Zkušební pohon od Renault Fluence od roku 2009 sedan

Všechny fotografie Renault Fluence od roku 2009

Flus a ficus. Kdo vyhraje?

Renault Fluence je třetí -generační megane, pouze v sedanu. Proč bylo rozhodnuto o změně, aby uvedl samostatné jméno, víme jeden Bůh. Od konce loňského roku byla fluence vyrobena v turecké továrně Oyak-Renault v Burse. Novinka byla vyvinuta společným úsilím inženýrů Renault-Nissan. Architektonický základ fluen zděděných z Megane II. Přední odpružení a řízení jsou nové a zadní část semifinále závislého paprsku šla k nováčka z Nissan Tiida.

Inovace Flyunsu (dali jsme mu přezdívku Flus) byly prospěšné. Nařídí přesněji a příjemnější, je to o něco menší než to, že pozastavení se nestalo mnohem tvrdší. Ačkoli podvozek vám stále umožňuje, abyste si nevšimli gumových policistů, a bezbolestně na ně přeskočí rychlostí až 70 km/h. Jít na Dalnyak na zlomené silnici je potěšením. Civilistická pět -door Megan, kterou jsme testovali druhý den, je tvrdší, ale také bude řídit větší otěr.

Konkurenti ve třídě C mezi sedany mají tento pár hodně. Volkswagen Jetta (od 640000 rublů), Honda Civic (od 620000 rublů), Toyota Corolla (od 637000 rublů), Mitsubichi Lancer X (od 600 000 rublů), Opel Astra Sedan (od 540000 Rub.), Kia Crato (z 560000 rub. ), Hyundai Elantra (z 578 000 rublů), Mazda3 (od 620000 rublů), Shevrolet Cruze (z 540000 rublů), Suzuki SX4 Sedan (od 535000 rublů), Subaru Impreza (638 000 rublů)

106 koňských sil 1,6-litrový motor, vyvíjející se 145 nm (ve verzi s mechanickou krabicí 151 nm), zatím jediný navržený pro plynulost v Rusku. Podvozek s těmito nastaveními by vám snadno umožnil zoufaleji se pohybovat, malý motor ve společnosti s nataženým zařízením čtyřstupňové automatické převodovky je přirozeným omezením dynamiky (na testu jsme měli stroj s kulometem) .

Před oběma MacPherson. Důraz je kladen na zadní stranu nezávislého zavěšení, holiky mají polo-závislý paprsek ve tvaru H. Spotřeba paliva ve městě toku 106 koňských sil byla na známce 13 13,2 litrů na 100 km. Současně 145 koňský výkon v podobném režimu jedl 12,2-12,5 litrů, přestože tyto zrychlení poskytuje mnohem hmatatelnější

Jízda po dálnici s rychlostmi nad 110 km/h již dává mnoho potěšení. Na vinutí bilaterálních silnic s zvedáním, kde by předjíždění času mělo být minimální, zjevně není dostatek motoru pro intenzivní zrychlení na toku. Byla by benzín 2,0 (140 hp, 195 nm) nebo nejméně 105 koňských sil (240 nm) nafta 1,5 DCI, se kterým se tok prodává v Evropě. U ekonomických Evropanů je poskytnuta deformovaná verze 1,5-litrového dieselového motoru, která vyvíjí 85 HP. a 200 metrů Newton.

Tok fluence, proud

Jako referenční opatření v páru naše fluence vzala populární dvou -litrový sedan Ford Focus se čtyřstupňovým automatickým. Je zřejmé, že dynamika stroje není zcela správně zablokována, aby byla jasně rychlejší. Ale jinak bylo porovnání automobilů velmi zajímavé.

Renault-Nissan se nevyhýbá nadjezdu jmenovek: Samsung Motors, část akcií, které patří do Aliance, v Jižní Koreji produkuje holiky s označením SM3!

Zaměření drží trajektorii dokonale a je mírně role v rozích. Flux padá na stranu je ochotnější, ale je pohodlnější a tišší, nízkofrekvenční harmonické harmonické z pneumatik jasně proniká do salonu Fordu. Suspenze v toku praktikuje tišší, i když o 1 500 kilometrů v kabině někde pod cílem, začal kriket.

