Zkušební pohon od Renault Fluence od roku 2009 sedan

Všechny fotografie Renault Fluence od roku 2009

Testování elektrických pohonů Renault

Ecocenter Sokolniki. Chcete -li představit elektrická vozidla, je lepší nepřijít s místem. Oasis of Freshness and Coolness. Zelení, ptáci cvrličování, matky s kočárky, cyklisty obecně, ráj. Zde Renault prokázal dva elektrické vývoj, který se brzy objeví na dopravníku, pětiseater sedan Fluence Z.E. a komerční Van Kangoo Z.E. Ale ta auta, která se podařilo cestovat, byla předprodukce

Z.E. Dešifrování jako nulové emise, tj. Nulové emise.

Rozsah na jednom náboji Fluence Z.e je ve smíšeném NedC 185 kilometru, Kangoo Z.E. 170

Fluence Z.E. Sleď, ani nevzdat, ani brát. Veverka olízla siluetu, dlouhou základnu, těžký kmen. Elektro-flyuny jsou o 13 cm delší než jeho analog s ledem. Zvýšení délky kleslo na zadní převis. Tam je, že za sedadly zadních jezdců v kmeni pod širokým zadním stojanem, masivní krabička s trakční baterií je svisle svisle.

Věnujte pozornost Renault Fluence Z.E. Vlevo od indikátoru rychloměru úrovně nabití baterie. Napravo je měřič ekonomiky přepínače. Téměř všechny stejné informace jsou zobrazeny na malém zobrazení počítače na palubě jako obvyklé holiky režimu přenosu, dlouhé range, průměrná rychlost, ale hlavní věc není toto a malá čísla v horní části části horní části v horní části horní části Displej je napájení vyvinuté motorem. Stiskněte plyn, hodnoty se plazí. Vydáváte hodnoty skokem přes nulu, jsou označeny se značkou mínus napájecí instalace předána do režimu obnovy a dobíjí baterii

V salonu elektrické horistiky se žádná Yota nepřiblížila, je to stále prostorný pětimístný sedan se spoustou prostoru zezadu. Zadní sedadla pro přepravu velkých -Bruestů však nyní nemohou být složeny baterií. Navzdory zvětšené délce těla popadla spravedlivou část kufru. Nyní má 300 litrů (ve standardních horečkách 530). Neexistuje žádné náhradní kolo, ale je tu tajný výklenek. A co je pod kapotou?

Instalace napájení 70-kilowatt (95 hp) Synchronní elektrický motor střídavého proudu s vzrušením z elektromagnetů a jednostupňovou převodovkou s hlavním přenosem. Některé hybridy a elektrická vozidla mají zpětnou rotaci rotoru motoru generátoru, ale zde se rotor a hřídel vždy otáčí pouze jedním směrem, jako je led. Přenos má proto obrácení.

Sedím za volantem a tlesňuji dveře. Salon je jako salon. Dvojitý klima, navigace. Nic zvláštního. Pouze na palubní desce jsou jiné modré váhy, rychloměr označený až 150 km/h a několik nových ukazatelů zobrazujících elektrikáře. Vlevo místo tachometru indikátor úrovně baterie. A správná stupnice senzoru hladiny paliva je nahrazena měřičem ekonomiky. Sjednocení podle úplného programu!

Fluence Z.E.

Fluence Z.E. Třifázy, s vzrušením z elektromagnetů.
Pracovní napětí 400 voltů.
Maximální výkon 70 kW (95 hp).
Maximální točivý moment je 226 nm.
Maximální rychlost rotoru je 11 000 ot / min.

Přenos je jediný stupeň s reverzní přenosem.

Konektor bloku je jednoduše krabicí konektorů, ke kterému jsou připojeny vysokopěťové dráty.

Nabíječka během nabíjení baterie trakce převádí střídavé napětí vnějšího napájení do trvalého.

Střídač převádí přímý proud trakční baterie na střídavý proud. Rovněž převádí střídavý proud získaný rekuperačním brzdění generátorem s konstantním proudem pro dobití baterie.

