Testovací jednotka Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Zajetí la-rochelů

Naše blahopřeji Monsieurovi Aleně Dibonovi, vedoucímu bezpečnostního oddělení Renault Research Center. V Agentuře NCAP Agency NCAP vydělala nová Laguna až pět hvězdiček po výsledcích pasivního bezpečnostního testu - bezprecedentní případ! Na takovém autě skrýt bránu nějaké středověké pevnosti ..

 
Na nádvoří Renault Press na nábřeží Stalingradu v Paříži začalo známé s pětihvězdičkovým vozem. Nedávno si jedna z velkých hlav regionu Volga stěžovala, že historická jména nebyla v Rusku chráněna, zatímco v Paříži ... přebytek, uznáváme. Jak dlouho ale Francie ukazuje takovou toleranci? Není to tady, že Huguenoti byli vyříznuti, svrhli Bourbons a zastřelili Kommunarov?
 

Čím dále od nás určitých událostí, tím střízlivější je hodnotíme. Již několik let Renault přestal být státem, ale pozadí jeho znárodnění stále není zcela jasné. Emmanuel Shado v knize Louis Renault se ptá: Jak se to stalo, že od Spasitele Francie ve válce proti Němcům z let 1914-1918 se vynikající průmyslník náhle stal spolupachatelem nacismu? V čích zájmy to byl spolupracovníka Renault a pak od něj vzít továrny?

 
Znárodnění největšího automobilového podniku v zemi zavázalo státní manžele, aby jej podporovali objednávkami. Postupně se všichni úředníci Páté republiky přestěhovali do Renault. Společnost si oddávala své rozmary a postavila stále více a více luxusnějších vozů a postupně znovu získala předváděcí stav vládního dodavatele.

 
Obdivuji novou Lagunu. Opravdu, vyrobeno z chuti. A fouká to od ní, nebudu se bát tohoto slova, Royalism. Tento stroj je odrazem éry legendárních králů, nemůžete ve Francii ve Francii snížit žádnou gilotiku. (Moderní bohatá Francie je pro toto historické období velmi nadšená. Zároveň nemá jediné auto tak půvabnou siluetu s tak tencemi navrženými okny, okraji kapuce a kufru. K takovým věcem je hlavní designér společnosti Patrick Le Keman obzvláště pozorný.
 

Mimochodem, je to jeden z rozdílů v evropských designérech z Japonců nebo Američanů. Japonci se prakticky nezajímají o kontinuitu stylu. Američané jsou důležitou historickou motivací - proto jejich projekty v retro -stylu nejsou neobvyklé. Pro Evropany jsou hlavní věcí detail, ve kterém bude značka automobilů přesně určena. Oklína radiátoru. Zaokrouhlení rámu okna. Takový fragment je vytvořen po celá desetiletí a musím říci, že stylisté, kteří upadli na výrobu následujících modelů, jsou často parazitizováni na kdysi zvoleném řešení.
 

Obrázek nové Laguny je dokončen značkovým kosočtveřem. Royal Lilia mohla obsadit své místo v tomto vynikajícím vytvoření francouzských návrhářů.

 
Zbývá jít na jih - východ, kde podél břehů Loires, řady semišových hradů - příměstských rezidencí Bourbonu, Valois a jejich věrných vassalů. Mimo Paříž - v hlavním městě ohromeném automobily je pro cizince těžké přesunout se na tak velké auto. Ale nespěchejte ještě dále, na pobřeží Atlantiku? V roce 1627 se královská vojska přestěhovala, aby touto cestou uklidnily Huguenot La Rochelle. Louis, taková kampaň, pravděpodobně viděl příjemnou procházku ve společnosti soudu, s pikniky a lovem v tehdejších obrovských lesích ...
 

