 1 000 $ více.
Na opuštěné části dálnice rychlostí 150 km/h jsem ostře narazil na brzdy. Bezpečnostní pás sevřel tělo. Na přístrojové desce automaticky blikala nouzová žárovka. Nos automobilu se lehce posadil a poslušně Laguna, aniž by se zastavil a výkřik pneumatik se zastavil. Nedostatek vibrací na brzdovém pedálu, ke kterému obvykle dochází, když se spustí anti -lock systém (ABS). Dokonce jsem pochyboval o tom, zda bylo nainstalováno na auto ABS. Ale proč tedy kola nezablokovala na mokré silnici (jen lehký déšť) a auto nevstoupilo? Když jsem studoval pokyny pro auto, pochopil jsem důvod stability Laguny: auto je vážně vybaveno nouzovým brzdovým systémem. ABS je nakonfigurován tak, že s ostrým stisknutím na pedál v brzdovém systému je maximální tlak udržován na rozdíl od většiny ostatních systémů, ve kterých je brzdový pedál násilně stisknut, když jsou kola blokována, a maximální tlak je a maximální tlak je a maximální tlak je a maximální tlak je a maximální tlak je a maximální tlak je a maximální tlak je a maximální tlak je a maximální tlak je a maximální tlak je maximální tlak a maximální tlak je maximální tlak Udrženo, dokud řidič zcela uvolní brzdový pedál. Nouzové vybavení s ostrým brzděním se automaticky zapne a zabraňuje běhu automobilů. Brzdy vozu zpočátku vypadají příliš ostré, ale pak chápete, že je to dobré.
Na rovném a jemném zatáčkách se Laguna drží dokonale. Pneumatiky se pevně drží asfaltu. Můžete srazit auto z kurzu za řadu, pouze v jednom případě, pokud ostře upustíte plyn a energicky otočíte volant. Pak je zadní část zadní nápravy nevratné. Pokud je však vůz vybaven kontrastním systémem ESP (je nainstalován pravidelně na Laguna Universal), pak záležitost nedosáhne úvodu.
Všechny tyto systémy patří do arzenálu aktivních bezpečnostních nástrojů a mohou být testovány v praxi. Pasivní bezpečnost schopnosti automobilu zachovat život a zdraví cestujících při nehodách je hodnocena podle výsledků nárazových testů, kde se jako experimentální králíci používají figuríny.
Renault Laguna byl prvním vozem, který podle metodiky EuronCap vytvořil nejvyšší hodnocení pěti hvězd (viz certifikát). Renault má zvláštní přístup k ochraně řidičů a cestujících při nehodě: návrháři se snaží dosáhnout menších deformací těla při srážce. Za tímto účelem je rám Laguna II vyztužen dalšími 70 kg super -silněcí oceli. Uzly umístěné v motorovém prostoru (motor, převodovka, baterie, vakuové brzdové zesilovač, pouzdro vzduchového filtru atd.) Při nárazu nebrání naprogramované deformaci těla.
Vybavení vozu polštářemi a bezpečnostními pásy předpětí (v době nehody pevněji tlačí tělo na židli) bezprecedentní v této třídě. Nafukovací polštáře pro řidiče a spolujezdce jsou adaptivní: V závislosti na pevnosti dopadu jsou nafouknuty různými stupni tuhosti. Počet polštářů, včetně záclon, které chrání hlavu během bočních kolizí a polštářů, aby chránily zadní cestující (jsou zabudovány do zadních sedadel), ve standardním vybavení dosahuje šest. Dva přední a dva zadní (pro postranní cestující) bezpečnostní pás jsou setrvačné a vybaveny nejen pyrotechnickými předpínači, ale také omezeními v popruzích, které neumožňují pásům vyvíjet tlak na hrudník silou více než 600 kg.
Sim-Sim, otevřený!
Pravděpodobně je každý řidič obeznámen s situací, kdy jsou jeho ruce zaneprázdněny (každý z balení piva na piknik), ale musíte dostat klíče do kapsy, aby auto zavřely. V případě Laguny nebudete muset na střechu nebo kapuci dávat balení s pivem.