Flyuny mají velmi beztíže volant při parkovacích rychlostech. V poměru k sadě rychlosti banky se nalije úsilím, nula současně jasná. Důraz je zaměřen na řízení je poněkud informativní, i když je třeba více vynaložit úsilí. Účinnost elektrické hydraulické energie v Fordu se také mění v závislosti na rychlosti, ale navíc si můžete vybrat jedno ze tří pevných nastavení (normální, pohodlné, sporty), které mění výkon zesilovače. Zaměření na parkovišti a na dvoře je manévrovanější, průměr zatáčky je 10,1 metrů proti 11,1 v toku. V posledně jmenovaném je volant ještě delší než 3,2 otáček od zastávky na zastávku proti 2,8.

Kontrastní systém obou strojů bojuje s demolicemi a drifty je dobrý. V zaměření je elektronika přísnější, nezáleží na tom bez váhání. Současně lze ESP zcela vypnout spolu se systémem anti -křídel úplně a při jakékoli rychlosti. Flyuns má bezpečný límec nezobraného, \u200b\u200bmůže být deaktivován pouze anti -kniha a poté při rychlosti až 50 km/h, což je obecně přiměřené.

Centrální hrad v Flyene automaticky zavírá dveře rychlostí 10 km/h, není takový čip v zaměření. Kromě toho Renault nabízí bezkontaktní přístup jako možnost (klíčová karta může být neustále uchovávána v kapse) s startem motoru knoflíku

ABS je Francouz zaměřený na zkušenějšího řidiče. Při brzdění, když jsou pod koly různých stran různé povlaky, tok mírně vede na stranu, kde je koeficient spojky lepší. Brzdící vzdálenost s tímto nastavením je kratší, ale rozvíjející se okamžik, ke kterému dochází při tahání, musí řidič kompenzovat nezávisle, ne každý začátečník pochopí, jak. Zaměření za těchto podmínek je stabilnější při brzdění na heterogenních povlacích na ABS se pohybuje rovně. S maximálním možným zpomalením, když funguje anti -lock systém, měl by být Ford s větší pravděpodobností za volantem.

Brzdy Flyens jsou citlivější a poučné. Ve skutečnosti stojí za to házet tkaničky na krátký pedál, protože auto začne účinně zpomalovat ve stejný okamžik. Zaměření má delší a méně informativní pedál. Nejprve si vyberete tah a pak auto, jako by chytilo, ostře klouzalo nosem. Další regulace zpomalení dochází v důsledku změny síly lisování na pedálu

Ve sportovním režimu se horečka ochotně visí na redukovaných ozubených koláčích, udržuje motor při vysokých rychlostech a umožňuje vám aktivně zrychlit kdykoli na aktuálním zařízení. Navíc, pokud revoluce dosáhnou maximu, krabice nezávisle přepne pro zvýšené ozubené kola. Na zaměření to samé. Výjimka prvního ozubeného stupně, zde na řezání, může jít tak dlouho, jak se vám líbí, nahoru krabice se za žádných podmínek nepřepne.

Kontrola klimatu a hudby v toku je uspořádána ve dvou blocích. Hempy, které mají velký a měkký pohyb, jsou velmi příjemné pro tisk. Velikosti klíčů a ikon jsou však na nich malé, zejména v jednotce pro ovládání hudby. Rukavice obou strojů jsou ochlazeny, ale flueny a hloubka mají mnohem větší

V režimu Kik-DAW kulomety obou vozů vědí, jak najednou jít dolů na dvě rychlosti. V obou případech je dostatečná rychlost reakce na stisknutí plynového pedálu, ale flimeový box, zejména při přechodu dolů, funguje s velkými šoky, taková šoková metoda přepínání činí jízdu trochu dynamičtější a do určité míry kompenzuje Pro nedostatečnou trakci motoru.

V centru pozornosti není centrální konzole také mistrovským dílem. Hlavní vpich odpoledne v dostatečném vnějším osvětlení červeného světla se stříbrnou barvou vůbec kontrastuje. Chcete -li zvážit zvětšovací sklo na to, jaké tlačítko stisknete při jízdě, není čas. Neexistují žádné problémy s nedostatečným osvětlením. Zaměření se může pochlubit další malou krabicí umístěnou na předním panelu. Je požadavek řidičů taxi opravdu?

