Zkušební jednotka Renault Espace od minivanu z roku 2006
Francouzský bochník
Sovětský občan si nemohl koupit Rafik pro sebe, od té doby se Rusové nevyvíjeli s nekombatanty. A co potřebují? Pravděpodobně Renault Espace IV. Jednotliví sběratelé nebyli v Rusku nikdy populární. Není to jasné, pravdivé, proč. Možná to lidé nezkusili? Autopilot zná lidi, kteří se připojili k minivanům a jsou připraveni přinést tisíc argumentů ve svůj prospěch: od vysokého bezpečného přistání po schopnost přepravovat matku -v -ledničce, pes a 48 tří -litrových plechovek z dávání. Jeden majitel minivanu připustil, že snadno vstoupí na jakékoli parkoviště oddělení: stráže jsou si jisti, že přicházejí na taková auta pouze v případě, v extrémních případech můžete lhát, že auto bylo nařízeno.
Režim volání. V Rusku fráze Renault Espace nevolá všem asociacím s konkrétním strojem. Ale celá Evropa ho zná. Od roku 1984 byl Espace ve třech předchozích verzích rozptýlen cirkulací 870 tisíc jednotek. Čtvrtá generace je plánována na vydání před rokem 2009 a podle výrobce, během kterého bude provedeno dalších 450 tisíc vozů. Takže auto, jak to bylo a zůstane rozpoznatelné, alespoň v Evropě. U většiny potenciálních ruských kupců začne se známým s Espace od nuly. A existuje mnoho funkcí automobilu.
Například nedostatek klíče v obvyklém smyslu - místo toho má majitel Espace elektronickou kartu. Aniž by vytáhl karty z kapsy, řidič otevře dveře a spustí motor pomocí tlačítka Start. Dříve stačí stisknout brzdový pedál na auto s automatickou převodovkou nebo spojkou - autem s manuální krabicí. Toto je ochrana proti dětem, které chtějí hrát řidiče. Karta je navíc schopna ukládat různé informace - od hladiny paliva v nádrži a obecný počet najetých kilometrů po nastavení klimatického systému a úpravy sedadel.
Espace má speciální přistání. Je vysoký jako v Jeepu a téměř nevyžaduje nastavení. Nezáleží na tom, jaký druh růstu člověk seděl před vámi: zaujal jste místo řidiče a okamžitě se to stalo pohodlným, můžete se dokonce dotknout všeho, i když k likvidaci celou nezbytnou sadu úprav, včetně bederní podpory , a dokonce i výška se mění i u židle pro cestující. Móda je nepřítelem lidí. Auto s lehkou krizí se dotýká, jako by lámala tenkou kůru ledu. Skutečnost je taková, že když je zapalování vypnuto, samotné auto se stane na parkovací brzdě a samotné je z něj odstraněno začátkem pohybu. V případě potřeby může být brzda násilně zapnutá. Zde to plně ospravedlňuje jméno HandBrake, i když to není úplně na obvyklém místě - na palubní desce pod levou rukou.
Recenze z řidiče a z jakéhokoli jiného místa v kabině je vynikající a zde se dotáhne hackerské srovnání s akváriem. Nechci být na veřejné recenzi? Zadní okna jsou snadno zahalena pěti záclonami.
Módní přístrojová deska, která se nachází přímo ve středu torpéda, zanechává dvojí dojem. Před mýma očima nic zbytečného. Vyvstává i pocit přípustnosti: říkají, že hodnota rychlosti je určitá sekundární informace, která by neměla být zrazena. Ale s postranním viděním si všimnete velkých číselných čísel. Při brzdění zábavně usilují o nulu, jako druhý pult při převíjení videokazety. Zbytek zařízení, například hladina paliva, jsou horší a tachometr - luminiscenční klobása skákající do rytmu motoru není příliš patrné: pochopit, co ukazuje, je pouze přibližně v pohybu. Z zvědavého - indikátor tlaku vzduchu v pneumatikách. Espace zatím neví, jak načerpat kola sám.
Módní panel zařízení podřizuje vše podle svých pravidel, která jsou pravděpodobně popsána v pokynech, ale intuitivně zcela nepochopitelné. Tlačítko vyhledávání pro zapnutí nehody u nepřipraveného řidiče nebude trvat ne méně času, než najít značku Baxlash od osoby, která poprvé seděla pro počítač. Nouzové tlačítko bylo nalezeno docela náhodou, v procesu nečinného zkoumání stropu. Nárok zmizel jako takový.
Sedanizace. Při prezentaci Espace použili zástupci společnosti vtipný termín - sedanizace. V tom smyslu, že auto je velké a ovládáte ho jako sedan. Ve čtvrtém Espace dokončil suspenze, aby se odstranila tendence zbourat přední nápravu, která je charakteristická pro jednotlivé kombatanty, což může ovladač považovat za ztrátu manipulace. Skutečnost, že tento problém je velmi naléhavý, je jasný i z tiskové zprávy: v programu elektronického systému stabilita samozřejmě je základna pro Espace, zvláštní místo, přesně k jeho řešení.
