Zkušební pohon od Renault Fluence od roku 2009 sedan

Pět dní před novým rokem

Během focení ve vzdušném klubu Dosaaf Airborne Flying Club, který vyhodil do vzduchu všechny větry, jsme se cítili jako polární průzkumníci na festivalu pracovních dnů unášejících se v oceánu dovolené.


První den: společnost
Představte si, že vám bylo poctěno, že jste na firemní straně federálního ministerstva. Není špatné! Bylo by hezké zavést takovou událost v pevném autě. Kdo je v naší společnosti nejzávažnější? Samozřejmě, Volkswagen Jetta! Pokud je pólo a golfový hatchback s Walterovým designem a silným, zdá se mi, že můj vkus, nudný, pak je Jette tak vážností tváří v tvář. Bílý sedan VW se nedávno usadil na mém dvoře a po dlouhou dobu jsem si myslel, že to byl Passat B7. Ale ukázalo se, že Jetta. Moje přítelkyně vzala VW za Audi. A tato čokoládová barva je posledním pískem sezóny!

Záda je prostorná, pouze Renault Fluence je rozdělena na dodávku prostoru Jetta mezi účastníky testu. Ale pouze v německém autě se zadní cestující spoléhají na takový luxus jako zásuvka a foukání deflektorů. A jaký kufr tady! Obrovský, správný tvar, se širokým otvorem, se síť na pravé straně a elastickým pásem vlevo, což umožňuje opravit poměrně velké předměty.

Na cestách je Jetta úplně stejná jako golf, který navštívil náš test v létě. Technicky se sedan liší od hatchbacku v tom, že je o 9 cm delší a rozvor je více než 7,5 cm. Jetta je hladkost ještě vyšší. Stroj není náchylný k hromadění, většina dlouhých vln asfaltu vůbec neovlivňuje polohu těla v prostoru. Pozastavení VW nelze nazvat měkké, ale propíchne to zřídka. Pouze hluboké výmoly s ostrými hranami protřepejte tělo a reagují rány v zavěšení. Obecně platí, že ovladatelnost Jetta, pokud se liší od golfu, jsou pouze nuance. Auto je o něco měkčí, mírně pevné, o něco méně atletické. Zde je trochu odlišná nálada, která dokonale odpovídá vzhledu. Ale pouze ten, kdo šel do golfu, může tyto rozdíly zachytit.

Nevýhody jsou také dobře známé. V režimu pohonu jde krabice příliš rychle na zvýšená ozubená kola a poté s ostrým zrychlením vybere požadované vybavení příliš dlouho. Kromě toho je plynový pedál VW lisován zpožděním: zatímco signál z elektronického plynového pedálu dosáhne motoru, zatímco si myslí, že DSG, zatímco turbína pak Jetta skočí s sklouznutím dopředu. Pokud stisknete plyn, pak na podlahu, poté, co dříve přenesl volič DSG do sportovní pozice. Potom sedan těší jak šťavnatým trakcí, tak s včasným přepínáním. Střed Jetty netoleruje. Je jako úředník, který žil nudným, měřeným kancelářským životem, ale jednou ročně na firemní večírku se v plné výši.

Ergonomie jsou stejná tvrzení jako golf: krok kontroly teploty a přímé drážky DSG je příliš časté. Ale také si všimneme know-how. Střední loketní opěrka mezi předními sedadly tedy není regulována buď na výšku ani na délku, nachází se daleko a její tvar je takový, že ruční sklouznutí. A Xenon, jako ve skutečném Američanu, není k dispozici ani za příplatek. Další nepochopitelný systém funkcí přístupu netokonce. Za prvé, klíč zůstává stejný jako u všech Jetta, velký a s bodavým bodnutím. Za druhé, zdálo se, že se místo pro spuštění motoru dívá na poslední chvíli. Jeho umístění v řadě zástrček před pákou DSG se zdá být trochu divné a ne zcela logické.

