Zkušební jednotka Renault Fluence od roku 2009 Sedan

RENAULT FLUENCE: Taxi řidiče sen

Chcete-li držet krok s dobou, cílem, že všechny automobilové jsou před sebou předloženy aktualizací určitého modelu. A RENAULT FLULENCE NEJSOU výjimkou.


Nejprve se změnila přední část fluence RENAULT. Vzpomeňte si na nový generace Clio Model zobrazený na automatické show v Paříži? Pak bylo mnoho rozrušených, protože tento roztomilý kompaktní nebude dodán do naší země. Nicméně, pokud jste blízko stylu vytvořeného Lawrence Van Den Akher, nyní máte potu: Fluence byla aktualizována ve velmi podobném klíči. Samozřejmě, že není možné zaměňovat dva modely, ale takový muzea sedan je velmi tváří. A pokud předchozí RENAULT FLULENCI, spíše neutrální vzhled spíše, pak bylo vozidlo nyní transformováno. Stále by měl jiné zadní světla ...


Prezentace prvního renault fluence proběhla v roce 2009 v motorové show Frankfurt. Model přišel ke změně megane v těle sedan, a tvůrci se neskrývali, že auto je navrženo především pro rozvíjející se trhy, včetně Ruska. V naší zemi, auto vyhrálo 4 pozice v segmentu s a rozděleno do 36 tisíc kopií.

V interiéru jsou změny podobné. Ačkoliv se na první pohled zdá, že po spuštění motoru je trochu nové, všimnete si, že velké šipky volání na přístrojové desce dostaly cestu k novému elektronickému panelu. Hlavní inovace, samozřejmě však byl vznik multimediálního systému R-Link. Díky ní řidič může nejen sledovat trasu podél navigačního systému TomTom s funkcí řízení silnic, ale také připojit všechna mobilní zařízení, uveďte hlasové příkazy a používejte různé aplikace. V podstatě je to malý tabletový počítač. Je vhodné použít systém R-LINK, i když při prvním intuitivně zaměnit nastavení navigace s ovládacím prvkem hlasitosti.


V kabině nová multimediální systém R-LINK a dvousóna klimatizace.

V technickém plánu z předchůdce, modernizované Renault Fluence se vyznačuje přítomností nového motoru 1,6 litru s kapacitou 114 hp a bod 155 nm pracovní spárován s variátoru X-Tronic CVT s převodovkou. Jak odůvodnit tuto kombinaci?


Nové 1,6-l 114-silné motoru 8. hp Silnější předchůdce má větší kroutící moment (155 N ∙ M při 4000 otáčkách za minutu místo 145 N ∙ M při 4250 otáčkách za minutu). Tyto výsledky se podařilo dosáhnout systému změnou fáze distribuci plynu na sacích a výfukových ventilů, jakož i návrh nového sacího potrubí, který umožňuje snížit aerodynamické ztráty, když přívod vzduchu do válců. Kromě toho je nový hliníkový blok válců o 24 kg, je jednodušší než předchozí litiny.

Naše cesta začala v samém centru Istanbulu. Pohyb zde mohl snadno sestavit soutěž na jakémkoliv ruském městě by milion stejných chaotických přestaveb, široké silnice a dopravní zácpy. Tento rytmus je skutečný prvek Fluence s variátorem! A nechat zrychlení z místa až stovky trvat 11,9 sekundy, lidé žijící ve velkých městech vědět: hlavní věc, na cestě z práce do místa bydliště nesmí být ztracena nervy, a to v Fluence se ukázalo dokonale. Přidejte k tomu dobrý plynulosti zdvihu a cesta se změní v reálném sedativum po dlouhém pracovním dni. Ale tady je historické centrum je nahrazen obchodních čtvrtí, naše cesta vede přes most přes úžiny Bospor a bere nás ven z města na širokopásmový vysokorychlostní dálnici. Na něm aktualizovaný Fluence také vede dobře, jen trochu nepříjemné hučení motoru ve vysokých otáčkách. Související restaurací a hotelů módní přijít s jednoduchými domky místních obyvatel. Jsme v turecké vesnici.

Krajina se začíná silně podobají ruskou realitu. A jde o to ani v populaci, mírněji než v Istanbulu žije, ale ve známém bití a ugabah, objevit, je možné pouze minimalizovat z hlavní trasy. S nimi, Renault Fluence zvládá tradičně dobře vzhledem k jeho měkkým suspenze, která zůstala nezměněna (přední McPherson s trojúhelníkovými pákami, a za nosníku). Fluence klidně přeskočí drobné nesrovnalosti a boxy další. Si nevšimnete, jak v přímém rychlosti rychloměru začnou blížit 80-90 km / h, a to navzdory vozovky, na které místní právní předpisy stanoví, jak jít rychleji než 30 km / h.

