Zkušební jednotka Renault Duster od SUV 2012

Test Drive Renault Duster 1.6 4WD a Suzuki SX4 1.6 4WD: SUV Zapojené

Vzácný majitel Renault Duster nebo Suzuki Esix-4 se rozhodne uspořádat podobný test: řídit auto v písku a podívejte se, jak snadno je odtud. Ale dovolili jsme ... po tom, oni vzali jeden z aut do služby.


S jeho příchodem Renault Duster jsem dal obtížný úkol před autosurnalisty - s kým porovnat? Koneckonců, Francouz, v podstatě neexistují žádné přímé konkurenty: Srovnatelné za cenu Niva a UAZ, koneckonců, vážných SUV a pohonů všech kol po celém světě slavných značek jsou téměř dvakrát dražší. Ale portál kolesa.ru stále našel soupeřového prachu

Myšlenka porovnat Renault Duster s japonským crossoverem hodil poslední reklamu plakát: Suzuki SX4 s plnou jízdou z 649.000 rublů. Nechte se slevou, ale stále taková cena umožňuje přímo porovnat dvě auta. Koneckonců, kromě podobných nákladů a druhý s úplným pohonem připojeným přes viskózní spojku není motorem jednoho objemu a mechanické převodovky konkurence?

Najdete však test SX4 za cenu oznámenou v reklamě ukázala, že není snadná. Nejen, že prodejci Petersburg drží auta ve zkušebním pohonu v maximální konfiguraci, takže také, jak je známo, vše s automatem. A to je další cena a další povaha chování automobilu. Spalování přišlo nečekaně: Vhodné auto bylo u prodejce v Petrozavodsk. A co je tam jít? Čtyři sta třicet kilometrů tam a stejné množství zpátky pro šílený pes, jak se říká, ne háček. Pojďme narazit na cestu!


Vzhled každé automobily je atraktivní svým vlastním způsobem. Navzdory tomu, že Suzuki SX4 křičel šest let, jeho design nezavolá zastaralé. V elegantním červených obleku s kontrastem-černými tenisky, Suzuki a opravdu vypadají jako druh Jip, ale až do doby, než to stojí vedle prachu.


Francouz je stylisticky vypracován jednodušší, ale brutální a masivní. Ačkoli některé funkce vzhledu vizuální podvod. Například, Renault Duster se zdá být znatelný nad SX4 jak pro odbavení, tak pro růst. Ve skutečnosti rozdíl mezi nimi a v druhém případě pouze dva centimetry ve prospěch Reno.

Můžete jezdit v hlavním městě Karélie na čisté auto pouze v suchém počasí, a to není dlouhé. Doslova po pár set metrech téměř nic nepomokilo, že auta opustila mytí. A už ne štěstí Suzuki, jel na druhém místě.


Dirt Road, na které byly autafotografovány jedním z ulic okraje Petrozavodsk. S výjimkou centra města, většina asfaltových silnic je také v podmínkách deprese.


Mám džíp! Přinejmenším taková myšlenka se snaží inspirovat prachovku osobě, která byla za jeho volantem. Vyzvednuta nad zemí pro 21 centimetrů těla, široká prahová hodnota, která musí odstoupit, sledovat nohu a vysoce dodávaná židle opravdu vytvářet pocit přítomnosti v SUV, i když malý.

Suzuki SX4 se nesnaží být nikdo, na procesu výsadby je klasické auto. Nicméně, vysoký otevření dveří vám umožní dostat se do salonu s méně manipulací s vlastním tělem. Střední růst lidí musí být i ohýbat hlavu.


Neexistuje žádný významný rozdíl v objemu vnitřního prostoru pro cestující v automobilech. A v tom budou i čtyři dospělí snadno v jiném voze. Nohy pátého a v Suzuki a Reno budou zasahovat do tunelu kardanového hřídele. SX4 je trochu již, ale ne tolik, aby se změnn v nevýhodu. A nejzajímavější věcí je, že Japonec se podařilo zdůraznit dostatek prostoru zezadu, ztratil prachovku podél základní délky celkem 17 centimetrů.


V mnoha ohledech je pocit prostoru v japonském crossoveru také vytvořen kvůli dalšímu příchozími vnitřku světla, zejména skrz obrovské čelní okno. Akvárium zasklení SX4 umožňuje a znatelně lépe orientovat ve vesmíru, i přes přítomnost dvojitého předního stojanu.


Pohodlí dálkového ovládání magnetického joysticku pod kormidlem nebo knoflíky na něm jen zvyk.

Kromě toho japonský crossover úzce odkazuje na obyvatele kabiny: to je vhodnější pro přední sedadla kvůli nejlepší podpěře pro dolní části zad; Prostorné kapsy s držáky šálku ve dveřích a přední straně, a zadní cestující ...