Auto je vybaveno funkcí volné ruky. Místo klíče je karta o něco silnější než kredit, který pohodlně spadne do kapsy. Samotný systém určuje přítomnost majitele, když se přiblíží k automobilu. Poté se automaticky odemknete zámky dveří, kufr, poklop plnicího krku plynové nádrže, stačí se jich dotknout rukou. Začátek motoru s tímto systémem vypadá velmi stylově. Vložíte kartu do slotu do spodní části centrální konzoly a stisknete tlačítko Start (je umístěna na místě obvyklém pro klíč zapalování). Přibližně stejné schéma se používá na nejnovější BMW sedmé série a toto auto mimochodem dvě třídy nad Lagunou. Motor začne teprve poté, co spojka stiskne. Auto rozpozná svou kartu čtením kódu, který má miliardu kombinací. Když se po zastavení vozidla řidič od něj vzdálí šest osmi metrů, systém automaticky zamkne auto a uvidí hostitele s krátkým zvukovým signálem a mrkne s ukazateli otáčení.
Toto není jediné příjemné elektronické mléko, které znatelně usnadňuje životnost majitele. Laguna je pravidelně vybavena počítačem na dešti, dešťovým senzorem, displejem, který zobrazuje externí teploměr s teplotním varováním mezi 3 až +3 (bod formování žlázy) a také funkcí řízení tlaku v pneumatikách. Instalace zvuku s CD lze ovládat bez sundávání rukou z volantu. Kontrola klimatu reguluje teplotu samostatně pro řidiče a spolujezdce.
Obecně bylo pro mě velmi výhodné řídit novou Lagunu. Dlouhá silnice (během testu musela jít z Moskvy do Zavidovo a naopak) se nese velmi pohodlně díky širokému rozsahu úprav židle a volantu. Ve svém svědectví musíte nahlédnout stížnosti na příliš malou obrazovku počítače na palubě. Ale jinak se kombinace zařízení zdála velmi hezká a funkční. Nástroje nástrojů vypadají obzvláště krásně: ve tmě je každá z nich zvýrazněna červeně.
Dekorace salonu však není působivá. Vypadá to jasně a prostorně, ale zároveň se nějak nesezdaní. Plyšová látka je vyřazena z elegantního francouzského stylu ve velkém riziku, který ořízl sedadla a dveřní panely. Kožená povrchová úprava, soudě podle fotografií, však obnovuje harmonii mezi tvarem a stylem.
Ve skutečnosti je lehká disonance pozorována nejen při vnitřním návrhu Laguny. Když jsem viděl auto naživu, moje první reakce byla vykřičník: jak krásná!. Ale obcházením auto jsem změnil názor. Francouzští designéři nepochybně úspěšní zadní stranou hatchbacku. Boční linie zádi se vyrábí ve stejném stylu jako BMW Seamier je velmi moderní a velkolepý. Přední část však byla nakreslena návrháři ve stejném mírně znuděném biologickém stylu, který byl relevantní před osmi lety.
Myslím si však, že dokonce i Estetové odpustí designérům s jejich nerozhodností. Nechť Laguna Go nevypadá příliš stylově, ale má vynikající aerodynamiku: koeficient aerodynamického odporu hatchbacku je 0,30, což v kombinaci s ekonomickým motorem činí auto velmi nízké: průměrná spotřeba paliva (městský/příměstský cyklus je cyklus městský/příměstský cyklus ) 7,5 l na 100 km.
V zásadě je 1,8-litrový 16-ventilový motor nejen efektivní. S jistotou urychluje auto (až 100 km/h po dobu 10,7 s), když se pohybuje v hustém městském proudu, umožňuje vám však přepínat ozubená kola příliš často, při předjíždění při vysokých rychlostech je lepší se držet v a Snížení vybavení předem. Syllorovou jednotku lze nazvat klidný a předvídatelný. Pokud je auto často provozováno s plným zatížením, je lepší nelitovat 1000 $ za auto s výkonnějším 2-litrovým motorem.
Společnost AutoFramos, zastupující Renault v Rusku, očekává, že bude prodávat 100 automobilů Laguna měsíčně. Myslím, že auto, které má vlastnosti charakteristické pro modely alespoň ve výše uvedené třídě, má každou šanci najít svého kupujícího.
