Testovací jednotka Renault Espace od roku 2006 Minivan

Renault Move: "ESPAS" - na E4

Nové ESPA napadl nejprestižnější segment reprezentativního trhu s ES.

Průhledná střecha nového prostoru
Pravděpodobně, dříve nebo později to se mělo stát. Jen podruhé ve své historii, malá soukromá firma se specializací na kus, ruční montáž retro-roadster pro nostalgické pánové, se rozhodl představit si zcela moderní auto. Malá pouliční mark Aureliya se připojila k širokému avenue, z nichž ústa je přečerpána Hute Coliseum. Poté, co se zastavil na semaforu, při pohledu na nejslavnější cirkus na světě, snažil se realizovat svůj dvouletý věk ne, to se nevejde do hlavy. Mezitím se cítím nejblíže pohledu a dnes je další ESPA, asi třetí. Jeho majitel, nimo neváhá, s Frank Curiosity se dívá na mé auto. Je pochopitelné, protože je to naprosto nové Renault ESPAS-IV, jejichž premiéra by se mělo uskutečnit za několik dní v Pařížské motorové show. A jak mi tvůrci automobilu řekli včera, dvě třetiny svých budoucích kupujících přesně majitelům ESPASS předchozích generací.
 
Ani při pohledu na znak, je snadné hádat příbuzenství auta s nejoblíbenější francouzské minivany charakteristické silueta, rozpoznatelné prvky. Zachováno, například docela pseudo-anti-uhlík na střeše je ve skutečnosti pár kmenových posuvných oblouků. Mimochodem, o střeše: je zcela transparentní s posuvnou přední polovinou tohoto je největší poklop na světě, plocha 2,16 m2! Jako-li nastavení cíle, abyste zcela odhalili název stroje (ESPAS ve francouzštině znamená jak prostor, tak prostor), návrháři se snažili doslova naplnit velké tělo svého brainka. Jen si představte celkovou plochu zasklení téměř sedm a půlmetrových metrů čtverečních!
 
Samozřejmě, že absorbuje rodinné vlastnosti nových modelů Renault Vel-Satis, avantime, Megan stroj se stal modernějším, energetickým a svalnatým, když dostal kola s rozměrem až 18 palců. Nicméně, ne podzimní vzhled francouzštiny říkají, že vytváří auto, inspirované moderní architekturou a nábytkem především ve čtvrtém místě na účtu ESPAC. Není to jen prostorný rodinný vůz. ESPAS-IV minivan luxusní minivan, luxusní minibus, z hlediska vybavení není horší, a podle vlastností ovladatelnosti, v blízkosti velkých sedanů reprezentace.
 
Dolů s stereotypy!
Remy Deconenk, viceprezidentka Renault o slibném vývoji: Nebojíme se změnit tradiční myšlenky lidí o designovém designu, zničit zavedené stereotypy. Navíc věříme, že k nám bude přitahovat nové zákazníky. Pokud by prestižní auto mělo být vysokorychlostní, prostorné, pohodlné a bezpečné, pak nové generace monotrousi avantime, Vel-Satis a nyní ESPAS-IV splňuje tyto požadavky na maximální rozsah.

Mezitím byla rozsvícena zelená šipka, navigační komplex byl stráven opět vpravo omlouvám, starý muž, jakmile představuji, stále potřebujete čerpat na dálnici.
 
 
Já Holling a Crimised
Zatímco to bylo vybráno z města, večerní římská obloha se zamračila a probudil s malým deštěm: Xenonovými světlomety, zálivem modrého asfaltu přes Salaria vypukla, kartáče se probudily, lízání kapky vzácných tampónů, zadního okna Snažil se pohřbít sebe, ale okamžitě se stal pruhovaným elektrickým topením. Stiskám tlačítko nad hlavou, odkudkoliv za stropní plachty, vypálení ze střechy s nepříjemným mokrým sklem.
 
Obecně platí, že pro minivan je mimořádně mnoho automatických, usnadňujících život a přirozeně, peněženku. Například klíče a klíčenka nahrazují elektronickou kartu a může být dokonce šití v patře saka, aby neztratila, není nutné ji dostat. Automatizace vzdáleně rozpoznává vlastníka a odemkne dveře, je pouze proto, aby se rukojeť, obnovit individuální nastavení sedadla, zrcadel, klimatického a zvukového systému pro spuštění motoru pouze pro stisknutí tlačítka START-STOP. A kromě, tlakové senzory v kolech a parkovištích, tempomatu, četné servopohony, automatická zrcátka.
 
Bezpečnostní systémy jsou stejně pokročilé: ABS a TrekShn Control, nouzové brzdění a stabilizační systémy, tříbodové pásy na všech židlích a vpředu se dvěma pyrotechnickémi napínači každá a omezovač snaha, osm airbagů, včetně adaptivních předních a obrovských bočních záclon pro tři (!) Sedící řady a dokonce i nafukovací dutiny v polštářích sedadel, zabraňujících štěpení cestujícího.
 