A interiér VW nemá nic víc. Měkký plast i na úrovni kolen, interiérové \u200b\u200bosvětlení po odmítnutí modrého odstínu potěší optimálního jasu a barvy, sedadla jsou téměř dokonalá. Téměř jen proto, že záda je upravena a pohodlí nebude 100, ale pouze 99,9 procenta. Rozsahy úprav jsou obrovské, tlačítka jsou umístěna optimálně, multimediální systém je logicky uspořádán, zařízení lze snadno číst. Zajímavé je, že přístrojová deska Jetta není jako golf. Tachometr a rychloměr postrádají hluboké jamky a sdílejí celkovou plochu. Multimediální na jedné straně potěšilo vynikající práci navigačního systému, který zná nejen všechny hlavní dálnice země až na střední Sibiř, ale také podrobně vědom silnic, například Krasnodar. Na druhou stranu, Jetta nemohla rozpoznat můj iPod Nano ani prostřednictvím USB nebo Aux vstupu. Porucha! Nano je však jedním z nejpopulárnějších modelů MP3 přehrávač v USA na hlavním trhu Jetta.

Samozřejmě nic není zdarma. A s penězi, které stojí za Jetta s námi (a to není nejsilnější motor), se můžete podívat již na sedany s výše uvedenou třídou. Nejsem si však jistý, že porovnáváme Jetta C Passat nebo Mondeo za stejné peníze, sedan by vypadal jako bití. Ale možná v Rusku, americký sedan s jednoduchými atmosférickými motory, tvrdým plastem, pomalým procházkou a menší cenou, by byly v Rusku ještě více? Tam a Polo Sedan jsou dosud nižší než jeho konkurenty z Hyundai a Renault, ale něco vám říká, že Jetta nebude mít žádné problémy s poptávkou. Stroj, který lze zaměnit s Passat a Audi, nemůže být v Rusku úspěšný.


Den na druhém místě: dopravní zácpy
Fluence byl prvním sedanem Renault po dlouhou dobu, jehož vzhled nezpůsobuje odmítnutí. Tady je to, co říká hlava značky v Rusku Bruno Anselin: Přišli jsme s hatchbackem, takže jsme s tímto tělem vždy podařilo auta. Všechny pokusy o vytvoření sedanu na jejich základě vedly k vzhledu Freaks. Proto jsme okamžitě vyvinuli Fluence jako samostatný model, a to nejen Megane s kmenem. A jak se říká, výsledek je na tváři. Zejména ve verzi Sportway se soupravou sportovního těla a velkými krásnými koly, což zvyšuje cenu stroje o 40 000 rublů.

Moskva, Silvestr a sněžení. Pokud jsou tyto složky smíchány dohromady, pak se směs ukáže jako výbušná. Bylo to v takových podmínkách, že jsem musel jít domů k Fluenci. A upřímně řečeno, byl jsem šťastný. Jak se hodí Francouzi, auto bere jeho hladkost. Stojící variator, měkké odpružení, pohodlné měkké sedadlo, volant, zbavený zpětné vazby při nízkých rychlostech, co jiného je potřeba v dopravních zácpách? Potřebujeme řidiče, protože v Renault, podle standardů třídy, je pro něj velmi velká nabídka prostoru a dokonce i závěsy jsou na oknech. Centrální tunel francouzského sedanu není prakticky viditelný, takže si můžete pohodlně sednout s těmito třemi. Fluence vede v akustickém pohodlí, protože když hladce jezdíte, variator jednoduše neumožňuje motoru dosáhnout vysokých rychlostí. Ale pokud stisknete plyn vážně, pak obrat závisí na téměř maximu. To je kakofonie, řeknu ti to! Je dobré, že Fluence takové zrychlení nevyvolává.

