Zkušební pohon od Renault Fluence od roku 2009 sedan

Renault Fluence vs Chevrolet Cruze. Sanguine a flegmatic

Fluence Renault. Cena: 621 500 Rub. Na prodej: Od roku 2010
Chevrolet Cruze. Cena: 616 500 Rub. Na prodej: Od roku 2010

Fluence Chevrolet Cruze a Renault v základní konfiguraci stojí přibližně stejné peníze. Existuje tedy příležitost, jak se s nimi setkat lépe

Zkoušejte mixety
Oleg Kalaushin, 40 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní auto - Renault Logan

Maxim Fedorov, 32 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 6 let, osobní auto - Ford Focus II

Zdálo se nám, že brát základní konfigurace pro srovnání není zcela správné. Jak ukazuje praxe, taková auta v Rusku nejsou nijak zvlášť žádaná, a pokud se člověk rozhodl koupit segment C, určitě bude rozvětvit něco víc než banální hydraulickou sílu a vesla. Výsledkem je, že jsme měli poměrně pevně vybavené vozidla Dynamique od Renault a LS z Chevroletu. Cena prvního v tomto případě byla 677 500 rublů, protože by musel být udělen druhého spotřebitele, i když ne moc, ale méně než 659 200 rublů. Spravedlivě si všimneme, že jak Fluence, tak Cruze se mohou pochlubit dvěma motory.

Chevrolet má 1,6 -litrový motor podobný objemu s renormálním objemem a druhý je výkonnější, 1,8 litru. Renault může také nabídnout 2,0 litrový motor. Aby však bylo srovnání naprosto správné, rozhodli jsme se vzít za test více nabitých verzí. Výsledkem je, že jeden skvělý den pro objasnění vztahu, 106 -koňský výkon 1.6 -liter Renault Fluence s automatickým 4 -rychlostním boxem a 113 -Horsepower 1,6 -osvědčený Chevrolet Cruze s automatickým 6 -rychlostním KP.

Začněte tím, že trochu o vzhledu. A i když je to nevděčná věc, je o ní stále nemožné mluvit. Důvodem je poněkud mimořádný vzhled těchto automobilů. Samotný Cruze je dynamika a tlak. Bylo to, jako by se právě odstěhoval z závodního prstenu. Uplyne další okamžik a nebude možné jej rozeznat kvůli mechanice, která přišla ze všech stran. Fluence je naopak velmi klidná a mírovolnost. Je to jako obrovská ryba hluboká posezřízeň, jejichž stanoviště je skryto před lidským pohledem. Jeho obraz je neobvyklý a v souvislosti s tím je šíleně zajímavé. Interiéry automobilů jsou tímto konceptem odráženy. Než jsme však začali prozkoumat vnitřní svět těchto předmětů, rozhodli jsme se po určitou dobu na vnější straně šplhat. No, například, aby se podíval pod kapotu a zkontroloval kufr. Ten vypadá docela působivě v obou autech, ale pouze čísla nám umožňují vyhodnotit jejich velikost. 450 litrů nabízí vyplnění Cruze Louggles a až 530 litrů může nabídnout svůj majitelský plynulost. Pokud však stačí k pečlivému přiblížení k prozkoumání těchto ponorek, bude zřejmé, že celý objem nebude schopen plně použít první nebo druhé auto. Bod ve stojanech víček kufru, který v uzavřené poloze jedí poměrně velký užitečný objem. Výhodnější by zde byly smyčky typu nůžkového typu.

Z kufru jdeme do kompartmentu motoru. Zde nás primárně zajímá, jak dobře jsou stroje přizpůsobeny naší realitě provozu. Otevřeme kapotu Cruze a pochopíme, že po nějaké době uvidíme, co tady a jak, pod tlustou vrstvou prachu a silničního bahna, nebude to snadné. Ochrana motorového oddílu na Američana chybí jako třída. Ale na kapotě je topení. Přesto by bylo první v našich podmínkách výhodnější. Následovat v řadě Fluence. Všechno je v pořádku s ochranou. Nečistoty ani kameny nejsou děsivé pro auto. Skutečnost, že v nejdražší konfiguraci neexistuje žádná izolace kapuce, jasný design a marketingová slečna.

Interiér automobilů odráží jejich exteriér. Interiér Cruze je doslova impregnován sportovními poznámkami, které jsou výmluvně označeny sportovními stupnicemi zařízení a úmyslně dynamickou centrální konzolí. Sedadla, konečně. Je to úžasné, ale jsou tak dobré, že neexistuje žádná touha nakonfigurovat nic. Během testu seděli za volantem tohoto vozu tři lidé různých pleti a růstu. Nikdo však neměl touhu změnit úpravu. Zdá se, že je to sám, dlouho předtím, než v něm sedíte, vyhodnocuje vaše rozměry a vezme požadovaný tvar. Z nedostatků ergonomie je pouze stabilizační systém odstavení, který se nachází na vousů centrální konzole od spolujezdce. Systém způsobuje i náhodný dotek. Všimněte si aktivní bezpečnostní systémy! Obecně je chybějící od návrhářů stále co. Nepodařilo se nám sedět vzadu. Řeknout, že zde je hodně prostoru, samozřejmě, ale i velmi dlouhou cestu lze snáze sdělit. Je pravda, za jednu podmínku: Ve druhé řadě by měly být dva.