Ergonomie. Rozsah úprav sedadel a sloupců řízení v experimentálních sloupcích je stejný, ale výsadba je pohodlnější v zaostření anatomického objetí s rozvinutou podporou, které tělo pohodlně opraví. Svisle sedíte v horečce, polštář sedadla je zde kratší a záda jsou širší, posledně jmenované drží posledně jmenované horší. Ale Flyens mají pedálový uzel častější. V soustředění je vzdálenost mezi centrálním tunelem a brzdovým pedálem příliš malá bota a poté se rána drží na okraji brzdového pedálu. Je obtížné rychle hodit nohu z lisovaného plynu po brzdu, aniž byste chytili poslední. Ale to jsou extra metry s nouzovým brzděním!

Flyence je delší než zaměření téměř o 20 cm. A to nebylo marné, ve vnitřních objemech rozdílu je velmi patrné. Renault se může pochlubit obrovským 530-litrovým kufrem, do nákladového prostoru betonu lze nalit pouze 467 litrů. Salon je delší v Flyens, v jeho galerii je více voličí, existuje více mezer pro nohy, ale nad hlavou je menší zásoba. Ale Fords z okrajů pohovky obezřetně umístěné výklenky, kde se na zatáčkách bude nalit maličkost z kapes jezdců (nebude nutné hledat jízdné pro cestování)

Zvuk v testovacím zaměření je nádherný, i když není zdaleka skutečné vysoké fi. Nejnáročnější zvukový systém (Radio Package 62, stojí 28 900 rublů), který zahrnuje strukturu Head Sony, vydává jasný zvuk s dobrým basovým potenciálem pro skálu, klubovou hudbu a ještě více tak, v pořádku. Hlava má rozhraní Bluetooth rádiové rozhraní, prostřednictvím kterého se provádí hlasité spojení. Konektory USB a AUX pro připojení externích zdrojů jsou moudře skryty do boxu mezi předními sedadly, je zde také 12-voltová zásuvka pro výživu externích zařízení. V Flime je zvuk správnější (v oblasti ženských vokálů není žádná barva), ale je méně efektivní než akustická síla je nižší a není dostatek luxusních nižších basů, což ohromuje představivost. Hlavní zařízení s rozhraní Bluetooth a USB a AUX v možnosti toku.

Fluence nejjednoduššího výkonu autentique stojí 559 500 rublů. Jedná se o stroj vybavený mechanickou krabicí na vyražených patnáctých kolech s párem polštářů, abs a předních elektrických oken. Jako možnosti v této konfiguraci jsou přední sedadla nabízena plus nastavení na výšku (8600 rublů) a resort MP3 s joystickem volantu a čtyřkanálovým zvukovým systémem (10 000 rublů). Stroj je nabízen ve druhé verzi Confort, takové auto bude stát 6 21 500 rublů.

V civilním zaměření jsou čtyři dvojice čelních bezpečnostních polštářů co nejpřístupnější (jděte do standardu) a dvojice strany (varianta), která chrání ramena a hrudník cestujících. ABS v databázi. Na evropských automobilech jsou k dispozici boční záclony chránící hlavy a krk jezdců bočními a šikmými frontálními údery. V Rusku jsou záclony nabízeny pouze za účtované úpravy ST a Rs. Kontrastní systém možnosti, pro kterou žádají 10900 rublů.
Fluence nejjednoduššího výkonu Autentique má dva čelní airbagy a abs. Variace výrazu je volitelně nabízena kontrastní systém (19500 rubles) a již existuje šest polštářů. Podle metodiky testování získaly Euro NCAP Ford Focus a Renault Megan III (ve skutečnosti je to FLOKS, pouze s tělem hatchback) oba získali pěti -star bezpečnostní hodnocení. Podle pasivní bezpečnosti je tok lepší než 36,8 skóre proti 35. Ale v jiných disciplínách Fordu (testována evropská verze se šesti polštáři) je lepší nebo za stejných podmínek. Zejména Ford obdržel 16 bodů proti 15,8 za ochranu při čelní ráně. Ochrana cestujících dětí 40 bodů versus 39. Ford je také přátelštější a 15 bodů proti chodcům proti 11

Nejdražší provádění dynamiky (je pevná a další body v ní nelze získat) při našem testu jsou náklady na takový stroj 677 500 dřevěných. Duše chce všechno. Šest airbagů, kontrastní systém, dvouzónové podnebí, tempomat, bixenonové světlo, senzory deště a světla, mlha, elektrické chromové zrcadlo, nešťastný přístup, automaticky skládání elektrických rizik s vytápěním, sluneční brýle na zadních oknech, an Zvukový systém s rozhraními Bluetooth a USB a také konektorem AUX.

