Testovací jednotka Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Francouzská revoluce

Navzdory skutečnosti, že většina našich krajanů se klanějí dělům německého automobilového průmyslu, ani si nemohli pomoci, ale všimli si, že v posledním desetiletí francouzští automobilové automobily jednoduše překročili pár kroků v automobilové hierarchii. Zejména v tomto ohledu byl Renault rozlišen. A i když vás sérioví populární malí -jako symbol Clio nepřitahují, a místo původního designu dáváte přednost německé tuhosti, která se před jejím vzhledem stala legendou, Velsatis, musíte přiznat, je opravdu vynikající auto . S takovými myšlenkami jsem jezdil, abych si vzal nový Renault Laguna k testu. Auto, dříve vidět pouze na obrázcích, vypadalo docela atraktivní, ale ve srovnání s vlajkovou lodí společnosti rozhodně odpočíval. Po několika kilometrech na to však jsem radikálně změněný názor, ale více o tom níže.
 
Laguna-hatchback je navenek velmi podobný sedanu, a to je velké plus. Francouzi již dlouho používají takové zaměření, pamatujte alespoň Safrane. Pro mnoho Evropanů, soudě podle objemu prodeje, má toto rozhodnutí rád. Není žádným tajemstvím, že mnozí by upřednostňovali univerzálnější hatchback imaginárního prestižního sedanu, ale vzhled některých modelů s takovým tělem již způsobuje asociace s pracovními koly předem. Nová Laguna není zdaleka stejná - dokonce i s tělem stanice a můžete vidět takové auto u motoru z roku 2001, vypadá to velmi prestižní. Dokonce i analogie s třídou Mercedes E se naznačuje, jejichž stanice jsou dražší než sedan dokonce i v použité formě. Chtěl bych porovnat s Mercedesem interiérem nové Renault Laguna - kvalita povrchu a použitých materiálů je taková, že už je špatné mluvit o tomto autě o tomto autě, jako pouze zástupce střední třídy.
 
Přinejmenším bych to chtěl připsat prestižním modelům tohoto tržního sektoru, i když mezi jeho hlavními konkurenty, a to je stále stejný Ford Mondeo, VW Passat a další jako oni, nová Laguna není zdaleka vůdce, pokud jde Náklady - přesná maloobchodní cena ještě není definována, ale podle zástupce společnosti začne cena nové Renault Laguna s dvanácti číslem. Není to špatné, zvláště když se domníváte, že dnes je to nejnovější model v této třídě. Ale i když nezohledňujete tak důležitou trumfovou kartu nové Laguny jako vynikající vzhled, který je v našich dnech samo o sobě vzácností, stále má něco překvapit budoucího majitele. Přinejmenším klíčem je železný produkt, který jsme zvyklí neustále s sebou. V Renault Laguna zcela chybí a všechny jeho povinnosti plní malou plastovou kartu jako telefon. V čele centrálního hradu i imobilizátoru a dokonce vykonává některé funkce zámku zapalování, které, jak víte, s ohledem na absenci klíče, také neexistuje žádná Laguna. Samozřejmě trochu neobvyklý, ale proces spuštění motoru je přibližně následující: vložte kartu do speciálního slotu a poté pomocí tlačítka poskytněte příkaz k spuštění motoru. Vypadá to, že mazaný je malý, ale víte, že spuštění automobilu s tlačítkem, jak se ukázalo, je velmi zajímavé, zejména proto, že to není třeba ji udržovat - stiskl jsem to a pak počítač spustí motor .
 
Po každém spuštění motoru se auto diagnostikuje samotného, \u200b\u200bzatímco na obrazovce počítače na palubě, navzájem, zobrazí se mnoho užitečných informací, počínaje hladinou oleje v motoru a končící tlakem v každé z nich v každém z nich Pneumatiky, s výjimkou náhradních, přirozeně. Pokud je vše v pořádku, rozsvítí se velký nápis, ačkoli aby se začal pohybovat, tento signál není nutný čekat. Stalo se, že zrychlíte na limitu a v okamžiku, kdy šipka rychloměru překročí stotou značku, všimnete si, jak počítač píše dobře - můžete, říkají, jděte ... a děkuji.
 
V současné době je pro novou Renault Laguna, automatický nebo mechanický přenos, z nichž může mít moderní automobilové auto, které může mít moderní vozidlo střední třídy.
 