 
 
V seznamu možností, celé DVD studio, včetně přehrávače ve standardním DIN slotu a dvou kapalných krystalových displejů v přední opěrkách hlavy
 
Hlavní ovládací panel klimatizace je umístěn na dveřích řidiče, mírně menší cestujícími
 

Nečervenejte, ale zlatý!
To vše je baleno v karoserii automobilu, které zbývající plné minivan, navíc získal některé funkce osobního automobilu. Obrovský, prostorný interiér je velmi pohodlný, všechna sedadla druhého a třetího řádků jsou naprosto stejné a umožňují jakýmkoliv možným možným permutacím a kombinacím. Mimochodem, tam je téměř nerozeznatelný externě modifikace Grand ESPAC, což je delší než 20 cm. Samozřejmě, žaluzie, loketní opěrky, skládací stoly, boxy-niche kapsy, celkový objem 100 litrů! Instalace klimatu je samostatná píseň: nejen nastavitelné vzduchové kanály jsou připojeny ke každé židli, elektrické ohřívače s celkovou kapacitou 2 kW jsou stále zabudovány a pro severní země je instalován autonomní ohřívač pro 5 kW . A se vším, s piligentním přistáním v nízkopodlacích židlích, mírně nakloněný volant s výbornou zpětnou vazbou, rychlé a přesné reakce na silnici.
 
Dalším důležitým rysem nových ESPA, na kterém francouzština, zcela recyklovaná suspenze se zdvihá s určitou pýchou. Není žádným tajemstvím, že velké minivany renault se lišili velmi výrazné nedostatečné soustružení. ESPAS-IV je vybaven předním přívěskem z laguny a vel-satis a zcela nové zády. Spolu s stabilizačním systémem se elektronika současně zpomaluje dvě kola a snižuje točivý moment motoru, který se vrátí do trajektorie.
 
Ocel, hliník a plast
Tělo Espace ocel je tradičně síla rámu. Mimochodem, aplikace v konstrukci z oceli s ultra-vysokou mezí kluzu (na obrázku, tyto položky se zobrazí červeně) se zvýšil energii absorbující schopnost 2,5krát těla. Kapotu a boční dveře jsou vyrobeny z hliníkové slitiny, tento materiál více vyrobitelné plastické hmoty v velkoobjemovou výrobu. Ve skutečnosti, do roku 2009 se plánuje prodat 450.000 vozů v Evropě zabírá asi 20% minivan trhu. Tam bylo jen plastové přední blatníky a páté dveře.
 
normální letové
Nad hlavou blýskl Grande Raccordo Anulare, Řím prsten. Mentálně pokřižoval, že existují síly krok na ocas zvířete, která je umístěna pod kapotou. Ryknuv tlumený, se mě snažil vytáhnout z počtu automobilů na digitální rychloměr a okamžitě se stal třímístné číslo zářily jako v okně automatu. Zde byla zdůrazněna dopředu dvojku a pak jsem narazil na zádi nějaké Alpha. Dobře, skrýt rohy a otevřít kartu.
 
Pod kapotou svého Espace výkonným 3,5 litru benzinu šest z Nissanu téměř dvě stě padesát síla kůň je absolutní rekord ve třídě minivanů. Nicméně, přinejmenším neslušné zavolat vůz auto, které předat jakýkoli první stovku za 8,1 sekundy a vyvíjí maximální rychlost 225 km / h. Překvapivě výborná hluku a vibrací, aby se vysokorychlostní nepostřehnutelný. Jen rychlý a snadný let do vesmíru. Obecně platí, že by mělo být high-end auto.
  
Existuje celá řada motorů a skromnější: dvoulitrové čerpací kapacitou 140 a 165 (přeplňovaný) l. s., a turbodizeli 1,9 l (120 l. c.), 2, 2 l (150 l. c.) a 3,0 litrů (180 l. c.). Mimochodem, intervaly mezi jednotlivými službami v současné době představují 20 tis. Km, a pro 4-válcové motory a všemi 30 tis. Km nebo dva roky. Náklady na údržbu čtvrtého Espace ve srovnání s předchozím modelem byla poloviční.
 
Noc. City ztuhl, klesá plevy den tisícileté ruiny zůstali sami s časem. I válet přes opuštěnými ulicemi, připravena část s novým Espace bohužel 60.000. Y. e. není moje váhová kategorie.
 
Renault Espace 3,5 V6
Společná data
 
Hubnutí, kg
1815
 
Délka x šířka x výška, mm
4661h1860h1728
 
Báze, mm.
2525
 
Rozteč vpředu / zadní, mm
1574/1556
 
Maximální rychlost, km / h
225.
 
Doba rozběhu 0100 km / h,
8,1
 
Clearance silnic, mm
120.
 
Spotřeba paliva, l / 100 km město / dálnice
17,5 / 9,5
 
 
Motor
 
Design
Ve tvaru písmene V 6-válec s nastavitelným časováním ventilů
 
Průměr válce X pístový zdvih, mm
95,5 x 81,4.
 
Pracovní objem, SMZ
3498.
 
Power, HP. (kw) na rpm
245 (177) / 6000
 
Točivý moment, kgcm (nm) na rpm
34.3 (330) / 36200
 
Yuri Nizhtov, foto Renault a autor
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [11/02]