A co tahy? Jetta je daleko, ačkoli obecné principy nastavení volantu jsou podobné. Při pohledu dopředu poznamenávám, že pouze Chevrolet Cruze má jiný algoritmus zesilovače. Volant je prázdný v blízké zóně, ale již s odmítnutím 20 stupňů se síla prudce zvyšuje. Rozdíl je v tom, že fluence má v tomto úsilí větší rozdíl než Jetta, právě kvůli prázdnému volantu. Stříbrný sedan s jistotou jde v přímce, jen kymácí se na vlnách, ochotně zemře do zatáčky a nejprve s mírnou demolicí, ale pak je do práce zahrnuto zadní odpružení a chování vozu se stává neutrálním. A přesto nechci být aktivní. Ne, aby bylo možné řídit, byl tento stroj vytvořen. Vyklouznete z měkkého sedadla, samotné auto se houpe, motorové řve, proč to všechno? Kde v tomto městě spěcháme dopravní zácpy? Je mnohem lepší zapnout Patricia Kaasovou, aby byla širší Patrica s francouzským hudebním diskem, který mi představil najednou a valil domů.

Chci mluvit o Fluence Radio samostatně. Na jedné straně to zní velmi dobře pro levné zařízení. Na druhé straně je hlavní ergonomická propíchnutí auta. Rádio je zcela zablokováno pákou převodovky, tlačítko hlasitosti je umístěno přímo v rukou řidiče, ale zaprvé není k dispozici spolujezdci a za druhé, ovladač má na volantu plná tlačítka! Umístění tlačítek je chaotická a nevzdává se žádné logice. A nemohl jsem si zvyknout na to, že objem není upraven velkým kolem ve středu, ale malým regulátorem v rohu jsem nemohl. Obecně má Fluence dost francouzských věcí. Kdo přišel s myšlenkou umístit regulátor vytápění od konce těchto stejných sedadel? Chcete -li je vidět, musíte otevřít dveře! Navíc nemají pevnou polohu, proto není možné zvolit intenzitu zahřívání dotykem. Plast je však tak měkký, že zavřel oči a spoléhá se výhradně na hmatové pocity, můžete pro auto s vyšší třídou způsobit plynulé.

Obecně je Renault velmi pohodlné auto, jeho tvůrci úmyslně věnovali velkou pozornost zvyšování pohodlí a ne honící kontrolovatelnost. Kontrola klimatizace má tři automatické provozní režimy: auto (automatické), měkké (měkké a tiché) a rychlé (pro rychlé větrání salonu po parkování na slunci). Oddíly pro maličkosti byly nastaveny až 23 litrů. A bez hodinového přístupu je organizován v Renault lépe než v jiných prémiových automobilech. A nyní není nutné vložit kartu do štěrbiny, jak tomu bylo dříve: šel do auta, stiskl tlačítko na držadli, posadil se, stiskl tlačítko Start a převalil ji! A vzhledem k tomu, že elektronický klíč je vyroben ve formě karty, je vhodné nosit košili v kapse nebo v kabelce. Fluence je perfektní v kvalitě taxíku, kouřového parku pro zákazníky související s věkem nebo jen pro ty, kteří vyrostli Logana.

Den třetí: focení
Neustálé tání proměnilo Moskvu do království špíny, vody a šedého sněhu, takže bylo normální střílet auta pouze před městem. Byli jsme chráněni dokino parkem pod Serpukhovem, takže jsem musel udělat malý pochod na silnicích moskevské oblasti. Můj partner na cestě byl Ford Focus 3. V létě se mi opravdu líbil Focus, a jediný, ale nejvýchybnějším argumentem proti novinkou byl nedostatek stroje s 1,6 -litrovým motorem. O to zajímavější pro mě bylo setkání se dvou -litrovým strojem. Možná 150 litrů. S. A robot PowerShift uzdraví Forda z bezmocnosti?

Tady, úplně jiná záležitost! Teď to zjistím v nováčcích a autech prvních a druhých generací. Nyní velkolepý podvozek obdržel hodného doprovodu! Chtěl jsem pořád rozsvítit příměstské stopy. A nejen rychle spěchat, předjíždět sousedy v potoku, jako na Hyundai Elantra, ale zaútočit na zatáčky, užívat si šťavnaté úsilí na volantu, bodnutí zadního odpružení a zašroubování sedanu do jakéhokoli otočení a vynikající ladění brzd. Zaměření není jen dobré, je to nádherné. Pokud byl dříve, byl Ford podřadný v něčem sladkém páru golfu/jetty, pak v minulosti v minulosti. A co se týče hladkosti, soustředění je Jetta zcela poraženo! Samozřejmě to nezrůzí nad drahou plynulou, ale neumožňuje přestávky, jako německé auto. Nedostatky? Volant mohl být trochu těžší. Aktuální nastavení je však lépe kombinována s mírně klidnějším znakem nového stroje.

