Zkušební pohon od Renault Fluence od roku 2009 sedan

Fluence Renault: Renovace

S každou novou generací se auta stávají stále prostornějšími. Ale Renault byl mírně zkřížen s růstovým hormonem pro fluence a nyní další golfové třídy vedle něj riskují, že se zdá, že se zdálo.

Formálně, Renault Fluence Golf Class Sedan. Bylo by logické předpokládat, že nový model změní sedan Megane v řadě, ale Francouzi trvají na tom: Nesrovnávejte tyto modely! Stejně jako Flyens je úplně jiné auto než ty, které jsou obvykle považovány za třídu C, a je to přesně uprostřed mezi C- a D-segmenty.
Důvody pro takové úsudky jsou dány banálním bypassem sedanu s mírou pásky: Fluence rostla megane až o délce 12 cm a zaostává za Lagunou pouhých 7 cm. Ze staršího modelu v tomto parametru je pouze 2 mm!

Skutečnost, že stále nejsme střední třídou, se přesvědčí pouze řada motorů, dosud sestávající z 1,6-litrového benzínového jednotek s mechanikou a automatickými.

Francouzský design je nejednoznačný jako vždy. Pokud je stereotyp, který je stanoven pro kouzlo Peugeot, pak se zdá, že návrháři Renault dostávají peníze, aby Bůh zakázal jejich výtvory s konkurenty. To znamená, že obě francouzské značky jdou ke stejnému cíli, ale různými způsoby
Vedle Meganu vypadá nová horikát hladce a nečekaně zaoblený. Sedan podrobně vypadá velkolepě, ale obecně je obraz docela kontroverzní. Osobně se mi zdá, že výhledy a za Francouzi byly úspěšné, ale návrh frontu je plný špatně kombinovaných prvků různých geometrických tvarů: kulatá mlha, úzký radiátor gril, ohnuté nad rohy nebezpečného příjmu vzduchu a ovál, také směřoval vzhůru světlometů. Mnohem výhodnější auta s jasně exponovaným centrálním dílem: Podívejte se na lichoběžníky Ford Focus, čepele předchozí Opel Astra, nosní dírky BMW 1 nebo Audi A3 Shield?! A Fluence má nejjasnější prvky světlometů a hrnky zamlžení jsou rozmístěny po stranách, takže střed ponechává bez silných rysů. Návrháři Renault však pravděpodobně mají opačný názor.


Místa v salonu jsou více než dostatečný růst v rozměrech ve srovnání s Megan není menší než fluence než z vnějšku. Ačkoli rozložení interiéru je přesně jako rozložení nové třídy C. Sedadla jsou měkká, pohodlná; Rozsah úprav je hypertolerantní: ovladač fluence bude pohodlně sedět a bez problémů se dostane na volant a pedály. Nevýhoda je stejná: tlačítka na volantu. Nalevo od tempomatu (přístupné pouze ve špičkách) a vpravo jsou klíče R a O pro většinu motoristů nepochopitelné, kteří jsou zodpovědní za výběr některých možností na palubním počítači. Soudě podle fór, dokonce ani někteří majitelé Renault nechápou, proč jsou tyto klíče
 
Sedan s 1,6 a automaticky jezdí dobře. To platí zejména pro hladkost kurzu a zvukovou izolaci salonu. Řízení pohodlí Výsledek použití předního odpružení z Megane a zadní poloviční závislé paprsek z některých Nissan Sedans. Příhodní absorbéry se dovedně vyrovnávají s vyhlazením silničních hrbolků, téměř bez jejich vyjádření buď akustických nebo zasažení těla, a začátek a inhibice jsou doprovázeny světlým kousnutím luku. A zde je vhodné si vzpomenout, jak pohodlná auta jsou obvykle kontrolována. Špatně?!
Ne, není to špatné, ale bez emocí.
Elektrické zachycení úspory paliva téměř nedotkne ve stálém autě, tj. Právě v případě, že je vyžadováno maximální úsilí od řidiče (nebo řidiče). S rychlostí rychlosti roste výkon zesilovače a řízení je zjednodušeno. Naopak by to bylo logičtější.

Pokud jde o dynamiku, pak bez překvapení; Plochý tah pokračuje v celé řadě revolucí, bez trhnutí a neočekávaných zrychlení. Reakce na plynový pedál je včasná a řazení ozubených kol je poměrně rychlé a předvídatelné.
Renault Fluence je relativně levná, ale možná nejprostornější sedan ve třídě C s velmi prostorným kufrem (530 l) a velmi vysokou úrovní akustického a dynamického pohodlí. Ale fanoušci rychlé jízdy by neměli být naštvaní: letos v létě se na trhu objeví 2,0 litrové sedany s variátorem. Je možné, že fluence bude hroznější

Nejdostupnější Fluence Authentique se prodává za 559 500 rublů. V databázi: 1,6-litrový motor, mechanická převodovka, ABS se systémy pro distribuci brzdových úsilí a pomoc s nouzovým brzděním, švagrovým vzduchovým kartáčkám a polštáře Výška řidiče.

Verze Confort s automatem stojí o 62 000 rublů více. K jeho vybavení se přidávají bojové světlomety, rozvíjející se zadní sedadlo, zvukový systém, zadní elektrická okna, topná sedadla, přední boční airbagy a hlavové omezené výšky.

Nejdražší modifikace dynamiky stojí 677 500 rublů. Rozlišuje se 16palcovými koly z slitin, tempomat, zadním parkovacím senzorům, senzory deště a světla, kartou čipového a tlačítka pro start motoru, skládací elektrickou pohon a topné zrcátka, dvouzónové ovládání klimatizace, bezpečnostní záclony.

 

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Renault, Roman Ostanin



 

Zdroj: Magazine Wheel [duben 2010]