Zkušební jednotka Renault Espace od minivanu z roku 2006
Ekonomický espace
Pokud je pod kapotou tohoto velkého Renault nafta, pak jedna palivová nádrž může stačit na 1000 km
V době, kdy byl dieselový motor spojován v myslích motoristů pouze s nákladními vozy nebo SUV po dlouhou dobu potopený do zapomnění. Pro dieselové palivo dnes není ostudné, že se dnes naftují se sportovní žílou, výhodou moderních dieselových motorů, které si zachovávají hlavní výhodu - účinnost - pokud jde o energii a dynamika, prakticky nejsou nižší než benzínové motory. Co brilantně prokázalo minivan Renault Espace IV s motorem 2,2 DCI, na kterém jsem musel cestovat po silnicích Španělska. A protože espace čtvrté generace zůstává pro většinu čtenářů Espace Ait Terra Incognita (model byl představen před více než šesti měsíci v prodejci automobilu v Paříži, ale ruský spotřebitel ještě nedosáhl), tento výlet se změnil v redakci testovací jízda. Jednota stylu
Pokud mluvíme o exteriéru Espace IV, pak je úkolem realizovat moderní vizuální obraz značky Renault - návrháři fungovali dokonale. Viditelný je související vztah s předky nového firemního stylu - avantime a vel satis -, jak se říká, pouhým okem: stejný napjatý, ostrý a úhlový obrysy. Pohled je povzbuzován obrovským trojúhelníkovým tvarem světlometu, velkým značkovým kosočtveřem a skutečně obrovským panoramatickým čelním sklem. Mimochodem, temné stojany na tělo vytvářejí iluzi nepřetržitého zasklení a sedí uvnitř (zejména ve verzi se skleněnou střechou), máte pocit v akváriu. Velká kola, mírně vyčnívající v důsledku zvětšeného rozsahu za obrysy těla, vytvářejí pocit stability a rychlosti. V profilu je tento dojem vylepšen zadní částí zadní části zadního náklonu, který připomněl stabilizátoru rakety a kratší nad předchozím převisem espace. Vertikálně umístěná světla vizuálně pokračujte v zadní části okna. Vypadá to krásně. Obecně však záda z mého subjektivního hlediska vypadá nějaký druh neúplného, \u200b\u200bnasekaného. Musí to být disharmonie k obecnému vzhledu automobilu zavádí téměř vertikální dveře v kombinaci s krátkým zadním převisem.
Neměli bychom však zapomenout, že nemáme jen minivana - ztělesnění utilitarismu -, ale Espace, který zaručuje maximální prostor pro cestující. Nakloněné dveře by nevyhnutelně snížily výšku v ocasu kabiny a porušily zájmy lidí, kteří sedí v poslední třetí řadě. Tvůrci nejasnějšího rodinného vozu přirozeně nemohli být povoleni. Ve skutečnosti se zadní cestující necítí o sobě zbaveni: odpovídají za přesně stejný počet kubatuře jako přední. Ano, a židle jsou stejné, s integrovanými třemi bodovými pásy, traumatem -rozrušenými omezeními hlavy a silným rámcem, který dokáže držet sedadlo na místě i při vážné srážce. Vydrží pouze průvodce, podél kterých všech pět sedadel spolujezdce snadno klouže po zádech a tam. Výsledky testů havárie vám však umožňují pochybovat o tom. EuronCap také vzal pět hvězd při testování metodou EuronCap. Tvůrci jeho nástupce se podařilo nejen dosáhnout stejně působivých výsledků, ale také je zlepšit. Konstrukce nového těla Espace používá ocel s ultra vysokou tekutost, která absorbuje větší množství nárazové energie, než je obvyklé, s deformací. Výsledkem je, že schopnost karoserie automobilu na energii se ve srovnání s předchůdcem zvýšila 2,5krát. Uzly a jednotky umístěné v předním kompartmentu (motor, převodovka, různá pomocná zařízení) jsou navrženy a umístěny tak, aby při nárazu hrály aktivní roli při programovatelné deformaci struktury. Energie bočních úderů je absorbována hliníkovými profily dveří a přenášena do nosných stojanů vyztužených vnitřními panely vyrobenými z plechu, jejichž tloušťka na středním stojanu dosahuje 4,3 mm.