Baterie je lithium-ionická, je umístěna na zadní straně svisle na subframu v krabici, která ji chrání během rány. Kapacita baterie je 22 kWh, provozní napětí 400 V. Při nehodě je baterie automaticky vypnutá. Zajímavý okamžik! Renault, aby snížil náklady na jeho elektrická vozidla, je prodává bez baterie. To znamená, že baterie je samozřejmě v nich, ale společnost ji pronajímá za cenu asi 70–80 eur měsíčně. Ukazuje se, že výkupné baterie se provádí ve splátkách. Mimochodem, pokud se po krátkém použití rozhodnete auto prodat, smlouva o pronájmu baterií se obnoví novému majiteli. Marketingová vládne světu

Dokonce i zámek zapalování a výběr výběru režimů jsou stejné jako na standardních holebách, které měním klíčem k pevné poloze. Šipky ožívají, žárovky se pohybují. Pak několik vteřin čeká na to, dokud se střeva neprobudí. Nyní startovaný jaro. A ticho aaaa. Všechno, elektrikář je připraven k akci. Volektor na D může jít. Dávám to akcelerátoru, elektrické auto tiše zrychluje dopředu.

A dynamika, přiznávejte, kde to bylo lepší, než jsem čekal. Zejména při nízkých rychlostech. Není překvapivé, maximální trakce (226 nm) se elektrický motor vyvíjí na samém dně rozsahu. Zrychlení však zůstává pouze až 60-70 km/h, dále se sadou rychlosti, holiky monotónně ztenčují. Ne, ne proto, že mu chybí síla. To se provádí záměrně, aby se poplatek zachránil. A nakonec Fluence Z.E. Dostane se na sto za 13,4 sekundy. Na dlouhou dobu? Nikdy! Porovnejte, benzínový sedan s 106 koňským výkonem 1,6 a automatickou převodovkou provádí toto cvičení za 13,9 sekundy.

Taxi z Sokolniki do města. Doprava, semafory, křižovatky, gumová policie SOD na Z.E. Přesně tak moc, že \u200b\u200bv pochmurném městském prostředí nebude bílá vrána, už už. A já nezaostávám. Jsem s proudem na stejné vlnové délce. Dostanu se do rytmu. Hurá! Chystám se a chystám se myslet, že je to jen opět rouhání na akcelerátoru. Pedál je tleskání a nyní mínus 2 kilometry. Už nebyly další 3. Energie v baterii roztaví Me-e-e-den, ale nevyhnutelně. Jak si představujete, že za nabíjení zcela zničené baterie s kapacitou 22 kWh potřebujete průměrně 7 hodin, okamžitě se nedobrovolně vezmete nohu. Pobřeží poplatku, pobřeží

Po několika kilometrech nedobrovolně změníte styl na elektrickém autě. Všimnete si, že zrychlení a zpomalení se staly plynulejšími, rychlost níže, střelec měřiče ekonomiky je stále méně a méně odesílán do červené zóny. A začnete používat méně s běžnými brzdami. Je to v řízení trakce, že hlavní rezerva ekonomiky je skrytá, to platí pro jakékoli auto.

Není pochyb o jakékoli technice LED. Veškerá optika, dokonce i hlava, na žárovkách. Spotřeba energie diod je však mnohem nižší!

Obecně platí, že taktika řízení v městských podmínkách na elektrickém vozidle je tato: musíte zrychlit co nejpomaleji na rychlost nezbytnou v této sekci a co nejběžnější před překážkami uvolnit plyn. Proč? Chcete -li sbírat maximální kinetickou energii zpět do baterie. Jakmile uvolníte plyn, elektrárna přejde do režimu rekoperativní inhibice elektrického motoru se stává generátorem, dobíjí baterii a zároveň vyvine poměrně velkou brzdovou sílu. Co to znamená včas? Pokud je plyn uvolněn později, než je nutné, nemusí efektivita brzdění s energetickou jednotkou pro tyto podmínky stačit a pak budete muset sledovat energii s běžnými hydraulickými brzdami, které by mohly být získány (vráceny) zpět do baterie , vzali jsme a barbartně přeměnili na teplo pomocí brzd. To znamená, že prostě prohráli. Ale bylo možné se nezrychlit vůbec vyšší než určitá rychlost, aby se později nezpomalovalo! ..