Mimochodem, ESP v Espace je odpojen, což v žádném případě nestojí za to, na silnicích s kluzkým povlakem: ostré zatáčky volantu nedávají pocit kontroly nad silnicí, i když je to hloupé požadovat z vysokých těžkých reakcí automobilu osobního automobilu s pohonem předních kol. Mimochodem, první espas na úsvitu své mládí také vyšel ve verzi pohonu všech kol, která by jistě byla v Rusku žádaná (máme jednokosíc-uaz Bukhanka s pohonem všech kol). Jak to však bylo oznámeno při prezentaci, nikdo nebude dělat na Espace IV: Kdo potřebuje pohodlí a schopnost křížového okruhu, stále si koupí luxusní SUV; Kdo oceňuje pohodlí a kapacitu, přestane vybírat espace.
Velmi velký. Espace je tradičně k dispozici ve dvou verzích. Jednoduché a prodloužené, zvané Grand. Obě verze jsou navrženy pro sedm cestujících.
Grand Espace je delší než obvykle o 20 cm - v důsledku zvětšené základny a zadní historie. Při testu byly krátké espace představeny sedadly pouze ve dvou řadách, což umožnilo vrátit se zpět střední křeslo druhé řady, dokud se nezastaví zpět a sedí v něm s maximálním komfortem, natahuje nohy la Philippe Kirkorov: Vzhled dlouhých aut v jeho garáži zpěvák vysvětluje svůj pozoruhodný pro jeho garáž s růstem, i když Freudovi fanoušci by se s ním určitě hádali.
Ve třetí řadě sedadel - dva v jejich ocasu - podařilo se nám sedět pouze na Grand Espace. Místa pro kolena byla tam dost, ale hlava - navzdory zvýšené střeše, zvednutá ve srovnání s poslední verzí, spočívala na stropě. Je pravda, že to platí pouze pro vysoké cestující. Skutečnost, že třetí řada není nominální, ale je navržena pro pohodlné výlety, se říká přítomností oděvní krabice, držáků na poháry a difuzory klimatického systému. Židle spolujezdce v Espace jsou zaměnitelné: nemůžete stát ve velmi pohodlné poloze, lze je odstranit - vše nebo podle potřeby. Ve dvojité verzi má Grand Espace obrovský objem zavazadel - 3000 litrů.
Malé věci v Espace jsou také rozložení: pouze pět krabic Duffel je umístěno vpředu, velké a ne moc. Body, a tím přidělil své místo nad hlavou řidiče, vlevo.
NÁRODNÍ EKONOMIKA. Pro Espace má Renault celou škálu motorů. Očekává se, že nejoblíbenější v Evropě bude 2,2 litrový turbodiesel 150 HP. - Přiměřený kompromis mezi účinností a cenou. Tento motor, dodávaný manuálním i automatickým boxem, bude nainstalován na každou sekundu. Další dvě možné možnosti nafty jsou 1,9 litru (120 hp, pouze mechanika) a 3,0 litrů (180 HP, pouze automatický stroj). Dieselové motory však nebudou dodávány do Ruska: naše palivo není nejlepší kvality a úspory jsou podle Renault velmi spekulativní.
Nejprve bude na našem trhu nabídnut benzínový dvoulitrový turbo motor (165 HP, mechanika/automatická) a nejvýznamnější v tomto segmentu trhu s výkonem 3,5-litru V6, který je spárován pouze s automatickou převodovkou.
Zda se Espace stane prvním minivanem v Rusku, který vážně změní reprezentaci rozpouštědlové části populace o velkých jednokombatantů, řekne čas. Espace IV má vše potřebné pro úspěch.
Text Sergey Sherestnikov, fotografie autora a Renault
Model/Modifikace Renault Espace IV Renault Grand Espace IV
Výrobce/Country Renault S. A./Frances Renault S. A./Franation
TĚLO
Zadejte minivan minivan
Počet dveří/míst 5/7 5/7
MOTOR
Typ povodí s vícepozitní elektronickou injekcí
Pracovní objem (krychlový metr cm) 1998 3498
Číslo/umístění válců 4/veslování 6/V ve tvaru V
Power, KW (L.S.) Asi./min. 121 (165) při 5000 180 (245)/6000
Moment (nm na asi./min.) 250 při 2000 330 v 3600
PŘENOS
Přední jednotka
Převodovka je mechanická, 6stupňová automatický typ sectral, 5-rychlostní
SUSPENZE
Nezávislá na přední/zadní, jaro, pseudo-znak/poloviční závislá, na dvou nezávislých nezávislých, pramenech, pákách, trakci panarového pseudo-macpherson/polo závislého, dvě podélné páky, trakce panaru
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovacím převodovkou s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 11,3 11.8
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk ventilovaný/disk
4-kanály ABS 4-kanály, EBD, EBA a ESP 4kanálové systémy, EBD, EBA a ESP Systems
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4661/1860/1728 4861/1965/1746
Základna kola (MM) 2803 2868
Vybavená hmota (kg) 1685 1815
Pneumatiky/disky 225/55 R17/7JX17 225/55 R17/7JX17
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 205 225
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 9,9 8.1
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 9,7/12,4 9,7/12.4
Cena v Moskvě není určena, není stanovena
Zdroj: "Autopilot"