... na středovém panelu jsou uzavírací niky; Je vhodnější, aby řídicí jednotka mikroklima; Ano, a na háček, je třeba, aby se vešly do dlaně do role, a nikoli křečovitě najít tlačítko na levé páčce. Suzuki SX4 upřímně truchlí jen hojnost levného a tvrdého plastu, ze kterého v zásadě celý salon je vyrobena.


Podle objemu kufru, Suzuki Duter není soutěžící: objem na 410 litru Reno s rozpětím stoupá úroveň 16-palcová kola. A Hatchback 253 litrů trumma SX4 je dost výhradně pro městské potřeby. Kromě toho Francouz v podzemí je zásuvka v plné velikosti, a Japonci mají jen tanec.

Ale ve kterých oba vozy mají plnou paritu, takže je v technické části. A Renault, a Suzuki jsou vybaveny benzín 1,6 litru motorů a mechanických převodovek.

Navzdory tomu, že Renault Duster ztrácí ve funkci jen deset koňských sil, sobally pro SX4 není schopen. Nicméně možnosti v 102 členném motorem dost překvapivě tiše udržet tempo v obou městě a na trati. Ve své jízdní vlastnosti, výchozí Duster motor líbilo znatelně dražší naftu. Je pravda, že frustes spotřebu benzínu na úrovni 11-12 litrů ve městě a 9-9,5 litrů na dálnici.


Japonský svěží motor, rychle předení na špičkových hodnot tahu a energie, aktivně přenáší lehčí Suzuka. Rozdíly v temperamentu zdůrazňuje a zcela odlišné nastavení převodovky: přenosy na Duster mechaniky šestistupňovou jsou krátké a byl nucen aktivně pracovat převodovky pákou - do 60 km / h, muž za volantem Suzuki je stále na druhém, a řidič Reno se již přesunul do čtvrtého.


V chování na silnici, nejsou tam žádné zjevné výhody, že či jiného vozu. Oba stroje jsou stabilně a předvídatelně reagoval na odmítnutí paprsku a nepřinášejí obtíže při řízení. Je to, že při manévrování v omezeném prostoru na volantu, Suzuki má platit méně úsilí, a Petrozavodskys SX4 spolkne to mnohem horší než prachovkou. Ale kontrola off-road výhody neočekávaně skončil


Řidič a cestující na Duster může okamžitě zapomenout na čisté kalhoty otřít jejich širokými prahy bude muset pravidelně. Ale Suzuki má tento problém není tak důležité.

Ve skutečnosti, že možnosti renaultového prachu jako crossover nadprůměrný, jsme již dvakrát přesvědčili: na zimní těsto dvoulitr a naftáti na léto. Tak to byl Francouz, aby zvládl cestu v palpalu. Podle očekávaných, změkčující lesní stezky, malé příkopy a kopce byly dány prachu bez problémů.


Obecně a Suzuki SX4 za ním nedostal. Rozdíl byl jen to, že boj renault byl bezpečně, a na nižších sub-suzuki, oni mají tendenci, jak se nemusíte hák. Koneckonců, Japonci ztratí nejen v clearance, ale také v geometrické průchodnosti.


Pokud je vybráno zadek v obou crossover, pak je tlama pro jízdu mimo silnici vhodnější pro RENAULT. Sedět někde, SX4 se snaží táhnout na zemní plastové rtu.

Bylo rozhodnuto strávit poslední test na pláži jezera Onga: jednou na konci listopadu, a to i v KareLii, tam není opravdu žádný sníh, bude napodoben pískem.


Technika Jízda na auto na povrchu osiva je známá: hlavní věc není zastavit a pohybovat se neustále na tahu, jasně pocit, že moment, mezi možností zlepšení a stání. A tady chci pevně otřást rukou inženýrům, kteří vytvořili převodovku RENAULT DUSTER

UltRashort první přenos, napodobující swain Row, umožnil prachu jako dítě k frika v mokrém písku, a to i bez nuceného blokování spojky. Osmpelli jsme tolik, že byli speciálně opilý, zastavil se jen přes válcování. První zřetězení do režimu zámku, první je dopředu, zadní poloometr zpět, první metru vpřed, vzadu stále polovina měřiče, první a svoboda. DUSTER se připojil k tvrdé zemi.

A co Suzuki SX4? Zatímco auto se pohybovalo podél protluvního prachového písku, dosáhl kolečka k víceméně nebo méně pevné půdě, všechno šlo dobře. Ale jakmile kolo v písku začalo sklouznout, systém ESP zasáhl, systém ESP zasáhl, okamžitě reset motoru. A SX4 vstal. Po dostatečných úspěchech vědy a technologie prachu jsme zcela zapomněli na elektronickém límci Suzuki.