Průměrný denní počet najetých kilometrů soukromých automobilů v Evropě je 60 km. Pro řidiče, kteří procházejí ne více než 150 km denně (například na práci a naopak) a výrobci elektrických vozidel se spoléhají. Energie vyvinutá hydro- nebo atomovými elektrárnami je mnohem levnější a šetrnější k životnímu prostředí než obvyklé kapalné palivo z oleje. Údržba a provoz elektrických vozidel během celého životního cyklu (s ohledem na využití baterie) v nákladech není mnohem levnější než údržba běžného vozidla vybaveného motorem s vnitřním spalováním. Líbí se vám nebo ne, rutina při vytváření a provozu elektrické infrastruktury leží na ramenou majitele. Na druhou stranu však, čím více předplatitelů bude levnější infrastruktura stát. Takže zatímco je vše diskutabilní s elektrickými vozy, výhody jejich držení budou zřejmé až po čase

V ideálním případě by to bylo obecně bez zrychlení a zpomalení a překonávání všech segmentů cesty tak, aby se skutečná rychlost shodovala s průměrnou rychlostí. Ale na ulicích to není skutečné, takže se staneme jednoduše nebezpečnou překážkou pro ostatní účastníky hnutí.

Snažil jsem se něco vykreslit na Flime. Několikrát, rychlostí, byl přístroj čerpán doprava a levý těžký, inertní. Volant reaguje znatelným zpožděním a valí. Ovlivněna je velká hmotnost a vysoký těžiště. Co chcete 1543 kg (běžný tok váží 1280 kg) a vertikálně umístěnou baterii. Neexistují však přesně žádné stížnosti na hladkost kurzu. Poplnění čestně a pevně vypracuje děsivé velikosti rány. Ale stejně je lepší zpomalit před jemným nesrovnalostem. Elektrická horečka se snaží několikrát houpat zadek.

Obecně je prvek fluence Z.E. město. Hektický rytmus zrychlení metody se na ní rozhodně neztratí. Ale při rychlostech blízké maximum 135 km/h, nebudete přetaktování nad stovkou potěšení příliš dlouho.

Ale co Kangoo Z.E.? Ve skutečnosti stejná válečka. Železo, s koly. Jízdy, zrychluje a dokonce zpomaluje. Spartan Double Cabin a nahý tříkolovaný nákladní kompartment, připraven vzít 650 kg nákladu. Tvrdé odpružení a ještě skromnější trakci na maximálním 226 newtonu točivého momentu, motor v maximum vyvine sílu 44 kW (60 hp). Není zde nic víc, úkol Kangoo nosit zboží s minimální spotřebou energie a nezúčastnit se sprintů. Technická náplň je zcela totožná s Flyunsovskaya. Baterie s kapacitou 22 kWh 1,4tunového paty poskytuje rozsah 170 km. Flyens, mimochodem, může řídit o 15 km více!

Elektrické komponenty Kangoo Z.E. Jsou kombinovány takovým způsobem, že užitečný objem nákladního prostoru se ve srovnání s obvyklou patou nesnížil. Elektrárna se nachází pod kapotou, baterie pod podlahou ve střední části těla

Testování elektrických vozů jsou vzorky předprodukcí. Ale ze strojů, které jsou připraveny ve výrobě, se téměř neliší. V sériových elektrických automobilech bude existovat pokročilý navigační systém s dalšími funkcemi organizačních tras s přihlédnutím k obvodu automobilu a nabíjecí body. Kromě toho budou vybaveny plnohodnotným systémem dynamické stabilizace a kontroly tratí. Z experimentálních vozidel se pouze na Flime objevil systém anti -křížení a Kangoo se obecně rozhodl omezit na pravidelnou abs.