První skica v rámci projektu X-74 (Future Laguna) byla nakreslena 1. května 1996. 23. července 97., Le Keman si vybral verzi Jacoba Benoita. Případ se rozhodl o charakteristickém detailu - podšívku matného drsného plastu mezi světlomety, které kontrastují s nárazníkem a hliníkovou kapotou s barvou a texturou. Porazila charakteristický zobák, který se objevil na kapotě předchozího vozu. Auto je méně expresivní a poněkud se podobá Volvo S60. I když je samozřejmě plast francouzského modelu mnohem vynalézavější - vzít alespoň boční stěny těla, které vypadaly ploché pouze na první pohled.
 

Stroj byl vytvořen na platformě P5, společný s vel satis a (je to možné) - s jednou z budoucích Nissan třídy D, protože vedení Renault -nissan Alliance oznámilo široké sjednocení obou modelových rozsahů. Podle současné módy nová Laguna porušuje hranici své třídy - je to o něco více než předchozí model (4,58 versus 4,51 m).

 
Uvnitř podvědomě očekáváte, že uvidíte satén, s čalouněním tkaných lilií, ale narazíte na minimalismus hi-tech éry, ale zdravě přizpůsobené. Laconická architektura předního panelu, přímá reliéf sedadel, šedá škála materiálů. Obecně je kombinace multifakultického plastu, textilu a kůže. Pouze pro jejich nejvyšší kvalitu říká. Modifikace s 3-litrovou 24-ventilovou V6, nejsilnější motor-one nemohl skórovat. Řekněme, že pokožku pochle nejen horní část sedadel, ale také jejich boční stěny. A pak se ukázalo jako portos (pokud si pamatujete, jeho obvaz jiskřil zlatem šití pouze zvenčí a zezadu byl vyroben z jednoduché svěží kůže).
 

Můžeme říci, že dekorace je upřímná - Laguna nedovolí prachu do očí budoucích majitelů napodobením cenného dřeva nebo více kamene. Interiérové \u200b\u200bodborníci našli další pohyby. Například plast horní poloviny torpéda má neobvyklou texturu pro plátno.
 

V vybavení salonu Laguna existují prvky charakteristické pro stroje vyšší třídy (jako zatahovací záclony na oknech zadních dveří nebo vysoce kvalitní hudební centrum Cabasse). A nejpozoruhodnější je, že auto je odemčeno a začínající bez tradičního klíče. To není královská věc - odemknout dveře, Francouzi se rozhodli a přišli se speciální mapou se šitým heslem. Může ležet u řidiče v kapse - když se blíží ke stroji, elektromagnetický systém rozpozná vlastní a odstraní auto z ochrany. Když ovladač vezme rukojeť dveří, infračervený senzor umístěný pod ním dá příkaz znovu zkontrolovat, kdo přišel a poté se spustí zámek. Podobné senzory spojené s elektronikou On -board prostřednictvím multiplexního zapojení jsou ve všech dveřích s výjimkou zadní části. Jen pro případ, že v těle karty je namontován skládací bodnutí, jako v penknife. S tím můžete násilně jednotku - obvyklý zámek je skryt pod plastovou podšívkou na klice dveří.
 

Abychom však spustili auto, to všechno nestačí. Karta musí být vložena do mezery na centrální konzole - pak je sloupec řízení odemčen a motor se obrátí na klíč k začátku. Zbývá stisknout tlačítko se start-stop nápisem. Předpokládá se, že systémy jsou pro útočníky příliš těžké - jděte hádejte jednu z 65 tisíc kombinací kódů! Každá Laguna má čtyři klíčové karty, koneckonců, to je rodinné auto. (Mimochodem, typičtí majitelé Laguny jsou úspěšní podnikatelé, často manažeři a zástupci svobodných profesí. Více než polovina zákazníků jsou lidé ve věku 53% - důchodci.) Podobný systém je nainstalován na vel satis, ale na ně Ještě luxusnější avantime se používá tradiční zámek zapalování.
 