Systém plné jízdy v automobilech je naprosto stejný, takže od té doby, co se Reno dostal z pevné polohy, Suzuki by měl být perforid. Odpojte ESP, spojka do uzamčeného stavu a SX4 začala být pohřbena ještě hlouběji a odhalila nepříjemnou funkci.

Je téměř nemožné se pohybovat v japonském crossoveru. Převodovka cestujícího a vysoce pulžený motor okamžitě hodil šipku tachometru do červené zóny, ale hlavní délka spojky s neúmyslným spouštěcím hranicím nahoře. Pokusy o přesunutí kozy i s pomocí tlačení fotografa vedl k tomu, že bylo nutné zachytit okamžik troggy z místa bez sklouznutí s ne až do konce s lisovací spojkou na 4000-4500 otáček. Pod Suzuki SX4 je jen gla.

Kromě toho může být uzamčení spojky nazýván čistě formální tuhé spojení se současným otáčením obou os. Točivý moment je hozen dopředu, pak zpět. Je třeba říci, že tracsmisství prachovin byl hřích s takovou nepoctivostí, ale má pauzu v distribuci tahu méně.

Po pěti minutách neúspěšných pokusů, kdy jsme se již shromáždili k odhalení kabelu a volání na pomoc prachu, převod všeho, spojka jeřábů byla zastavena na Suzuki.


Scéna smrti Suzuki SX4. Že auto nebude přežít bez důsledků, odchodu z písečné pasti, to bylo jasné téměř okamžitě na druhém třetím houpání v kabině, tam byl proaktivní zápach. Ale skutečnost, že za pár minut se spojka zcela selže, bylo nepříjemně překvapeno. Jak se ukázalo později, spojka je jedním ze slabých stránek Suzuki SX4. Profilová fóra jsou naplněna stížností vlastníků na krátkosti tohoto mechanismu.


Obecně platí, že Karelská cesta vedla k závěru, že jsme podezřeli, než jsme se podezřeli před testovacím hovorem Suzuki SX4 Crossover trvale na reklamní plakát. Navzdory přítomnosti 19-centimetrové vůle a čtyři přední kola s blokováním spojky, SX4 je SX4 pohodlné a inteligentní, ale obyčejné auto s vynikající viditelností a podle mého názoru zajímavý vzhled. Přítomnost plné pohonu v nepřítomnosti adaptace pod ním jinými strojními jednotkami umožní řidiči jen trochu jistý pocit, například na zasněžené trati nebo špatně purifikované v zimním dvoře. Pro rezident těchto rozšířených příležitostí budou dostačující.

Renault Duster však opět prokázal svou všestrannost. Ano, to není tak ergonomický, ztrácí v zařízení a volném čase. Ale úžasná rovnováha městských a terénních vlastností po ruce zkušeným řidičem umožňuje, aby francouzský crossover, aby se stal autem téměř všemi příležitostmi.

Náklady na Renault Duster a Suzuki SX4 na ruském trhu
Francouzský crossover s benzínovým motorem 1.6 a plnou pohon je nabízen ve třech sadách: autentický, výraz a výsadou.

Základní verze upřímně prázdné - ABS, řidičský airbag, hydraulický a imobilizér. V opcích rekordéru rádiového pásku, střešní kroužky a kovové barvy. Náklady jsou však mimořádně atraktivní od 499,000 rublů.

Některé pohodlí přidá druhou úroveň zařízení. Zobrazí se přední okna, centrální zamykání s DU a rádiem se stane běžným zařízením. Ale bude to znatelně rozšířit seznam možností, ve kterých bude také klimatizace, a další airbagy a parkovací senzory a vyhřívaná sedadla. Cena od 542 000 rublů.

Třetí balíček již bude obsahovat spoustu výše. Stejně jako umožňují pořadí takových možností, jako je systém stabilizace ESP, navigační systém a slitinová kola. Cena od 604 000 rublů.

Renault Duster 1.6 4wd Privilege Test Car s dalšími možnostmi vytáhl 652 000 rublů.

Suzuki SX4 s plným pohonem dvou pevných sad GL a GLX. Ale oba jsou poměrně dostačující.

První bude ABS, pár frontálních airbagů, klimatizace, rádiové, vyhřívané sedačky, plné elektrické auto a palubní počítač. Cena 699 000 rublů. (S slevou na propagaci 649 000 rublů).

Druhé provedení se podtáhne přítomnost stabilizačního systému ESP, šesti airbagů, klimatizací, slitinových disků, spřádacích světlometů, nekonečný přístup k salonu a kovové barvě. Cena 749 000 rublů. (S slevou na akci 699 000 rublů.)

SUZUKI SX4 1.6 4WD testovací auto bylo právě prováděno GLX.
 

Zdroj: Časopis "Wheel" [listopad 2012]