Test nebyl zdaleka nejnáročnější modifikace - 1,8 -litrový motor v kombinaci s mechanikou, velorový salon atd. Byla tam elektrická okna, klimatizace, resorta CD a mnohem užitečnější, ale upřímně řečeno, v moderních automobilech se to postupně mění z vlastního vybavení na standardní, takže se nezaměřujeme na konfiguraci. Osobně pro mě bylo mnohem zajímavější zjistit, jak se tato čtyřkaládová energetická jednotka cítí pod kapotou relativně těžkého automobilu. Koneckonců, jak ukazuje praxe, naši kupující také pomalu začínají přijímat zvyky svých západních sousedů -navzdory přítomnosti silných, vysokých rychlostních a dobře vybavených, ale velmi drahých úprav, většina kupujících, zejména pokud je auto získáno Pro osobní použití a ne pro společnost se zastaví jen na relativně cenově dostupných a ekonomických verzích. Navíc to může být vybaveno téměř všemi zvonky a píšťalky, které jsou nabízeny pro novou Lagunu.
 
Navzdory své relativní nízké energii a nový 1,8-litrový motor se čtyřmi ventily na válci se vyvíjí 125 HP, napájecí jednotka poskytuje nové Laguně docela slušnou dynamiku. Trochu pomalé na dně, blíže k 3000 ot / min, motor dosáhne vrcholu točivého momentu a díky tomu je Laguna velmi dobrá a vesele získává rychlost, bez ohledu na zapnutý sériový počet přenosu. A oni, stejně jako většina francouzských aut, jsou zde velmi dlouhé, což umožňuje, aby se v případě potřeby protáhlo městem zakázaným autem na jednom, například třetí převod téměř celé trasy. Dynamika v tomto režimu samozřejmě není úžasná, ale je velmi pohodlná. Ale pokud opravdu vyvíjíte tlak, pak se ukázalo, že i s 1,8-litrovou energetickou jednotkou Laguna je velmi schopná, zejména ve městě-nezrychlíte se nad stovkou, ale při nižší rychlosti, pokud použijete První a za druhé, dokonce i šestiválcové bimmery někdy zaostávají.
 
Dostalo se do té míry, že i lidé, kteří sami provozují auta Renault, se pokusili cestovat do Laguny, uvedli, že pod kapotou bylo něco 2,2-2,3-litru, minimální 2,0 litru. Zrychlená dynamika, a co je nejdůležitější, bolestivost motoru při nízké a při vysokých rychlostech skutečně vytváří iluzi přítomnosti výkonného motoru. Navíc automobilem v takových okamžicích nemůžete vůbec říci, že to funguje v plné síle: a motor neřeší a samotné auto si zachovává nějakou rovnoprávnost Mercedes. Je to samozřejmě divné, ale nemůžu porovnat novou Lagunu s jakoukoli jinou značkou - dokonce i hladkost francouzské krásy na stejné úrovni jako slavné německé limuzíny. Obecně ignoruje malé vady na povrchu vozovky a zdá se, že velké jámy se zmenší, když přecházejí do Renault Laguna. Mám jednu, tak mluvit, referenční cesta, i když soudě podle kvality povlaku, můžete ji nazvat pouze s velmi velkým úsekem. Dokonce i na jejích výmolech, které jsme někdy vzali šeptání na SUV, Laguna chodila jako podél střední mizerné silnice místního významu. Konkrétně jsem tam jel dvakrát, abych se ujistil o svých závěrech správně, a hladkost kurzu mě opravdu zasáhla. Přestože předpoklad, že takové pohodlné auto bude špatně vyjádřeno na strmých zatáčkách, byl nesprávný.
 
Na Borovoyovi, bez ohledu na to, jak paradoxně to zní, žádný z těch přítomných a při zkoušce byli lidé s různým stylem a zážitkem z jízdy, nevznesli nároky týkající se stability Laguny v rozích. V tomto případě je nutné uvést skutečnost, že pokud byli za auto zodpovědní pouze vynikající specialisté jejich podnikání, pak na oddělení vyvinul pozastavení, nějaké jedinečné díla, protože jinými způsoby, s výjimkou Přítomnost některých mazaných zařízení, která vysvětluje takovou stabilitu a pohodlí Laguna, je velmi obtížná. Někdy se zdá, že francouzským designérům se podařilo porazit některé fyzikální zákony: jiné zatáčky mohou být zahrnuty rychlostí stovky, přestože to není nejlepší zpětná vazba, řidič se cítí dokonale a ovládá auto. Bylo to z rozsahu 100 šípků rychloměru, kdy jsme se vešli do zatáčky na Borovaya před postu na moskevské dálnici - kdo tam jezdí, nechte ho nějak zkusit. Pouze pro důsledky, Chur, neneseme žádnou odpovědnost.
 