Zadní strana takové komfortní manipulace. Ačkoli fluenční role jsou v otočných a držených na přijatelné úrovni, nechce se rozsvítit na klikaté cestě vůbec. Při rychlosti začíná volant nalije do hmotnosti, ale informativnost a zpětná vazba není jasně nestačí. Renault však nestaví iluze a nesnaží se postavit plynus jako sportovní model.

Ale víte, co je nejvhodnější pro fluence RENAULT? Pracovat v taxíku! A záležitost není ani v nové módní smaltované slonovině, díky kterým auto začíná připomenout zbarvení tohoto typu dopravy někde v Německu. Skutečnost je, že renault fluence jako cestující je ještě příjemnější než řízení. Soudce pro sebe: Vzdálenost na úrovni loktů je 1480 mm vpředu a 1475 za, a pohybuje se předním sedadlem na maximum zpět, nechcete riskovat otáčení kolen zezního cestujícího v želé, docela opak. Objem kufru je 530 litrů. Ale mluvíme o autě, které nominálně odkazuje na třídu! A nemají opovržlivě usmívat se: Nechte některé účtovány před závodem, a majitel desetiletého Mercedesu bude považovat toto auto špatně. Druhý není rohy hrnců hořet. Proto RENAULT Fluence volba pragmatiky, což je důležitější než úroveň komfortu pro odpovídající peníze. Stále by byl dieselový motor ... ale nebude v Rusku kvůli nízké poptávce.
Kde bude aktualizovaná fluence populární ještě? Určitě, ve městech s obyvatelstvem od 100 do 500 tisíc obyvatel. Rozbité silnice a absence metropolitních snobů budou hrát svou roli. Zatlačování z nákupu plynu v provincii svých nákladů, nicméně, Renault se rozhodl prakticky měnit ceny. Zejména základní auto v příslušné konfiguraci, vybavené starým 1,6-litrovým motorem (106 hp) a ručním převodem, bude stát 625 000 rublů. Pro tyto peníze, kupující obdrží balíček přípravy na ruské podmínky, který zahrnuje přizpůsobení motoru na studený start, zvýšené zavěšení a proti rostoucímu tělu těla, předních airbagů, systému ABS a palubního počítače. Za příplatek v 6000 rublech můžete dostat vyhřívané přední sedadla.


Podle francouzštiny je kupujícím tohoto vozu zástupcem střední třídy, manažera ve věku 37-42 let, který chce získat praktické prostředky pohybu z práce do domova. Zároveň se rozumí, že většina výletů se bude konat v městských podmínkách.

Seznam zahrnutých možností, počínaje verzí konfortů, je doplněn s mlhovými světly a denními světly, dvěma předními bočními airbagy, modernějším zvukovým systémem, skládací zadní sedadla ve vztahu k 2/3 a klimatizaci je také možné příplatek. Pro auto s novým motorem 1,6 litrového motoru (114 hp) budou dotázáni od 703 600 rublů, a není možné jej objednat s mechanikou, je k dispozici pouze verze s průtokovým variátorem.

Ceny pro výrazovou verzi začínají značkou 696 600 rublů. Dvou zóna klimatizací s oddělenými kanály pro zadní cestující, nafukovací bezpečnostní záclony, dešťový senzor a systém stabilizace stability kurzu lze získat za příplatek v 19 500 rublů. Nakonec náklady na verzi dynamiku začíná 776 600 rublů. Tato modifikace je odlišná, především další čipy, včetně jiného sedacího čalounění, tempomatu, automatické parkovací brzdy, parkovací senzory, následovat mě domácí světlomety a opalovací krém na zadní okna.

Prodej aktualizovaného renault fluence na ruském trhu začne 1. dubna. Zpočátku dodáme automobily turecké produkce, ale pak uvolnění restylové verze sedan bude umístěno na Moskevské autoframos. Soutěžící modelu jsou již známy. Například ceny Škoda Octavia začínají s nižší úrovní 574 000 rublů, ale pro tyto peníze kupující obdrží auto s 1,4 litrem 80-silným motorem. Srovnatelnější verze s 1,6 litrovým 102-silným motorem stojí 624 000 rublů. Nicméně, opravdu nebezpečné soupeři na RENAULT FLUENCIE jsou dva Peugeot 408 a Ford Focus. Nákup prvního bude stát ve výši 569 000 rublů, a toto auto je již v databázi vybavené 1,6-litrově 110-silným motorem (a je delší než plynule o 81 mm). Pokud jde o zaměření, je tradičně zahrnuta do seznamu ruských bestsellerů, a proto musí Renault Fluence konkurovat v každém případě. Náklady na sedan v základní verzi začíná od 542 000 rublů, ale ceny za srovnatelnou modifikaci s 1,6 litrem 106-elektrickým motorem začínají od 632 500 rublů.
 



Město kontrastů
Nebudeme nalít citace z filmu Diamantová ruka, ale poznamenáváme: Pokud chcete předat kroky semenovich Gorbunkova semen, pak nemusíte být v Istanbulu. Ta věc je, že mistrovské dílo sovětského kinema hrála v Baku a Soči, a proto zde nenajdete známá místa z Kinocarty.