Naše testovací elektrické nosiče během požehnání byly účtovány z obvyklé jednofázové sítě 220 V. Vpravo nahoře černý kompaktní blok s diodami a nápisem Z.E. Přenosná nabíječka

Fluence Z.E. V Evropě se na podzim prodá asi 26 000 EUR (DPH v každé jednotlivé zemi je jiná). Cena ve Francii bude od 21 300 EUR s přihlédnutím k daňové výhodě 5 000 EUR. Kangoo se objeví současně a jeho hodnota bez daní bude 15 000 EUR. Izrael však obdrží první elektrická vozidla. Mimochodem, automobily tam budou odesílány ve speciálním výkonu s výkonnějším klimatizací a systémem chlazení baterií.

A co máme? Obecně platí, že Francouzi se také zaměří na náš trh. Ale až do okamžiku, kdy vstane na širokou nohu, stále daleko. Je nutné vyřešit některé technické problémy s provozem v chladném podnebí. Na bateriích je stále hodně co pracovat, ale kapacita při nízkých teplotách výrazně klesá. Krátké denní hodiny v zimě nutí větší množství času na použití hlavy a potřeba zahřívat salon obecně snižuje všechny výhody elektřiny na ne. Renault však slibuje vyřešit některé problémy související s rysy provozu v ruských podmínkách za rok a půl.

Fluence Z.E. a Kangoo Z.E. Již na cestě v Izraeli a Evropě se objeví během léta. Letos společnost Renault plánuje zahájit výrobu kompaktního městského single Electric Car Twizy (vlevo) a v roce 2012 pět door Zoe Electricch.

Není divu, že ve stejném Norsku, navzdory 40stupňovým mrazům, bylo za poslední rok prodáno asi 2000 elektrických vozů! Známý elektrický Mitsubishi I-Mive, který se doslova tento měsíc začal prodávat, se v chladu cítí dobře. Ale Evropa je jedna věc a další věc je Rusko! V zemích Evropské unie je nákup ekologických automobilů stimulován snížením daní a výplatou dobrých bonusů. A dokonce jsme zdanili elektrické automobily.

Renoshniki nabízí tři možnosti pro doplnění nabíjení baterie.
1. Standardní nabíjení. Může být prováděna na jakémkoli pohodlném místě z přístroje pro napájení 220 V domácnosti. Nabíjení bude trvat 6-8 hodin (aktuální síla 16 A). Se současnou silou 10 a dobou nabíjení se může zvýšit na 10 hodin.

2. Zrychlené nabíjení je možné ze speciálního terminálu. Sedí na třífázové síti 380-svazků a je schopen úplně nabíjet baterii za 30 minut.

3. Nejrychlejší způsob, jak obnovit nabíjení, jednoduše změňte zničenou baterii na nabitý. Renault v budoucnu nabízí vytvoření sítě automatizovaných stanic QuickDrop, na nichž se baterie změní během tří minut. V současné době je výstavba náhradních bodů ve spolupráci s lepším místem v Izraeli a Dánsku. V posledně jmenovaném je plánováno vytvořit 150 takových bodů

Hlavní překážkou provozu elektrických automobilů v Rusku je však nedostatek elektrické infrastruktury. Elektrické potřeby jsou jednoduše potřebné. Například v Moskvě je takové doposud takové doplňování pouze na ulici Sadovnicheskaya. Pro srovnání: Ve Velké Británii je již více než 1000 v Německu pod 600. A v Izraeli a Dánsku se v blízké budoucnosti plánuje vytvořit 500 tisíc takových nabíjecích stanic.

OJSC Moesk vzal vytvoření elektrických dodávek v Moskvě. Do konce roku 2012 organizace slibuje, že v Moskvě vytvoří 28 terminálů. Ale to, s největší pravděpodobností, nebude omezeno na to, OJSC Moesk plánuje vytvořit systém, který by umožnil všem instalovat stanice všem. Jeden terminál stojí několik desítek tisíc eur. Nákupní centra, kavárny a čerpací stanice by si mohly v budoucnu dovolit přijmout provizi z nabíjení návštěvníků elektrických automobilů

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Renault