Testovací jednotka Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Odpočívej v "Lagoon"

A v bláznivé megalopolis řídí Renault Laguna II, cítíte se jako ostrov pohodlí a bezpečnosti
 
Přesto je muž stále uspořádán: v Moskvě sní o Paříži a v Paříži si myslí o Moskvě. Zázračně se vyhýbají střetům v neuvěřitelném davu aut v centru francouzského hlavního města, chytím se, že si myslím, že v tomto autě by to bylo pro mě velmi dobré v centru Moskvy. Městský hluk je někde daleko, salon je naplněn pouze příjemnou melodií reproduktorů, zdá se, že filtry se vypořádají s pachy kolem (i když pařížský kork voní mnohem příjemnější než Moskva) a síla motoru V6 je dostatečná k mít čas se ponořit do vytvořené mezery. Obecně platí, že pokud se nová generace Laguna opravdu objeví v Rusku na konci jara - začátkem léta, má na našem trhu dobré šance. Zejména mezi majiteli automobilů, kteří primárně oceňují pohodlí a jsou schopni platit za 20 do 30 tisíc dolarů. Zástupci Renault dosud nemohou pojmenovat přesnější čísla a citovat skutečnost, že mají stále čas na přemýšlení. A máme čas se podívat na sanitku ruského trhu.
 
Design Laguna II je přesně tak, že auto přitahuje pozornost, ale nevystraší tradiční zákazníky, kteří jsou považováni za docela konzervativní vkus. Mluvíme o spotřebitelích segmentu D pro evropskou klasifikaci nebo - o vyšší střední třídě strojů. Laguna je na rozdíl od přímých konkurentů jako luxusní jachta pro rybářskou felugu. Není divu, že návrháři tvrdí, že zpracování stylu začalo z proprietárního znaku Renault. Nízká linie kapuce, technologie předního osvětlení, nárazník a štítky - vše je vnímáno jako celek a skutečně vytváří, že všechny linie pocházejí z ocelového kosočtverce na kapotě. Zadní část vozu není o nic méně atraktivní, i když více prozaičtější. Pravděpodobně můžete nazvat čerstvé a určitě - odvážné řešení, které společnost nabízí zákazníkům pouze dva typy těl - hatchback a stanice. Zatímco většina konkurentů v této třídě je zdůrazněna přesně na sedanech, zejména v Rusku.
 
Stejně jako ve většině francouzských modelů je vrchol skrytý uvnitř Laguna. Měkké křesla (nikoli příklad některých konkurentů z Německa) nicméně dokonale drží tělo na zatáčkách. Jejich původní design a obrovský rozsah úprav spojených s pohybem horizontálně i svisle s volantem vám umožní zaujmout nejpohodlnější polohu. Uprostřed přístrojové desky je umístěn monitor tekutého krystalu navigačního systému. Obrazovka je pokryta hledí, který poskytuje jeho čitelnost i za jasný slunečný den. Je pravda, že směr pohybu není duplikován na nástrojovém štítu, jako u automobilů mnoha konkurentů.
 
Zvukový systém zní velmi dobře a můžete jej ovládat pomocí tlačítek na volantu. Výsledky vašich akcí budou přivedeny ke stejnému monitoru. Na centrální konzole byla umístěna jednotka pro kontrolu klimatizace a řidič a spolujezdce mají možnost objednat individuální teplotu do systému, který ve strojích této třídy není často často nalezen. Loketní opěrka je vhodná a může sloužit jako úložiště pro jakékoli malé věci. Obecně platí, že u velkých a malých out v autě je poskytnuto mnoho zásuvek a kapes. A objem zavazadlového prostoru (ve verzi s vozem stanice) je 430 litrů. Pokud složíte zadní sedadla, zvýší se na 1 500 litrů.
 
Všechny brýle a zrcadla jsou vybaveny elektrickými jednotkami. Tlačítko pro spuštění/zastavení motoru je umístěno vedle sloupce řízení. Ano, Laguna, stejně jako vlajková loď Vel satis, nemá známý klíč zapalování. Místo toho karta, která musí být vložena do speciálního slotu na centrální konzole. Poté auto oživí auto - upraví sedadlo pod předchozím řidičem, zapne klimatizaci a provede test všech systémů na palubě. Můžete jej přinutit, aby pokaždé zkontroloval i tlak v pneumatikách - taková možnost je navržena.
 
První věc, která přitahuje pozornost po spuštění motoru, je ticho v kabině. Zdá se, že jako v případě Vel satis (viz AI č. 2, 2002), návrháři věnovali zvláštní pozornost zvukovému odolností salonu. A to navzdory skutečnosti, že mluvím o nejsilnějších Laguna V6 s 3 -litrovým motorem a kapacitou 210 HP.
 
