Zkušební jednotka Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Soupeř limuzín

Reno-ESS čtvrté generace je jako auta z fantastických románů


Rychlost není více než 130 km/h, varoval zaměstnanec a předal klíče novému Renault ESPAS.
 
Jokers ... sklouzl nějaký druh nafty akvária, ve kterém je více brýlí než v mém bytě, a stále zesměšňují. Nebudu spěchat. Mimozemská země, pohyb je horší než Brownian; Těsnost je taková, že se zdá, že zrcadla vyčnívají na sousedních pruzích a bláznivé skútry létají jako kulky ... Cítíte se jako brouk v Anthill.
 
Poté, co jsem se zkroutil ve vícekomorových výměnách římského letiště Leonardo da Vinci, vystoupím na pravou silnici. Navigační systém Carminanat varoval, že další tah bude teprve po 27 km a vzal si časový limit - můžete si odpočinout a valit se pomalu a pomalu zvládnout v autě.
 
Zvědavý pocit - zdá se mi, že jsem s ní dlouho obeznámil! Nemluvím o vzhledu - všechny espasse jsou naprosto rozpoznatelné a nesou podobnosti, jako jsou členové stejné rodiny. Mini-Wen čtvrté generace obdržela moderní řez a široce uspořádaná kola, zvýšila se na 16-18 palců. Uvnitř najdete známé funkce.
 
Obvykle vytočí před očima, mnoho přepínačů a tlačítek kolem řidiče tlačí řidiče k roli operátora s inteligentním zařízením - poslušně monitoruje házení střelců, klikne na spínače - funguje. Zde, stejně jako v předchozím třetím ESPA, se cítíte, jako v útulném, jen modernějším bytě. Pohodlné měkké židle pokryté proutěnou látkou nebo Alcantarou, přední panel bez nástrojů, nádherný přehled od Verandy - sedět a užívat si života bez namáhání maličkostí. Existují samozřejmě technokratické zvonky a píšťalky, ale jsou tlačeny na pozadí a jsou velmi nenápadné.
 
Například hlavní dálkové ovládání klimatizace bylo připojeno ke dveřím řidiče, o něco menší, pro jednotlivé přizpůsobení - s cestujícími. Rychle si zvyknete a najdete svou logiku - konec konců, je to na dveřích, že se obvykle nacházejí tlačítka elektrických oken, která jsou také zodpovědná za počasí v kabině. Bude však nutné opravit provoz automatizace: dostává informace ze senzorů intenzity slunečního světla, teploty, vlhkosti a znečištění ovzduší. Elektrické ohřívače zabudované do ohřívačů vzduchu s celkovou kapacitou 2 kW pomohou rychle zahřát salon a pro severní země je poskytnuto autonomní ohřívač na 5 kW.
 
Informační displej byl skrytý v úzkém výklenku na základně čelního skla, jako by řekl: nemůžete se na mě podívat, ale jsem připraven poskytnout jakékoli informace. Mimochodem, jaký druh 142 je na něm zobrazen? Pane, ano, tohle je moje rychlost! A myslel jsem si, že jdu devadesát kilometrů, už už ...
 
To je to, co cítím neshodu v pocitech: Oči naznačují, že rychlost je značná a sluch, ruce, celé tělo argumentují - nemůže to být, protože neexistuje žádné napětí, chvění z ocelových svalů, protestující sténání zlomeného prostoru . S tak nádherným šumem a izolací vibrací čelíte zřídka.
 
Přesněji řečeno, úroveň vystavení šumu ESPAS IV je o 50% nižší než přípustný limit a je 71 dB (a). Ale pod kapotou není v žádném případě šicí stroj-nejsilnější turbodiesel, který byl kdy nainstalován na mini-wen: šest válců, tři litry, 180 sil. Rozsah energetických jednotek je však velmi široký, v něm lze vybrat šest motorů. Například jeden ze dvou ekonomických turbodieselů: 2,2 litrů (150 HP) - to předpovídá maximální popularitu až 50% prodeje nebo 1,9 litru (120 HP). V atmosférickém (140 hp) nebo přeplňovaných (165 hp) variantách je pár dvou -litrových benzínů. Pro motory je určena manuální převodovka pro šestistupy, pro výkonné, adaptivní pětistupňový stroj s manuálním ovládáním. V samém vrcholu je 3,5 -litter benzín šest, téměř dvě a půl sto. Toto je záznam power pro mini -wenes - to je přesně to, co jsem dostal za pár hodin. No, řeknu vám, nazývám to jazyk, jednoduše se nezmění jazyk-v sprintu, který se nepřináší většině vysokorychlostních sedanů, zrychluje na 100 km/h za 8,1 s a dosahuje maximální rychlosti 225 km /H!
 
Vzhled takových výkonných energetických jednotek není náhodný. Faktem je, že tvůrci ESPAS ho zaměřili na nejprestižnější tržní segment-reprezentativní třídu E, ve které bude nová mini-van rozlišena pouze tvarem těla. Pokud jde o vybavení, pohodlí, bezpečnost - vše podle nejvyšších standardů. Například majitel bude identifikován automaticky - na kartě, skryté někde v peněžence. Stačí jít ke dveřím a vzít si rukojeť - zámky jsou okamžitě odemčeny. Na kartě budou obnoveny jednotlivé úpravy sedadel, zrcadel, zvukových a klimatických systémů. Zbývá pouze stisknout tlačítko Start Engine. Poté elektronika zkontroluje tlak na kolech, zdůrazňuje hodnoty na centrálním displeji a v době dotyku automaticky uvolní parkovací brzdu. Všechno, stejně jako na reprezentativní renault vel satis.
 