Díky reflektoru kabiny se všemi barvami duhy, z nichž si můžete vybrat, si můžete vybrat náladu sami. Pokud chcete řídit, zvolte Red, chcete si odpočinout s modrou nebo zelenou autobahn. Mimochodem, o autobahnu. Focus Cruise Control je aktivní, takže si můžete odpočinout na dlouhé cestě a držet pouze volant. A nebojte se, že sedan podle starého fokusiánského zvyku náhle skočí na stranu na koleji třetí generace z tohoto onemocnění.

Pokud jde o ergonomii, zde byl Ford o něco výhodnější polohu než během prvního testu, už jsem byl obeznámen s prací svých systémů, umístěním tlačítek, tyto funkce aktivace, se složitostí jeho nabídky. Pokud se mi během prvního setkání zdálo, že centrální konzola byla přetížena knoflíky, že ne všechna tlačítka na volantu jsou výhodně umístěna, která v kutkách kutily nabídky, které dva LCD displeje mají různé, lze vytrhnout, lze vytrhnout , pak nebyly při opakování žádné další problémy. Ne. Takže nebudou v každodenním používání. Ford konečně dosáhl úrovně VW a z hlediska ergonomie. Z zjevných nedostatků lze jen všimnout, že hlava a opěrky příliš tlačí na zadní stranu hlavy, což, pokud je předloženo, hrozí, že převrátí nápoje v držácích pohárů. Mimochodem, systém Ford Multimedias dokonale přišel na mého hráče, viděl všechny seznamy skladeb a přečetl všechny ruské značky. Jedinou propíchnutí je kufr. Malý, nepřesně oříznutý, s víkem, bez rukojeti. A toto je auto, které si nárokuje název lidí!

Ale pamatuji si něco jiného. Zaměření se stalo prvním vozem, s nímž se s potěšením mluví! Naše auto bylo vybaveno funkcí hlasového ovládání, která opravdu fungovala. Navíc auto nemohlo jen několikrát rozeznat můj hlas a rádio místo frekvence 91,2 bylo zahrnuto do 91,0. A jak pohodlné je na podzemním parkování! Když se okna a zpětná zrcátka začala rychle zamlžovat, stálo za to pouze vyslovovat klima, rozmrazit se a auto se začalo vystupovat. Zároveň ruce pokračovaly v otočení volantu a měnily režimy CP. Hlasové ovládání umožňuje změnit teplotu, rychlost ventilátoru, zapnout zahřívání brýlí, zvolit rádiové frekvence, stopy nebo seznam skladeb. Zároveň, pokud si nevyberete žádnou funkci, zdvořilá dáma vysloví možné možnosti příkazu. I když neznáte angličtinu, pak se nezbytná slova zaměřuje na to, abyste se vyslovili. Pak jsem zjistil, že v posledních letech byla taková možnost k dispozici pro auto minulé generace. Navíc i ta auta, která to původně neměla, byla touto možností původně pochopena. Navíc, jak oficiální prodejci, tak v jakékoli garáži, je tento proces tak jednoduchý.

Myslím, že jste si už uvědomili, že se mi Ford líbí. Teprve teď mě design sedanu osobně děsí. Podle mého názoru není krmení přední části kombinováno. Hatchback, a ještě lepší vůz stanice je můj výběr.