Pro podrobný popis pasivní bezpečnosti Espace IV, včetně osmi polštářů, pásů s předstíráním více stupňů, což je systém, který zabraňuje pádu ze sedadla během nehody atd. Možná možná celé noviny. Proto - zpět do salonu a nabízí neuvěřitelnou sadu možností pro transformaci kompartmentu pro cestující. Například po spuštění předních sedadel o 180 stupňů a skládání zády sedadel střední řady můžete proměnit v útulnou kabinu a odstranit všechna sedadla do prostorných dodávek s užitečným objemem 2860 litrů.
Jak se hodí slušného minivanu, salon je plný všech druhů kontejnerů pro malá zavazadla. Kromě četných a ještě objemnějších, ve srovnání s Espace III, mají oděvní oddělení na předním panelu a dveřích další nádoby pro maličkosti zabudované do čalounění bočních stěn třetí řady sedadel. Celkový objem oděvních krabic a oddělení nového espace je 100 litrů.
Sedím vysoko ...
Bez ohledu na to, jak zástupci Renault tvrdí na řidiče Espace, vyčerpali nejširší možnosti úpravy sedadla a sloupce řízení, nemohl jsem se cítit jako v sedanu nebo hatchbacku, například minivan zůstává minivanem. Tvůrci Espace IV však stále pracovali na zlepšení ergonomie sedadla řidiče. Například ve srovnání s předchůdci je volant (mimochodem, stejně jako na vel satis a laguně) umístěn téměř svisle, páka převodovky je nainstalována výše a přední sedadla se naopak blíže k podlaze blíže k podlaze .
Viditelnost v důsledku zmíněné obrovské oblasti zasklení a vysoké výsadby není prakticky způsobena, ačkoli vnější zrcadla by mohla být větší. Ale osobně se mi nelíbila kombinace zařízení osobně. Údaje o rychlosti, rychlosti, přívodu paliva a teplotě chladicí kapaliny jsou vylučovány příjemnou modrou barvou na úzký displej tekutých krystalů a natahují přední panel od stojanu k stojanu. Vypadá to krásně, ale funkce je připravena ke zpochybnění chraptivě. Za prvé, není vhodnější číst indikace volební účasti než dešifrování všech těchto blikajících malých sloupců hudebního centra, a za druhé, nástrojový štít je elementární. Kromě ukazatelů a ovládacích lamp jsou zde přítomny teploměr, hodinky, informace o počítači na palubě, názvu a frekvence rozhlasové stanice a bohu zprávy jsou zobrazeny, co jiného. Alespoň klimatický instalační a navigační systém je vybaven samostatnými displeji. Chcete -li však vidět veškerou tuto moderní barevnou hudbu v akci, musíte spustit motor vložením elektronické karty karty Renault do přijímacího zařízení a stisknutím tlačítka Start/Stop (opět, jako na vel satis, Laguna a Megane druhé generace). Mimochodem, za další peníze, karta může být naučena provádět mnoho funkcí, například zahrnuje interní a venkovní osvětlení v autě, otevřít dveře, pamatovat si individuální klimatická nastavení a zvukové systémy, nastavení sedadel a zrcadel. Karta Renault je také schopna ukládat identifikační a registrační čísla automobilu do paměti a při každém odchodu - pamatujte na úroveň paliva a oleje, cestu cestují, tlak v pneumatikách a dodávku tahů, dokud se nevedou k dalšímu vedení Servicemen k násilnému potěšení. Nakonec taková inteligentní karta nemusí být vložena do přijímače: systém ji rozpoznává na dálku a stroj vyrobí jednoduchým stisknutím tlačítka.
Obecně je stisknuté tlačítko cenné, elektromechanický klíč, la vel satis, ruční brzda je uvolněna, můžete se pohybovat. Úžasně tichý turbodiesel okamžitě jí konvergovanou řadu šestistupňových převodovek - vědět, dokáže se otočit s pákou. Mimochodem, rychlosti se přepínají téměř dokonale, snadné a jasně.