V dešti se stěrače ožijí sami, ve večerních hodinách se zapnují světlomety Bixenon s automatickou nastavení. Zvědavá vlastnost - přepnutím na blízké světlo ví speciální opona v světlometu.
 
V závislosti na rychlosti upraví úroveň zvuku Hi-Fi audio systému Gran Auditorium. Existuje jen malý zvuk - objednejte si obrázek s celým DVD studiem: přehrávač, dva kapalné krystalové displeje v předních opěrkách hlav, dva páry bezdrátových sluchátek, videokamera nebo digitální fotoaparát, dálkové ovládání. Na tomto pozadí je dokonce trapné mluvit o triviálních věcech, jako jsou tempomat nebo parkovací senzory.
 
Najednou mě ESPAS III zasáhl pohodlný salon s nejbohatšími možnostmi transformace - model čtvrté generace šel ještě dále. Samozřejmě existují záclony, loketní opěrky, nakloněné stoly, krabice-nishi-kartes s celkovým objemem 100 litrů (!) A dalšími potěšeními stanovenými mini-van. Ale ani jediný vůz nemá takové pokročilé bezpečnostní systémy - zdá se, že pět z pěti možných hvězd (podle metody EuronCap) na Renault chce vytvořit normu.
Hvězdy jsou však hvězdy, ne čistě pozemské obavy. Světelný propad na přední křídle je mírně zahříván - a termoplast obnoví svůj původní tvar. Důsledky kolizí rychlostí až 15 km/h - radiátor, křídla a prostory zůstanou minimalizovány. Intervaly mezi výměnou oleje se zvyšují na 30 tisíc km nebo dva roky (20 tisíc km pro šesti -vačerečkové motory), vzduchový filtr bude muset být změněn až po 60 tisících km, svíčky a distribuční pás plynu vydrží 120 tisíc km,, bude trvat 120 tisíc km, A výfukový systém nerezové oceli bude trvat, jak přežije více než jednu změnu majitele. Výsledkem bylo, že náklady na službu ve srovnání s předchozím modelem byly zdvojnásobeny.
 
Pamatujete si obrázky z knih sci -fi, které byly přečteny v dětství? Stále existovaly takové zjednodušené zasklené kapky - auta budoucnosti. Vypadá to, že to přišlo ...
 

Zdání anti -wingu na střeše není jen prvkem dekoru - to jsou oblouky pohybující se podél podélných smyků, na kterých lze, řekněme, lyže, které lze transportovat.

Grand Prix ESPAS můžete s jistotou identifikovat pouze tehdy, když je poblíž obyčejná ESPAS - nevýznamné (65 mm) zvýšení základny skrývá nárůst o 200 mm celkové délky, takže silueta ponechává jako proporcionální. Mezitím se minimální objem kufru Grand ESPAS zvýšil jeden a půlkrát (456 l) a maximum - překročil tři metry krychlových (3050 l).
 



Židle druhé a třetí řady jsou úplně stejné - mohou být zamíchány v jakémkoli pořadí.
 

Návrh a rozložení reno-espassa IV opakuje mini-van předchozí generace: podpůrné tělo, pohon předních kol s příčným umístěním energetické jednotky, v předních stojanech MCEFERSON, v back-an nejistý paprsek.
 

Pokud jde o pasivní bezpečnost, Reno -sspessa IV předjel všechny spolužáky a přiblížil se k reprezentativním automobilům: tři -bodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech a vpředu -dva pyrotechnické napínače (pro každou větev); Osm airbagů, včetně adaptivních čelních a plnohodnotných bočních záclon; Nafukovací dutiny v polštářích zadních sedadel, které zabraňují sklouznutí cestujících. Kromě toho použití oceli s ultra -vysokou tekutou limitem zvýšilo schopnost tělesné energie 2,5krát.
 

Místo obvyklého řídicího panelu - informační displej na základně čelního skla.
 

Takový výkonný motor na mini -wen dosud nebyl nainstalován - 3,5 l, v6, 245 litrů. S. A 330 N.M!
 

Polovina skleněné střechy je obsazena obrovským průhledným poklopem s plochou 2,16 m2 - říkají největší v moderním automobilovém průmyslu. Celková oblast zasklení dosahuje 7,42 m2! Pokud je to žádoucí, můžete se uchýlit se oponou, která vypadá jako zcela obyčejný strop.
 

Historie modelu
V roce 1979 začala společnost Matra Automobile Company pracovat na vytvoření jediného volubního automobilu pomocí modelu amerického ranče jako prototypu. Po vyhodnocení vyhlídek na myšlenku, o něco později společnost Renault Company spojená s vývojem a brzy první projekt P23 byl připraven na podvozku předního kola Renault-18. V létě 1984 začalo vydání Mini-Wan Reno-Espas v závodě Mattra, která se za sedm let rozšířila z oběhu PC 191694. Od roku 1988 měl program dokonce modifikaci pohonu všech kol. V roce 1991 se objevila druhá generace ESPA. Po zvýšení popularity svého předchůdce byl v příštích pěti letech vydán již v množství 317225 PC. Na samém konci roku 1996 byl ESPAS III zobrazen - na rozdíl od předchůdců s podélným umístěním motoru se přesunuli do příčného schématu. Po neúplných šesti letech bylo prodáno 357120 mini-wenů, včetně (od roku 1997) a prodlouženého Grand of ESPAS (Zr, 1998, č. 6). V srpnu letošního roku debutoval Reno-Espas IV. Až do roku 2009 je plánováno prodat 450 000 automobilů, které v Evropě zabírají asi 20% trhu s mini-wen. Tyto ambiciózní plány jsou založeny na nejvyšších v segmentu závazku k modelu - dva z každých tří kupujících již dříve ESPAS.
 
Text / Yuri Nechetov
Foto / Yuri Nechetov a Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“