Docela tajemství úspěchu
Dokud se hrom uvízne, muž nepřekročí toto ruské přísloví nejlepší vyhodnocuje italské výrobce automobilů. Automotivemen s apeninem, upřímně řečeno, věnují hlavně styl a dostupnost jejich aut, věnují nedostatečnou pozornost kvalitě. Ale pouze styl a levice sama pro moderního evropského spotřebitele již nestačí. Od poloviny 80. let klesl podíl automobilů Fiat Auto na evropském trhu ze 14,6% na 10,9%. Nyní si italský zájem konečně uvědomil, že není kam ustoupit (jinak půjdete k konkurentům s giblety) a zdá se, že změnili svůj postoj k hromadným modelům.
Hlavní naděje Italů Fiat Stilo. Jeho vývoj a výroba je investována obrovským pro ne -nevyhozené časy italského automobilového průmyslu asi 1 miliardu EUR. Pro sestavení automobilu byla postavena nová rostlina, kvůli zlepšení kvality stroje se od specializovaných výrobců komponent zakoupí tři čtvrtiny Stilo dílů. Italové jsou tak sebevědomí ve spolehlivost Stilo, že například v Rusku je na něm nainstalována dvouletá záruka, aniž by na trh omezila najetých kilometrů na jedinečnou nabídku. Pro tuto službu je majitel vozu vyzván, aby zavolal ne více než každých 20 tisíc km. Zároveň jsou náklady na službu cenově dostupné (TO-1 110 $, 6 $ 315). Ale možná nejneobvyklejší v tomto autě je neobvykle solidní pro úroveň zařízení Fiat. Balíčkem je auto, bez nadsázky, na úrovni modelů reprezentativní třídy. Nikdy předtím, než italské obavy nevyráběly taková bohatá auta.
Stilo nahradil tandem Bravo/Brava ve výrobním programu, ale nikdy nebyla stopa návrhu tohoto páru. Návrháři Fiat se vzdali spojení generací a kontinuitu stylu: Stilo se nasekalo, ale zároveň elegantní linie a rychlé tváře. Auto ANFAS vypadá obzvláště agresivně. Toto je téměř Alfa Romeo (tato společnost je také součástí automatického zájmu Fiat). Auto přitahuje pozornost a dělá jej porovnávat s hlavním soupeřem, pokud jde o design Peugeot 307, vzpomínám si, název nejlepšího evropského vozu z roku 2001. Podle mého subjektivního názoru je pětibodová verze Stilo stále poněkud horší vůči francouzskému konkurentovi. Ale pokud jde o estetické výhody tří -door Stilo a Peugeot 307, lze argumentovat před chrapot v této diskusi nepravděpodobné, že vítěze identifikuje.
Pětipoor Stilo, který výrobci představují jako rodinný vůz, prošel testem. S celkovým rozvorem 2600 mm je pětipoorová modifikace vyšší než tři -Door o 50 mm a 70 mm delší. Stilo se bude vyrovnat s rolí jediného automobilu v rodině Stilo. Na zadní pohovce se dostanete velmi zdarma, kolena se nedotýkají předního sedadla. Možná, ve druhé řadě, je italské auto jedním z vůdců ve své třídě. Zadní sedadlo je rozděleno na dvě nerovnoměrné části, které jsou složeny nezávisle na sobě a pohybují se dopředu a zpět podél svahů. V případě potřeby můžete změnit úhel sklonu zadní části, čímž se zvýší objem kufru. Jediná nepříjemnost při umístění nízkého stropu do druhé řady: V autě vybaveném poklopem se lidé nad 180 cm s vertikálním přistáním dotknou koruny stropu.
Skládací typ letadla je připevněn k zadní části předních sedadel. V opěrce zadních sedadel jsou pokročilé stojany pro plechovky s nápoji. Kromě toho se zadní část pravého předního sedadla skládá dopředu pro přepravu dlouhého zboží. Lze jej použít jako jídelní stůl, a jako stojan na nohu spolujezdce se zhroutil na zadním sedadle.
Nároky na místo řidiče pravděpodobně nevyvstanou i u nejvyššího odborníka. Karmy v autě s bohatým zařízením mají elektrické úpravy výšky, délky, úhel sklonu zadní a bederní podpory. Rozsah nastavení je dostatečný pro pohodlné uspořádání lidí jakékoli pleti. V testovaném voze byli pochvařeni pokožkou, ale osobně se mi tato možnost zdála nadbytečná: sedadla nemají závažnou boční podporu, a proto v kožené verzi nadměrně sklouzly. V základní konfiguraci jsou židle pochvařeny velmi pevnou látkou, podobnou nejlepším německým vzorkům.