Úředně, pro světlo, rozptýlení téměř dvou -titonových minivan až sto (rychloměrová ciferníky blikaly, jako v okně elektrického měřiče domácnosti, ke kterému byl průmyslový stroj připojen), jdu do šestého rychlostního stupně a snažím se o to Držte to, pevně se žlutou s červeným ohraničením, rychlostí. Úkol je nečekaně obtížný: buď plynový pedál je přecitlivělý, nebo prostě nemůže být trpělivý zkontrolovat, co je jediné šroubové schopnosti s vlastnostmi jízdy tří tvorbě tří. Vystoupím z místního autobahnu, kde zákon umožňuje Španělcům mírně relaxovat a národní temperament vyvolává žíhání celé cívky. Spěchají, opravdu, hlavu, ale zdvořilí: levá řádek je vždy zdarma, pro ty, kteří dokážou ještě rychle. Bojuje se s pokušením podlehnout obecné náladě, na nějakou dobu se omezuji na kompromis (s ohledem na chybu radaru) 130 km/h. Konec pochybností byl položen píšťalkou s tříbavickým bavorským konkurentem, který letěl kolem.
Poté, co jsem se po něm spěchal, jsem se rychle přesvědčil, že v rozporu s horkou touhou Francouzů Renault Espace-to stále není stejné jako BMW 5. série. Ne, ve své třídě není auto pravděpodobně špatné: jeho řidičské vlastnosti - pro minivan - jsou mimo chválu. Ale proč říkat, že nový espace je obdařen skutečně Passenií? V přímých a v jemných zatáčkách postrádá volant informační obsah a první vysoce rychlostní zatáčku vysokého vozu prošel pevnou rolí, která zcela odrazila lov, aby pokračoval v závodě.
Ale Espace byl upřímně potěšen hladkostí pohybu a akustickým pohodlí: ani hluk motoru, ani šustění pneumatik a píšťalka větru není v salonu prakticky slyšena. Brzdy byly také vynikající, aby zkontrolovaly práci, kterou jsem musel za zdánlivě absolutně nevinných okolností. Všiml jsem si něco temného na silnici, rozhodl jsem se, že nebudu dělat ostré manévry, a jednoduše jsem spustil podivný předmět mezi koly. V příštím okamžiku byla silná bavlna, díky níž byla téměř instinktivně zasáhla brzdy, zatímco hned na straně silnice. Sto espace se překvapivě zastavilo - rezavý těžký kovový deska, která zasáhla dno, a naštěstí nezpůsobila škodský stroj, našel jsem jen patnáct metrů.
Ale snad byl dieselový espace nejvíce překvapen účinností: po asi 500 km, který se neprovedl v režimu šetření, zůstala v nádrži dobrá třetina. To však, jak se ukázalo, není záznam. Verze s 1,9-litrovým turbodieselem jednoho tankování jsou dostačující na více než tisíc kilometrů.
Výklenek
Popularita dieselových vozů v Evropě rychle roste. Například téměř 60% Španělů, kteří si loni koupili nové auto, je ochůdné s naftovým palivem. Podíl naftových vozů v segmentu E (kde je espace umístěn) na západoevropském trhu již přesahuje 50% a podíl o nich stabilně roste. Tento trend na minivanově trhu je ještě patrnější. Podle studií nyní více než 70% celkového prodeje v zemích EU nyní představuje naftové jednokombatanty.
V Rusku je situace úplně jiná: procento dieselových vozů zmizí ve všech tržních segmentech. Poptávka není u minivanů vysoká. Renault proto nemá žádné zvláštní iluze pro prodej nového espace a naftová verze - možná nejzajímavější a praktičtější v řadě - nám nebudou vůbec dodány. Podle Jana Dorizon je kvalita ruského dieselového paliva, zejména v provincii, která je neslučitelná s životem motoru, takže domácí motoristé budou nabízeni espace iv benzínovými motory - dva a tři -litrové, odpovědné za public relations s veřejností. Auta se objeví u prodejců až na konci tohoto - začátek příštího roku, takže je příliš brzy mluvit o úrovních a cenách oříznutí. Dorizon odmítl předvídat objem prodeje, pouze si všiml, že není třeba doufat v opakování evropského úspěchu jediného kombinace: Espace je rodinné auto a velké rodiny, které si mohou v Rusku dovolit luxusní minivan, říkají, říkají, ještě není moc. Až dosud byl Espace získáván hlavně firemní klienty pro reprezentativní účely. Tržby byly omezeny na dva nebo tři tucty automobilů ročně. Je nepravděpodobné, že nový espace, který může být mnohem dražší než jeho předchůdce, je schopen situaci radikálně změnit. Kromě toho, navzdory pomalé poptávce, stačí konkurence v tomto segmentu. Mezi soupeři jsou Peugeot 807 a Citroen C8, VW Sharan a Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon a Hyundai H1.
Andrey Tsybulsky