Strany flyenů jsou dobře chráněny před kontaktním parkováním s masivními lištami

Zaostřovací ceny v zadní části sedanu začínají od známky 468 000 rublů pro auto s 80 koňskými silami 1,4, mechanickou krabicí, pár airbagů a abs. Četné možnosti, které lze přijmout, mohou nafouknout náklady na auto na známku 860 tisíc rublů. Náš 145 koňský výkon ficus vybavený titanem byl proveden možností v něm se šestnáctipalcovými světelnými disky, čtyři polštáře, kontrastní systém, dvouzónové podnebí, bicenonské světlo Elektrické předpisy, topné brýle, topné sklenice, zahřívané. Automaticky složené elektrické branky s vytápěním, 230-voltovou rozetu v zadní části kabiny, sofistikovaný zvukový systém se vstupem Bluetooth, USB a Aux a mnohem více. Zaměření srovnatelné z hlediska dynamiky a počtu dodatečných zařízení s testovacím horičem by stálo 738 000 rublů. Náklady na údržbu regulace jsou přibližně stejné, ale ceny za náhradní díly pro holiky jsou nižší.

Záruka na holiky po dobu tří let nebo 100 000 km běhu, což je záruka od koroze těla po dobu šesti let. Renault má program nápovědy na silnici Renault Assistance Road. V případě poruchy vedoucí k nemožnosti dalšího provozu organizuje pomocná služba buď oprava na místě, nebo evakuaci vozu na nejbližší obchodní zastoupení. Služba je platná během záruky na nové auto. Zaměření záruky na dva roky nebo 100 000 kilometrů. Díky korozi se také nemůžete bát šesti let

Jaký je konec? Flyence je levnější, pohodlnější a trochu prostornější, navíc má příležitost objednat popravy s nafukovacími záclonami. Důraz je lepší při manipulaci, ale poněkud prohraje Francouzi v pohodlí. Flexibilita výběru dalšího vybavení a příslušenství Fokusovsky je navíc bezprecedentní, Ford má navíc širokou škálu energetických jednotek (benzínové motory 1,4 (80 HP), 1,6 (100 a 115 HP) 1,8 (125 HP), 2,0 (145 (145 (145 (145 HP), nafta 1,8 (115 HP)). Fluence se stále prodává s pouhým benzínem o výkonu 106 koňských sil. Přestože v létě slibuje Renoshniki, že nám přinese dvoulisátovou úpravu 140 koňských sil, která obdrží variátor.

Vitaly Kabyshev
Foto autora a Euro NCAP

Specifikace
Renault Fluence 1.6 na Ford Focus 2.0 na
Tělo
Typ sedan sedan
Motor
Pracovní objem, CM 1598 1999
Power, L.S. při RPM 106 při 6000 145 na 6000
Točivý moment, NM při RPM 145, 4250 185, 4500
Rozměry, hmota, objemy
Délka, MM 4620 4481
Šířka, mm 1809 1839
Výška, mm 1479 1497
Základna kola, MM 2703 2640
Povolení, mm 120
Vybavená hmota, KG 1280 1427
Dynamické charakteristiky
Zrychlení z místa na 100 km/h, z 13,9 10,8
Maximální rychlost, km/h 180 196
Spotřeba paliva
Průměrná konzumace paliva, L/100 km 7,5 8,0
Město, L/100 km 10,6 11.2
Dálnice, L/100 km 5,8 6.1

Odhady
Renault Fluence 1.6 na Ford Focus 2.0 na
Design 4.0 4.5
Ergonomie 4.0 4.0
Pohodlné 5,0 4.5
Dokončení 4,5 4,5
Přístupnost služby 5.0 5.0
Přizpůsobení ruským podmínkám 5.0 5.0
Spolehlivost 4.5 4,5
Cherry vlastnosti 4.0 4.5
Poměr kvality ceny 4,5 4.0
Obrázek 4.0 4.5
Obecné hodnocení 4.45 4.50