Čtvrtý den: Mkadburgring
Nedávno jsem psal o nové Hyundai Elantra, ale pak to bylo o autě s automatickou převodovkou. Nyní v mých rukou byl stroj s mechanikou a v jednodušší konfiguraci. Dokonce i automatická Elantra se zdála být velmi sportovním strojem, takže jsem očekával energickou dispozici a vtipnou povahu ze sedanu s manuální převodovkou a já jsem nebyl oklamán ve svých očekáváních. Nějaká ohleduplnost zmizela a někdy začali proklouznout kola, i když přecházeli z druhého rychlostního stupně na třetí! Tato záležitost je však pravděpodobnější v nechutných pneumatikách a ne u moci. Pokud jde o samotnou krabici, upřímně řečeno, nelze to nazvat příkladem. Zdá se, že páka není dlouhodobá a převody jsou zapnuty jasně, ale při přepínání je nějaká hračka, jako byste klikli na páku pokročilého volantu pro počítačové hry Logitech G25.

Nedostatek tahu motoru je 1,6 litru pouze při pokusu o pohyb příliš hladce při malých rychlostech. Stroj se začne třást celým tělem, jakmile rychlost klesne na 1200. Proto je lepší přepínat dopravní zácpu na druhou. Obecně, až 4000 ot / min. Motor je ospalý, ale pokud propagujete motor, nechci přestat mít čas na to, abych programy vložil, aby nevypadl z revolucí. Energy -intenzivní pozastavení také podporuje rychlé řízení. Zatáčky mohou bezpečně útočit, aniž by se obávali třásnutí na hrboly. O malých nesrovnalostech. Pokud jsou pod kolami výmoly nebo holé klouby nadjezdu, pak Elantra začne hrát Solaris. Sedan se začíná houpat a mění trajektorii. Navíc je někdy trajektorie distribuována na šířku a někdy je naopak zkroucená. Nepříjemný! Je dobré, že stabilizační systém je na stráži, a pokud snížíte rychlost na předepsaná pravidla, problémy zmizí.

Nicméně není možné chodit do Elantra klidně. Je to bolestně zločinný design a tento starý školní motor, který má celý můj život nahoře, a cítím, že tato síla utratí, mnoho majitelů Elantra pravidelně překračuje rychlost a hraní her a většina majitelů těchto strojů bude mladá. Navíc, pokud jde o praktičnost, má Hyundai problémy: kufr lze otevřít pouze z Keyen nebo ze salonu, střecha tlačí zadní cestující na jejich hlavy a cestující sami sklouznou z krátkých sedadel. Zralí klienti a nadměrnému hluku se to nebude líbit. Obecně se mnoho automobilů vyvinulo pro americký trh hřích ve špatné zvukové izolaci, ale zde je stále násoben hlučnými pneumatikami. Není to poprvé, kdy auta Hyundai-kia nejsou nejlepšími zimními pneumatikami od korejských výrobců. Výsledkem je, že stroje jsou přeskočeny na začátku, kola jsou blokována během brzdění, vydávají hluk a někdy se začnou sklouznout brzy.

Elantru můžete stále nadávat pro řezání očí modré podsvětí, plastu různých textur na předním panelu, neúspěšně umístěné ruční brzdy a volant regulovaný pouze na výšku. S volantem však vyšel zajímavý příběh. Navzdory skutečnosti, že je regulován pouze v jedné rovině, ani já, ani Denis Halfin neměli žádné problémy. Ne každé auto se všemi úpravami může sedět s takovým pohodlím! Dobré auto, je to škoda, že drahá.


Pátý den: Jubilee
Chevrolet Cruze v této společnosti je trochu mimozemšťan. Americký stroj je levnější než zbytek, je snazší technicky a je umístěn jako větší rozpočet. Proto jsem byl původně nakonfigurován na modrý sedan blahosklonně. Chevrolet je bizarní mix jednotek GM GM. Platforma je zde stejná jako Astra J, ale zadní odpružení zjednodušilo bez wattového mechanismu. Motory jsou dokonce i starý starý Ecotec, které byly stále umístěny na Astra H. Zde je starý pětistupňový KP, stejná mlhová světla a otáčení opakování, jako na staré Astra, ale nové páky volantu. Jedním slovem, Korejci a divize GM DAT byli zodpovědní za vývoj Cruze, se pokusili zlevnit auto, ale pokud je to možné, o nic horší než konkurenti.