Stojí za zmínku, že práce mazaného zařízení dělá nejednoznačný dojem. Když s takovou kartou v kapse necháte vyfotografovat auto, rychle se dostane na alarm. Naopak, pokud opustíte auto na hotelovém parkovišti a vrátíte věci, které se již vykládají z kufru, Laguna vyhraje rozměry přátelské a vyzývá se, aby znovu vyrazila na silnici.

 
S vel satis, avantime a lagunou má Renault v úmyslu bránit vedení v prestižním segmentu francouzského trhu. Zvláštní taktika trojité rány: Avantime mini-van-wagon je předložen do Vanguardu, první řádek bude obsazen méně radikálním hatchbackem vel satis a konečně hlavní síly představují tradiční produktové laguně.
 

Nestačí říci, že tuto taktiku nerozumí odborníkům na auto. Mezitím se Renault v reprezentativní třídě rozhodl vytvořit v roce 1995 určitý druh triády, po konceptu Initiale s motorem 400 koňských sil V10 používaným ve Formula-1 zavedeném ve frankfurtském autosalonu. Jak se ukázalo, v tomto voze bylo více než tři sériové nové produkty. Ale kdo by si mohl představit před šesti lety, čím by to opravdu bylo?
 

V těchto letech odborníci považovali za obtížné určit, i když by rozvoj vývoje nejvyšších a velkých třídních vozů šel. Prodej analogů Renault Laguna a Safrane se nejistě pohyboval na 13–15% celkového objemu evropského trhu. Vzhled experimentálního iniciale byl považován za záměr Renault napadat území BMW a Mercedes-Benz. To nezpůsobilo schválení. Britský odborník John Robson tedy tvrdil, že masový výrobce nemá smysl produkovat drahé modely: je prospěšné pro firmy, jako je Audi, s objemem 500 tisíc ročně. Patrick Le Keman však nikdy nebyl zastáncem rivality s Mnichovským a Stottgartem. Tady s Ingolstadtem je další záležitost. Podívej, řekl, jak hloupá audi auta se dívala na počátku 70. let. Nyní je nelze uznat. Pokud by byli odborníci více perspektivní, viděli by v akcích Renault Threat Threat primárně Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo a Volkswagen Passat.
 

Poté, co jsme se nashromáždili v kavárně Richelier na Osman Boulevard v Paříži, rozvinuli Lagunin nos směrem k přístavnímu městu La Rosheli-A na zátoce zálivu a v 17. století pevnost, která se stala pevností Guugenotů. Od té doby se svět stal mnohem tolerantnějším vůči disentu - jinak by to spálil Patricka Le Kemana v sázce pro své avant -gardové projekty.
 

Je nepravděpodobné, že by mohl být požadován D'Artagnan, který šel na stejnou cestu - Laguna má hluboké židle s hustým polštářem a zpět. Hlava spočívá na speciální hlavě opěrky hlavy a chrání obratle, když zasahuje za sebou. Přistání má dlouhou cestu.
 

Volant a volič přenosu pohodlně leží v rukou. Tři -literový Laguna má adaptivní pětipásmový stroj se secterrálním režimem, jeho selektor však může být zaměňován s ruční pákou, protože nedochází k žádnému tahu polohového přepínání a základna selektoru je uzavřena obyčejnou kůží kryt. Přenos je navržen pro naměřenou jízdu. Toto je nejvíce flegmatičtější mechanismy, které je Laguna vybavena - nepřijímá emocialitu plynu a nebude možné tento koně pobídnout. Dobrá polovina vteřiny projde, dokud elektronika nereaguje na váš rozhodující kopnutí. Když se přenos zapne, následuje energetický snímač, který je poskytován výkonným motorem. Tento orgán žije plně blorovaný život a absorbuje ve velkém průzkumu, které řídí obrovské části prémie.