A co Fluence? První věc, která v autě výrazně alarmuje, je dlouhé vyhledávání pohodlné jízdy na poloze. Krátká sedadla vám neumožňují, abyste se na místě řidiče opravdu pohodlně. Postupem času si na to tělo zvykne, ale stále ho nelze dosáhnout tak přistání jako v Cruze. Druhým bodem, na který si pamatuje nejméně první než první, je zvukový systém. Je tak pokročilé, že není snadné jej nakonfigurovat podle vašich sluchových preferencí z Screech. Pájka klíče, banda substituce. Obecně, zatímco se dostanete z rádiových vln do nízkých frekvencí, překonává více než jednou. Pokud však nakonfigurujete, pak se ujistěte, že je poskytnuto úplné ponoření do světa hudby. Jak je však dlouho pro tuto cestu a co je v zadní řadě? Není to o moc horší než vpředu. Dlouhá délka a velká, ve srovnání s Cruze, kol, umožnil nohám cestujících druhé řady zůstat v pohodlnějších podmínkách. V Fluenci však nestojí za to spočítat, že to bude docela pohodlné pro tři. Navzdory skutečnosti, že Francouz je širší než Američan, zde také není co dělat.

Nakonec to přišlo na Punch. Třikrát v řadě každý z automobilů šel na stejnou dálnici s různými řidiči a všech šestkrát byl rozsudek stejný: auta, navzdory různým designovým školám a rozdíl v energii motoru, jsou velmi, velmi, velmi, velmi, velmi, velmi, velmi, velmi, velmi, velmi, velmi podobné. A skutečnost, že fluence byla agregována čtyřstupňovou automatikou, zatímco Cruze měl také šest kroků, není také příliš ovlivněna. Rozdíl v zrychlení na stovky těchto automobilů je pouze jedna sekunda. Deklarované výdaje průtoku mají menší. Ale Ceteris Paribus, podařilo se nám podařilo se nám poznamenat, že Cruze stále miluje vzrušení, ale Fluence propaguje, protože je obvyklé říkat relaxaci. Ačkoli může vstoupit do otočení pod kvetoucí pneumatiky a zároveň zůstat na správné trajektorii.


Chevrolet Cruze
Základem tohoto automobilu, který je sestaven v Petrohradě, byla stejná platforma jako pro nový Opel Astra. Poté, co se stal nástupcem Chevrolet Lacetti, ho nejen překonal ve všech základních parametrech, jako je design, úroveň vybavení a úroveň pasivní a aktivní bezpečnosti, ale také od něj nezmizela za cenu.


Jízda
Špatné chování vozu na silnici je docela možné. Nastavení odpružení umožňuje snadno udržovat auto i s kritickými trajektoriemi.

Salon
Nelze to nazvat obzvláště prostorným, ale na dlouhou cestu se toto auto dobře hodí.

Pohodlí
Na úrovni konkurentů vám však pozastavení nakonfigurované pro dynamickou jízdu umožňuje rychle se pohybovat na opravdu dobrých silnicích.

Bezpečnost
Na úrovni konkurentů.

Cena
Přijatelný.





Fluence Renault
Rozpočtová obchodní třída. Možná takto lze charakterizovat novinku z Renault. Tento sedan shromážděný v Turecku je skutečným zrychlením. Ve vnějších rozměrech se téměř přiblížil Laguně a pokud jde o kufr, je schopen překonat lví podíl na segmentových vozech D. Ozývá rozměry automobilu a úroveň jeho zařízení.


Jízda
Dynamická jízda s takovým motorem a automatickou převodovkou je problematická, ale možná, ale nastavení odpružení vám plně umožní vyrovnat se s vozem a silnějším motorem.

Salon
Prostorný a docela pohodlný. Obrovský kufr je také příjemný. Nastavení sedadla řidiče je rozsáhlé, ale abyste se mohli opravdu pohodlně dostat, budete muset vyzkoušet.

Pohodlí
Odpovídá třídě automobilu.

Bezpečnost
Na úrovni.

Cena
Velmi atraktivní.




Náš verdikt
Renault Fluence a Chevrolet Cruze ve svých spotřebitelských vlastnostech jsou docela podobné, ale ideologie strojů zabudovaných výrobcem je mírně odlišná. To je pozoruhodné nejen prchavou vizuální analýzou jejich vzhledu, ale také s podrobnější studií. Zdá se, že Renault Fluen je jakýmsi impozantním malým, což je mimozemské pro světské marnosti. Cruze naopak bojovník, stav míru je pro něj prostě zatěžující. Co je nepřímo potvrzeno účastí tohoto modelu na mistrovství světa v turistickém automobilu.



Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [červenec 2010]