A oni uspěli! Cruze ve skutečnosti nevyžaduje žádnou blahosklonnost. Má stylový design exteriéru a interiéru, prostorný interiér, velký kufr, téměř dokonalou ergonomii a manipulaci a dynamiku na poměrně slušné úrovni. Chevrolet Sediment Manners samozřejmě postrádá VW a Ford, auto není tak pevné jako Renault a ne tak sporty jako Hyundai, ale v žádném případě to není ubohé. Kromě toho je zřejmý pokrok ve srovnání s astra h, nemluvě o lacetti. Pokud jde o kontrolovatelnost, je zdůrazněno Chevrolet: auto s jistotou udržuje silnici na přímce, ignoruje koleje, je na ohybu zpoza role a když rychlost v ohybu překročí sklíčka přední osy. To vše je mnohem spíš jako předchozí Astra než lacetti! Pouze nastavení zesilovače řízení je rozrušeno: nejen je volant prázdný na nule, jako ostatní účastníci těsta, takže se síla nezvyšuje se zvyšováním úhlu rotace kol. Proto nechci spěchat. Ano, nebude to zvláště fungovat, i když chcete!

Na testu byl Cruze můj starý známý motor Z18xer. Najednou obdržel dopis R po modernizaci v roce 2006, kdy se kapacita zvýšila ze 125 na 140 litrů. S. Teprve nyní se stal k dispozici téměř při samotném řezu, takže většinu z těchto koní nikdy neuvidíte. Naše auto bylo také vydáno v Koreji, takže jeho motor splňuje EURO 5, což, jak víte, nepřidalo do stroje dynamiku. Postava motoru se opravdu změnila: došlo k jakémukoli vyzvednutí při 3500 ot / min pro jízdu, která se stala zajímavějším!

Hlavní nevýhody Cruze, kromě toho, že ne nejlepší motor na světě, jsou příliš dlouhé pohyby páky KP a neúspěšně umístěné regulátor teploty klimatizace. Vysoký a velcí lidé jako Anton Borisenko a Halfin se podařilo odšroubovat teplotu alespoň, po kterém došlo v kabině skutečné nachlazení. Je zajímavé, že jsem takové problémy neměl, i když jsem jen 7 cm pod Antonem (186 versus 193).

A příjemným rysem našeho Cruze bylo zvláštní provedení série výročí. Takový chevrolet se liší od obvyklých jiných nárazníků, spoileru na víčku kmene, chrome -tumor chrome -tumor, prahové hodnoty, speciální modré a modré vložky na sedadle a na předním panelu. Cena takových automobilů: 688 200 rublů na sedan s 1,6 litrovým motorem a 722 400 rublů. na 1,8 l. Pospěšte si, počet aut je omezený!


SOUHRN

Hodnocení pomůže uspořádat automobily v hodnosti. Jsou subjektivní a jsou povoleny pouze v rámci tohoto konkrétního srovnávacího testu. 10 bodů za kvalitu interiéru Jetta to vůbec neříká s Maybachem, jen na pozadí zbytku golfové třídy Toto je standard. Takže VW vyhrál body, že nebyl překvapením. Auto je více blízké ideálu. Ale co zaměření, které jsem tak ocenil? Podívejte se na body, Focus ztratil VW hlavně kvůli malému a nekvalitně oříznutému kufru!

Renault dýchá vzadu zaostření a ztrácí pouze VW! A to vše proto, že francouzská sázka na pohodlí, ve kterém se Fluence v tomto testu nemá stejný. Poslední triumf byl zabráněn ergonomickými vpichy a nedostatek dynamiky.

Hyundai je druhý od konce a já jsem to neočekával. Elantra ztrácí kvůli nepříjemnostem zadních cestujících, méně vysoce kvalitních materiálů interiéru a nízkého akustického pohodlí. Zároveň je však korejština taková, že chce odpustit mnoho nedostatků. Jaký je důvod? V designu? Zlomyslná morálka? Nejpravděpodobněji ano, i když je to neobvyklé mluvit o korejském stroji. Chevrolet obsadil poslední místo, ale není to tak horší. Čestné auto za vaše peníze.


 

Zdroj: Auta