Ale kontrasty v Istanbulu je opravdu hodně. To je do značné míry díky své poloze: město je rozděleno na asijské a evropské části se. Mnoho místních doslova žijí na stejném kontinentu, a jít do práce pro druhé. Post poskytují obě cestovní přes Bospor a trajekty a mosty Golden Horn. Nejvyšší z nich Bospor byl postaven v roce 1973 Japonci a německých architektů. Most je 1560 metrů, hlavní délka rozpětí 1074 m, šířka 33 m, výška podpěr 165 metrů nad vodou. Z vozovky 64 do vodoměru. Když jste v rámci takové struktury, zdá se, že pouze mostní opěry nedávají dva kontinenty rozptýlit, spojující je jako obří rovnátka.

Nicméně, z nichž nejznámější mezník v Istanbulu, samozřejmě, ne most přes Bospor a chrám Hagia Sophia, také známý jako mešity Aya Sofia. Chrám byl postaven ve městě, pak volal Constantinople, ve IV století před naším letopočtem za římského císaře Konstantina. Nicméně, jak vyplývá z nedávné studie, toto místo je ctěn v dobách starověkého pohanství. Skrz jeho historii, chrám několikrát zničen a přestavěn v důsledku zemětřesení a během křížových výprav značně utrpěla. Ale ve skutečnosti Cathedral radikálně změnil po zachycení Konstantinopole osmanskými Turky v pozdní století XV. Sultán Mehmed II nařídil proměnit křesťanský kostel na mešitu a uvádějte jej vždy společně čtyři minarety. Unikátní fresky byly zakryté omítkou, nicméně, jak vědci věří, je to, co jim umožnilo přežít v původní podobě až do dnešních dnů. Mimo jiné ruské turisty sada Aya Sofia je zajímavé, protože právě zde se kdysi pokřtěn, princezna Olga, ale proto, že bývalého chrámu sv Sophia v tom smyslu, zdroj křesťanství v Rusku.

Naproti Aya Sofia je další místo uctívání Sultanahmet mešita a Modrá mešita. Jeho stavba byla zahájena v roce 1609 za vlády sultána Ahmet I. V té době Turecko po čtyřicet let nebude postavit žádnou velkou mešitu, a tato vada, bylo rozhodnuto opravit. Podle legendy, sultán nechal vystavět mešitu se zlatými minarety, ale architekt vzal slovo zlato, znělo to se zkříženýma nohama jako jackpot s číslem šest (Alti) a zvýšen šesti minarety. Název Modrá mešita je místo, byl vzhledem k velkému počtu modré keramiky, který se používá ve výzdobě interiéru, stejně jako světla, které proniká oknem, dostane speciální odstín.

Vedle dvou mešitů, které se na první pohled, je velmi snadné zmást, existuje další unikátní struktura, skrytá z pohledů na kolemjdoucí, kvůli své podzemní lokalitě. Mluvíme o nádrži bazalky bylo uloženo rezervu pitné vody, která byla dodávána na dodávkách vody a akvaduktů ze zdrojů se nachází v blízkosti města. Strop Cistern je podporován 336 osmičkových výškových sloupů. Konstrukce nádrže začala v křesťanských časech, a proto sloupy ze starověkých chrámů byly podniknuty budování budovy. Sloupce jsou odlišné ve tvaru a sloupec s hlavou medúzy gorgon se rozlišuje, umístěná na základně. Podle vědců může být obrácená pozice způsobena skutečností, že věřící chtěli vyjádřit svůj postoj k Pagan Pantheonu. Ale možná lidé byli prostě vyděšeni, aby se podívali do očí starožitné monstrum, které mohou změnit muže do kamene. Kromě sloupců a vody je nádrž také zajímavá pro skutečnost, že epizoda filmu o Jamese Bondu byla natočena z Ruska s láskou.

Být v centru Istanbulu, nejméně si myslíte, že jste v zemi, alespoň politicky vztahující se k východu. Kdyby to nebylo pro styl oblečení lidí na ulicích a minaretách mnoha mešit, můžete si snadno myslet, že jste někde na jihu Francie, ve Španělsku nebo v Itálii. Ale jak se pohybujete směrem k okraji, město otevírá svůj druhý, skutečně východní tvář je dynamická a jasná, hlučná a eklektická, ale to není méně zajímavé.

Pohyb auta na ulicích Istanbulu se vyznačuje chaosem, ale v mnoha ohledech to vypadá jako existující v ruských městech. Navzdory nepořádku a trvalému zvuku Clurksons jsou ovladače neagresivní a horší, pokud se musíte obrátit. Obecně platí, že vedená v Istanbulu není děsivá, pokud si pronajmete auto, pamatujte si: Chodníci zde pohybují ulici v naprosto nečekaných místech, která nejsou určena.

Timofey Isaev.
Stock fotografie Autor a renault
 

Zdroj: Auto.mail.ru.