Obecně je jít do Renault Laguna naprostým potěšením. Nové auto je samozřejmě vždy dobré, ale v tomto případě i v nejběžnějších dopravních režimech, například v ringu rychlostí 70 km/h, je prostě zajímavé jít. Vůz nejen vypadá, ale také nějak řídí zvláštním způsobem, typickou Francouzkou. Je možné, že určitý podíl tohoto potěšení z řízení se projevuje ze skutečnosti, že si začnete uvědomovat, ve kterém bezpečném autě jedete. Vzduchové airbagy pro řidiče a spolujezdce, abs, předstírání pásů - to všechno je a pravděpodobně vás v rozhodujícím okamžiku nezklame. Ale záležitost je jiná. Tvůrci Laguny vynaložili maximální úsilí, aby zabránili samotnému incidentu nehody. Mám podezření, že i takové zaujatosti ve směru pohodlí, učinili to přesně s cílem chránit řidiče před chybami. Koneckonců, není zdaleka tajemství, že všechna účtovaná vozy s vysokou rychlostí, jejichž tvůrci jsou tak hrdí na referenční kontrolu svých potomků, vyžadují vhodnou přípravu řidiče - ne skutečnost, že pokud auto dokáže něco udělat , pak se s tím dokážete vyrovnat.
 
V Laguně je všechno trochu špatně: i když jste udělali chybu při řízení automobilu, pak měkké a jako by se včas natáhly, reakce automobilu vám to umožní opravit. Řekněme, že pokud kvůli překročení rychlosti, stroj se nehodí do základního tahu, pak první přirozenou reakcí řidiče bude rána na brzdový pedál a ostrý pravítko volantu. V různých autech to může skončit různými způsoby: jeden bude i nadále sklouznout obličej z otočení, dokud rychlost nepadne na ten, kterého ví, druhý může jednoduše proniknout do smyku, otočit se kolem silnice a vzít zadní nápravu do blížícího se pruhu nebo obrubníku. Jak víte, obě situace jsou nepříjemné. Cestujeme na skutečných silnicích a blížící se auto může provést velmi velké úpravy našich plánů. Renault Laguna se v takových situacích chová odlišně: v případě, že je rychlost vyšší, než by měla, jednoduše začne pomalu a téměř bezhlučně sklouznout z trajektorie s celým tělem a vrací se do zamýšleného oblouku s nejmenším vypouštěním plynu. Nejzajímavější je, že zvuková izolace v nové Laguně dosáhla takové úrovně, že i ostré zvuky v ohybu pneumatik jsou v kabině stěží slyšitelné a zdálo se, že motor není vůbec. Ne každý, možná se to bude líbit, ale Laguna se mi líbila, a když se mi něco líbí, je nesmírně obtížné být jen klidným testerem.
 
Ukázalo se však, že je to nejobtížnější ... najít nedostatek mého nového stoupání je subjektivní názor. Možná je to z nadměrného dojmu, takže vás žádám, abyste tento materiál nevnímali jako strašně profesionální, ale jediná věc, kterou jsem mohl vložit do mínus tohoto vozu, je velmi lehká, ale zcela neinformativní spojka. Jinak, pokud ne do vynikající míry, pak alespoň o nic horší než ostatní zástupci této třídy. Ergonomie, kvalita cíle, pohodlí vysazení výsadby, přesnost výroby malých částí - vše, jak se říká, je na úrovni. Kromě úplného balíčku vybavení a výhod však kupující nové Renault Laguna také dostává částici toho, čemu říkáme francouzské kouzlo. Věc, i když se měří žádnými zařízeními a není nabízena jako další vybavení, byla nedávno ocení amatéři a odborníci stále více a více. V našem věku globalizace a sjednocení se všechny nové sériové automobily stávají navzájem podobné jako dvě kapky vody a Laguna na jejich pozadí vypadá jako atraktivní originál. Pokud tedy, na úrovni prodeje na našem trhu, nebude nová Renault Laguna nejméně ve třech nejlepších výhercích, můžeme bezpečně hovořit o našich zákaznících základní automobilové kultury a vkusu obecně. Doufáme, že tomu tak nebude, a sama Laguna, zejména dojmy z jízdy, dává důvod myslet jinak ...
 
Subjektivní názor:
 
(+) Netriviální design těla a interiéru, kvalita kabiny je řádově vyšší, velká nabídka prostoru, dobrá zvuková izolace, bohaté vybavení základní verze, zajímavá cena.
 
(-) Světlo, ale neinformativní přilnavost.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 25 (328) ze dne 08.22.01