Testovací jednotka Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Globální úspory

Problém spotřeby paliva, jak se ukázalo, se týká nejen těch, kteří si kupují levné staré auto. Dokonce i získání zcela nového automobilu v kabině prodejce zvažuje jednu z nejdůležitějších spotřeby paliva kritérií. Zdá se, že se přirozeně každý vybere: někdo má 8-9 litrů na sto, a naopak někdo věří, že poté, co strávil pouze 20-22 litrů v městském cyklu, je velké úspory. To vše samozřejmě záleží na autě a na tom, co je kupující připraven obětovat kvůli ekonomice - zrychlená dynamika a přijetí v ekonomických malých - Leafers ponechává hodně žádoucí. Vždy však existují možnosti, jak ušetřit bez předsudků na všechny ostatní charakteristiky automobilu - dynamiky, maximální rychlost, trakce atd.
 
Stačí jednoduše obrátit svůj pohled na dieselové auta - s úplným dodržováním požadavků zákazníků zůstávají mnohem ekonomičtější, bez ohledu na třídu automobilů a napájení motoru. Je jen škoda, že ve skutečnosti ne všechno, co je k dispozici, je k dispozici našemu kupujícímu. Většina moderních automobilů s motorem nafty není dodávána na náš trh. Způsobit? Nízká kvalita dieselového paliva prodaného v republice, která neumožňuje některým společnostem poskytnout záruku pro automobily prodávané od nás.
 
Existují však firmy, které jsou přesvědčeny jako jejich motory a jejich výrobky jsou dodávány na náš trh. Existuje jen málo takových výrobců, stejně jako modely nafty určené pro náš trh, ale i mezi dostupnými, najdete opravdu zajímavé možnosti. Například, Renault Laguna II DCI je jedním z mála dieselových vozů, které si opravdu zaslouží pozornost.
 
Už jsme psali o Renault Laguna II. Minulé léto navštívilo náš test auto s benzínovým motorem o rozloze 1,8 litru. Auto se mi opravdu líbilo jak v designu, tak v běhu vlastností a bylo pro nás velmi zajímavé vědět, jak by se toto nádherné auto s jinými motory chovalo, včetně nafty.
 
Musím říci, že Laguna DCI, vybavený 2,2-litrovým motorem se systémem Common Rail, opravdu zasáhl. Dlouho jsem nemusel řídit auta s tak dokonalým dieselovým motorem. Všichni konkurenti a kromě Laguny, VW Passat a Ford Mondeo jsou dodávány na náš trh pomocí motorů Turbodiesel, nějak příliš vydrží jejich dieselovou entitu. Procházením takovým autem okamžitě pochopíte, na jakém palivu funguje. Laguna může vycházet z chyby - rozptýlení charakteristiky motoru nafty je přítomno pouze v prvních minutách studeného motoru, ale jak se zahřívá, zvuk se stále více jako zvuk benzínového motoru stává. Ve srovnání se stejným Ford Mondeo je francouzské auto pociťováno jako dražší, přítomnost motoru nafty je dána pouze stěží znatelným vibracím v zadních sedadlech. Neexistuje žádná napjatá revize a rozsah rychlosti, ve kterém motor dobře tahá, je v Laguna DCI mnohem širší než Mondeo.
 
Obecně, jak se ukázalo, je na našem trhu jen velmi málo dobrých dieselových vozů. Přesněji řečeno, automobily jsou docela dobrá, ale instalace nafty na nich mění tyto nádherné sedany a hatchbacky na druh traktoru - hluk a vibrace z některých dieselových motorů mnohem více, než by se dalo očekávat od nového automobilu. Čtyři -vancovní verze si hřích, zejména v tomto. Možná si myslíte, že pro nějaký slušný vzhled a podle cenovky si jejich modely půjčují z komerčních nákladních vozidel. Laguna DCI z toho nemá vůbec nic - auto je opravdu velmi dynamické a pohodlné a někteří mohou hádat pouze o přítomnosti dieselového motoru pouze na čerpací stanici.
 
Dynamika vás nebude nutit k červenání - nebylo možné najít přesná data zrychlení z místa na stovky, ale pokud vezmeme v úvahu, že méně výkonná verze turbodiesel 120 koňských sil zrychlí na výše uvedený limit za 10,7 sekundy, můžeme my Předpokládejme, že 2,2 -litrová verze to dělá mnohem rychleji. Zdá se mi, že v tomto případě mluvíme o 9-9,5 sekundách - velmi dobrý ukazatel i pro benzínové auto, nemluvě o rychlé naftě, protože majitelé výkonných benzínových vozů o takových autech hovoří. Tyto snoby však budou během čerpací stanice ještě více překvapeny - průměrná spotřeba paliva v tak výkonném a rychlém vozu je pouze 7 litrů na sto. Navíc, i když neustále soutěžíte se všemi v řadě a nejprve jdete na každou křižovatku, spotřeba paliva zůstane stále v normálních limitch. To je v zásadě výhoda dieselových motorů: jejich spotřeba paliva není stejně jako spotřeba benzínu závisí na způsobu jízdy.
 
Šestistupňová mechanická převodovka nainstalovaná na verzi turbodiesel funguje velmi jasně. Vibrace motoru nejsou přenášeny do páky a jasnost zapnutí ve výškách. Jediným, ale týkající se řídících těl je, že pedál spojky je zcela neinformativní, což způsobuje některé problémy při dotyku. Spíše ne tolik problému, ale jakýsi způsob jízdy. Řidič, který necítil okamžik gravírování disků, nedobrovolně přidává plyn tak, aby se motor nezbavil. Přestože je posledně jmenovaný problematický -motor 2,2 -litru je ve spodní části spodní části motoru 2,2 litru dost, aby čerpal z nečinných revolucí nejen v prvním, ale také ve druhém rychlostním stupni. Jemná křivka točivého momentu a jeho vrchol je dosažena již při 2000 otáčkách za minutu, umožňuje vám obzvláště hádat s výběrem přenosu při pohybu ve městě: stojí za to trochu řešit pedál a auto spěchá prudce dopředu. Navíc díky přítomnosti šesté fáze byl zbytek programu zkrácen, což umožnilo dosáhnout vynikajícího zrychlení i při vysokých rychlostech.
 
Dieselové auto, zejména pokud to stojí dobré peníze, je pravděpodobnější, že některé funkce jsou charakteristické pouze pro dieselové motory než obvykle touha ušetřit průměrného běloruského. A jaké úspory jsou tam. Ve srovnání s 2,0-litrovou benzínovou verzí Laguna DCI je to mnohem dražší a tento rozdíl bude pokryt i přes laskavost naftového paliva, velmi brzy. Ačkoli na druhé straně benzínový vůz nemá tak příjemný výběr na dně a obecně benzínový motor tohoto objemu přitahuje mnohem horší. Je pravda, že se objeví další možnost - za stejné peníze si můžete koupit oprávnění Laguna pomocí benzínového motoru 3,0 litru. Takže si každý vybere podle svých představ a peněz.
 
(+) Příjemný design, dobrá kvalita cíle, perfektní dieselový motor, bohaté vybavení, elastické odpružení.
 
(-) Vysoké náklady, ne informativní pedál spojky.
 
Text: Pavel Kozlovsky a Sergej Mitskevich
 

Zdroj: Autogazet / N 12 (358) ze dne 03.04.02