Test Drive Renault Fluence od 2009 Sedan

Správné jméno

Nový Renault dostal jméno jeho vlastní. Řekneme o tom, co Fluence je jak nová toto slovo je, a proč auto je taková čest.


Renault Megane II sedan byl ještě umělý. Trup byl připojen k hatchback, jakmile zákazníci potřebovali tak. V nové generaci bylo rozhodnuto, aby se zabránilo takové operace najednou. Tento sedan je nejen navržen tak, odděleně od Megane III, ale také získal své jméno Fluence.


Volitelné double-zone klimatizace jsou tři provozní režimy: normální, měkký na údržbu tiché teploty a rychle nejrychlejší vstup na určenou šířkou teploty na úrovni kolen 1475 mm, nejlepší ukazatel ve třídě. Ve stejné době, sunscorting závěsy jsou namontovány ve dveřích. Volitelně Fluence lze vybavit bezkontaktním přístupovým systémem a tlačítka startování motoru. Celková kapacita různých krabic, krabic a polic v kabině celého 23 l! Pokud je vozidlo instalována do zařízení, pak se chladicí proud vzduchu se přivádí do odkládací schránkou na úrovni kolen 238 mm. Velmi hodný pro automobil této třídy!

Chcete-li být upřímný, název Fluence v rozmezí Renault již měl kupé na bázi Laguna 2004 modelový rok. Ale kde jsou ty roky a kde se nyní kupé? A rozhodli se s názvem název, čeká pauza, běh zase znovu. Navíc na svém novém nosiči, Renault má vážnou nabídku po celém světě, kromě Ameriky. Segment s touto 30% světového prodeje. A polovina z jeho sedanů. Tak se tak významného útoku na trhu, francouzské chystali vážně. V těle a lakovací linky závodu Oyak-Renault v tureckém městě Bursa, 56 milionů eur bylo investováno, a pracovníci 45.000 hodin se vrátil. Spotřebitelské názory byly průzkumy. Více než 100 prototypů existuje pět více než miliony testovacích kilometrů v regionech budoucí přistání. A to i v Rusku, kde se dostal až do severních oblastí (v souladu s ujištěním, za chování vozu nejméně do 25 ° C vývojáři jsou v klidu). Partneři z Koreje byly spojeny a partneři z Korea řadu řešení byla vyvinuta společně, a množství technologií je testována na korejském dvojče Fluuans Samsung SM3 NEW.

Musel se stát prostorným! A v délce (4620 mm) plynulosti na horní hranici segmentu C. šířkou, a to jak pro přední sedimenty, tak pro zadní záznam mezi spolužáky. Kmen (530 litrů) na úkor skládání (2: 3) zadních sedadel lze výrazně zvýšit a podlaha po skládání se ukáže být hladká. Rozsah nastavení předních židlí je impozantní: 70 mm výška, délka 240 mm. Co to je? Ale co: v testovacím autě, s mým 193 cm růstu, seděl, jako by po miniaturní dámě. Ale posunutí sedadla zpět na doraz, sotva se může dostat na pedály. A přistání v horní poloze A LA autobus po úpravě byla změněna na můj oblíbený krmivo co nejblíže asfaltu.

Musel se stát pohodlí! A nechte dveře nezapůsobit na dojmy těžké, ale zblízka je a mlčení přichází. Ani dieselový motor, který venku se nikdy nedává zmatení s benzínovým protějškem. Možnosti ze dvoumístné klimatizace (nezapomeňte, na rozdíl od stejného hatchback Megane III a o zadních cestujících) a na všechny druhy Bluetooth, USB, vstupu. Předmětem konkrétní pýchy navigace Tom-Tom, který bude na jaře roku 2010 zkázy. A bude to první pravidelný, cena vozu v méně než 500 eur. A pro aktualizace nemůžete přejdete na prodejce a na internetových kartách se provádí na boxu obyčejného formátu SD.

MacPhersonová pozastavení dopředu, ale zadní opět vypočteno speciálně pro plynulost polopevný nosník. Plně nakonfigurován elektrický posilovač řízení ve srovnání s Megane II, je obtížnější a platnější. Systém stabilizace ESC nedaruje, ale hladce (bez krizové duše pod kapotou) vstupuje v případě potřeby v případě potřeby. Ověřené velmi tuhé provokace! Ale upřímně, nechci provokovat fluence. A ne proto, že moc není zjevně jeho trumfová karta.


Luke ve střeše je jen jedním z mnoha možností. Velká pozornost byla věnována multimédii Možnosti. Zde a Bluetooth a vstupy pro USB a iPod

Nechte benzínové motory (1,6 a 2,0 litrů) a polostritrové turbodiesel (od 85 do 110 sil, v závislosti na verzi), neříkejte tomu, ale vyrovnávají se svými úkoly. Jen ideologie fluence Calm Comfort, která může být v takové třídě a cenové kategorii. Dokonce i v strmých odvolencích s pohodlným a dostatečně (i když není zbytečné), auto neskrývá auta, nebrání se a sestupuje. Hladkost a design, a v pohonu. A jako odměna je velmi skromná spotřeba paliva. Cestování aktualizované cestování nová úroveň! Kde cestovní zvuku hladce a kontemplativní

Máme tradičně populární sedany. A pokud je nový Renault skutečně připraven, včetně našich podmínek, vyhlídky na sedan se jménem jeho vlastního může být docela kolo.
 

Zdroj: Auta