Mimochodem, hodnocení interiéru kabiny, porovnáváte Stilo s německými vozy po celou dobu. Ne, bohužel se dosud nedozvěděl, jak upravit detaily s německou přesností na Fiat, ale Italové se přiblížili standardu z hlediska plastu a tkání. Řekněme, že měkký a drsný plast na přístrojové desce Stilo je velmi podobný materiálu, ze kterého se vyrábí TOMW třetí série.
Informace o práci klimatizace, zvukových instalací (a v zahraničí také navigační systém) jsou zobrazeny na velkém informačním displeji na centrální konzole. Jeden z nejúspěšnějších nálezů je nastavitelný ve dvou směrech a volantu s koženou. Pod fakturou s velkým a jasným znakem Fiat je polštář skrytý. Celkem šest polštářů, včetně nafukovacích okenních záclon, zahrnuje standardní vybavení. Kromě toho má Stilo ve standardu anti -boomový systém ASR, ABS se systémem distribuce brzdové síly, systémem asistenta brzdového asistence (nouzový brzdový zesilovač) a automatickým režimem recirkulace vzduchu. Jako možnosti (velmi levné ve srovnání s konkurenty), stabilizační systém stability kurzu VDC, xenonových světlometů, chlazený box v krabici na rukavici, parkovací senzory, senzor deště, vícedílný skleněný poklop ve střeše ... to tedy, to, to, to, to Lze tvrdit, že Stilo má nejbohatší úroveň konfigurace (v základní verzi) mezi autami třídy golfové třídy. Poslední ránou konkurentům může být adaptivní tempomat, který používání radaru automaticky podporuje bezpečnou vzdálenost mezi Stilo a před pohonem. Tato možnost byla dříve měla pouze třídu Mercedes S a nový BMW Seven.
V pohybu fiat Stilo zůstalo typicky italské auto ostré a aktivní. Motor se neliší některými vynikajícími charakteristikami (jedná se o dlouhodobý čtyřválcový 16-ventilový motor s objemem 1,6 litru a kapacitou 103 HP), je však vybrán poměr rychlostních rychlostí v kontrolním bodě, takže je vybrán tak že stroj zrychluje docela svižně. V jemném zatáčkách na četných výměnách ve třetím transportním kruhu bylo auto pro asfalt velmi houževnaté. Ale s ostrými manévry zasáhl volant příliš světlý. A helma kormidla má městský režim (aktivovaný tlačítkem na centrálním tunelu), po zahrnutí, jehož volant se stává naprosto beztíže. Většina ovladačů Stilo však bude s touto skutečností spokojená. Navíc po dosažení rychlosti 70 km/h se zesilovač automaticky pohybuje do normálního provozu.
Popsal bych Stilo Suspension jako pohodlné, ale ne dostatečně elastické. Takové prostředí se pravděpodobně odvolá na lidi, kteří jsou podléhající dceřiné společnosti mořské choroby.
Stilo, opakuji, má pro Fiat velký význam. V letošním roce chtějí Italové produkovat 50 tisíc 60 tisíc takových automobilů a do roku 2003 asi 400 tisíc Stilo a zachytit 6,6,5% evropského segmentového trhu (golfová třída). Mají velmi vážný boj s Peugeot a Toyota, které mají o nic méně zajímavé nové produkty, a Renault nedávno radikálně aktualizoval svůj bestseller Clio. Naštěstí pro Italové jsou Němci dosud odpočívají: Volkswagen, Ford a Opel nahrazení v golfových třídách se očekává nejprve o dva až tři roky později.
Je možné předpovídat, kdo přesně vítěz v této bitvě o obry může být stejně úspěšný jako mluvit o šancích týmu vyhrát světový pohár. Můžete však pojmenovat dva nejdůležitější faktory, které mezi konkurenty zdůrazňují fiat Stilo. První, základní: nejbohatší vybavení za velmi rozumnou cenu (v Rusku se zabalené tři door Stilo prodává za 14,9 tisíc USD a pětibookovou verzi za 15,7 tisíce $). Za druhé: Genetická láska Evropanů pro demokratickou značku Fiat, které je mezi miliony obyvatel kontinentu spojeno s jejich prvním vozem.
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)