 
Bylo to skutečné maličkost, která ho obviňovala za La Rotheli, přizpůsobené motocyklistům-Jandardům, kteří nahradili stráže kardinála. Je pravda, že nejčastěji vás budou zpívat v blízkosti silniční značky policejní stanice a neobtěžují se přepadením na neočekávaných místech. Holy Cherya, omezení rychlosti zasazená do Francie, jsme šli kupředu pár místních milovníků živé jízdy - to stačilo k obsazení strážců silničního pořadí. Měli jsme tedy příležitost seznámit se s chováním Laguny v podmínkách, kdy střelec rychloměru vylezl na pravou dolní stranu. Jednoznačně si zaslouží vynikající definice, protože stroj nevykazuje sebemenší tendenci ke screeningu a vertikálnímu houpání a také s jistotou odolává boční vítr. Izolace hluku si zaslouží samostatnou chválu.

 
Auto předepisuje otočení a poslušně sleduje vybranou cestu - z velké části díky zadnímu zavěšení řízení. Síla na volantu se zvyšuje se zvyšováním rychlosti. Dobrý informační obsah mechanismu zůstává v modlitbě - Laguna sleduje pohyby volantu s určitým uložením, rozměry jsou pociťovány příliš příliš, viditelnost není obtížná. Marně jsme se báli těsných ulic La Rochelles - vysoká třída automobilu se projevuje v jakémkoli prostředí.

 
V samotném městě téměř nic nepřipomíná události před 350 lety. V zálivu nebyla žádná stopa přehrady 12 kilometrů, s tím, že zákeřný Richelieu zablokoval cestu anglické pomoci. Sotva najdeme pozůstatky pevností, protínáme neznámými ulicemi s jedním nepřetržitým pohybem.
 

Možná si ostrov Re, kus půdy v Bychlském zálivu, ponechal více důkazů o minulosti? Dumas byl takový: První vítězství vyhrál vévoda z Bekingem: najednou šel nahoru na ostrov Re s devadesáti loděmi a asi dvacet tisíc vojáků, zaútočil na hraběte de Tuarak, velel na ostrově jménem krále ....

 
Zaútočíme na Re spolu s armádou turistů - vzlétneme podél obřího oblouku mostu nad zálivem. Podobné zázraky opevnění Richelieu nesnívaly. Zde je konečný bod cesty. Poté, co jsme strávili dlouhé hodiny v automobilu, jsme si zvykli na charakteristické pocity silnic: hluk klimatizace, pneumatiky, proudění vzduchu, pachy horkého asfaltu a vysoce kvalitní benzín v plynových stanicích. Okolní svět se zúžil - silniční značky, policie, obchody na dálnici ... a najednou - magie! Čerstvý mořský vítr, výkřik náčiní, který bije pod tlakem, výkřiky racků, vůně pocházející ze smažených malých restaurací ... a to je vše najednou, hojně. Toto je pravděpodobně nejsilnější dojem darovaný Lagunou.
 

Po dobytí LA -Rush se srdce horlivého katolického - Richelieu - uklidnilo. Nyní se nemohl, aby byl Huguenoty rozptylován, zapojil se do jeho hlavní věci - posílení monarchie. Poté, co Renault vytvořil Lagunu, jako kardinál, rozvázal ruce a může začít všechny, dokonce ty nejrizikovější experimenty. Laguna je věrný kůň, ale kdo ví, jak skončí dobrodružství s vel satis a avantime?
 

Zbývá pochopit, proč tvůrci Renault Laguna odmítli dát auto trochu vizuální eleganci, čímž zdůraznili jeho skryté ctnosti (hliníková kapuce, přenos myšlení, klíčová karta podobná třídy Mercedes-Benz S, standardní šest airbagů a tlak a tlak Drop Sensor v pneumatikách, dotovací systém, čtyři možnosti pro benzínové motory a stejné množství nafty ...). Bál se poškodit obraz statečných vel satis a avantime? Oslavované kreativní zdroje? Nebo, v charakteru francouzštiny, jen ušetřili peníze?
 

Text: Denis Orlov
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 9/2001]