Na útěku
 
Verze Laguna TON je vážně vybavena automatickou pětistupňovou převodovkou s možností manuálního přesunu. Automatická převodovka je navíc adaptivní. To znamená, že je užitečné nastavit rytmus pohybu a přizpůsobí se individuálnímu stylu kontroly automobilu. Několikrát několikrát stiskněte pedál akcelerátoru a přenos přepíná znatelně později a při brzdění se samotná elektronika přepne na snížení. Pokud se chcete změnit rychlost sami, musíte páku otočit doleva. Je pravda, že elektronika nedovolí motoru otočit motor a přepínat na další krok při maximálních otáčkách motoru.
 
Mimochodem, v omezujících režimech jízdy v kabině se motor slyší a aerodynamické zvuky pronikli při vysokých rychlostech. Pravděpodobně by to mělo být, vyzvánění ticha - to stále není pro dynamické auto. Ale znovu zdůrazňuji: Izolace hluku je mimo chválu. Není divu, že jsem se několikrát chytil na dálnici, že jiná francouzská auta najednou zpomalila: nic takového, už to bylo 200 km/h na rychloměru.
 
Na klikatých venkovských silnicích bylo možné zhodnotit další vlastnosti Laguny. Rychle a jasně poslouchá každé kolo volantu a ve strmých zatáčkách se příliš netočí. To znamená, že řízení a pozastavení jsou nejlepším způsobem. Stabilizační systém, standardně nainstalovaný na nejmocnější verzi, také funguje dobře. Samozřejmě jde ke všemu, včetně ostrého resetu rychlosti motoru, v případě potřeby, ale v každém případě se snaží udržet danou trajektorii pohybu. Systém lze vypnout, ale je stěží nutné: spíše se řidič bude děsivý, nervy automobilu jsou silnější, tj. Limit schopností zabudovaných do něj způsobuje respekt. Samozřejmě můžete dosáhnout smyku, ale ve skutečnosti to bude extrémní případ. V téměř jakékoli situaci však můžete zpomalit bez strachu: pedál s vynikající zpětnou vazbou, existuje ABS a systém distribuce brzdových úsilí.
 
Příběh Laguny by nebyl úplný, pokud by mlčel, že se jedná o jediný stroj, který získal maximální hodnocení na havárii podle systému Euro NCAP - pět hvězdiček. Laguna, bez přehánění, je ostrov bezpečnosti. Takové výsledky bylo možné dosáhnout díky speciálnímu designu těla, speciálním materiálům a osmi airbagům.
 
Vyhlídky na trh
 
Konkurence v segmentu D je vážná, úspěch závisí na malých věcech, nuancích a funkcích podpisu. Renault se rozhodl vsadit na čas -testovanou brusle - na pohodlí, dokonce i zvláštní francouzské pohodlí v kabině a bezpečnost. Obchodníci společnosti očekávají, že letos vyhrají 11 % trhu s vyšší třídou - vynikající prognóza, ale jak je to skutečné? Záznam minulé generace Laguna je 10,2% tohoto segmentu trhu v roce 1995. Pak se tržby začaly klesat, což se odráželo na podílu na trhu - nejnovější dostupné údaje - 7,2% v roce 1999. Samozřejmě ve Francii bude úspěch doprovázen autem. To lze posoudit velkým počtem těchto vozů na silnicích v Paříži, kde se auto již prodává. Kromě toho byl Renault prvním mezi jeho hlavními konkurenty, kteří v tomto segmentu trhu zavedli takovou znatelnou novinkou. Debut podobných modelů Peugeot, BMW, Mercedes -benz, Toyota se uskutečnil před několika lety, nebo se bude konat na konci tohoto - začátkem příštího roku.
 
Na ruském trhu bude cena pravděpodobně mít rozhodující hodnotu. Pokud ve skutečnosti za 30 tisíc dolarů bude možné zakoupit nejvyšší verzi Laguny v plné konfiguraci, pak jsou vyhlídky velmi dobré. Ale i když neexistují žádná přesná data ani za ceny ani na vybavení pro náš trh. Měl by být zohledněn konzervatismus většiny domácích spotřebitelů. Je to bez důvodu, že je Rusko považováno za zemi sedanu. Hodně bude samozřejmě záviset na srozumitelnosti a směru reklamní kampaně a určených pro určité části populace. Výpočty ve váš prospěch, pomoc na silnicích a zejména auto není pro tento život, než se pro nás Renault stal slavným, v tomto případě neprojde. Průzkumy veřejného mínění naznačují, že ruský kupující se stal náročnějším na obraz značky, náklady na automobilovou službu než před několika lety. Doposud, v segmentu trhu, kde se objeví Laguna, preferuje VW Passat, Audi A4, BMW 3. série a Mercedes-Benz C-Class. A auta těchto značek se z dobrého důvodu nemění ...
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [No. 3 (6), 2002]