Testovací jednotka Renault Duster od roku 2012 SUV

Všechny fotografie Renault Duster od roku 2012

Dlouho -test Renault Duster. Prvních 20 000

Renault Duster 1.6 Privilege MKP6 4x4
Celkový počet najetých kilometrů 20 000 km
Najeté kilometry od okamžiku, kdy těsto začíná 15 000 km

Duster Car je rozpočtový a nenáročný. Můžete provést pozměňovací návrh legitivosti služby a jejích dobrých vlastností jako nepoctivého, ale bylo by špatné umlčet jeho nedostatky.

Během dlouhodobého provozu relativně mnoho věcí vytváří pocit, že inženýři speciálně nefungovali. Proč? Aby kupující s žádosti byli nakloněni k zamyšleněji vyvinutým, přátelsky navrženým a následně k dražším modelům. A tady není spíše nenáročný design a levné dekorační materiály ve pohodlí používání a logiky, pokud chcete.

Duster nemá rád vysoké řidiče. Mám 190 cm a všiml jsem si několika nesprávných výpočtů, takže:

Pro zastávku vysokého řidiče je malý prostor. Ponožky bot (mám 44-45 velikosti) a pak se drží plstěného koberce zakrývajícího střeva torpéda. Co dělat s těmi, kteří mají ještě větší velikost? V botách s velkou ránou bude ještě obtížnější pedál.

Kolena spočívají na volantu a odjezd odjezdem není poskytován.

Popisovač nastavení světlometů v slepé oblasti a musíte se za ní natáhnout

Když se podíváte dolů na palubní desku, spodní část ji třpytí. Černoši spálí dobrou třetinu informací. Není zcela jasné, proč je průhledný plastový plast štítu nainstalován v takovém úhlu mimochodem, prach je velmi ochoten na něj sedět. Z logiky je umístění indikátoru a zrcátka a zrcátka, pro které bylo uvíznuto v poli sachémetru v řadě důležitých varovných a nouzových ukazatelů, navzdory skutečnosti, že tlačítko aktivace na samotném centrálním panelu není zcela jasné

Konstrukce anti -alkoholických hledí není také řešena na vysokou. Chci zablokovat západ slunce, ale hledí se nakloní zpět dopředu, jak potřebuji, ale je opravit mnohem pod linií pohledu. Z tohoto důvodu se všechno překrývá, což je dalších 15 metrů od předního nárazníku. Proč mě auto, jehož cena může překročit 700 tisíc rublů, mě nutí potápět, se s ním spojí a přizpůsobuje se mu. Proč diktuje své požadavky, ne já?

Co jiného? Osy osy ručních brzd a joystick e -regulovaných zrcadel. Přístup k joysticku je velmi nepohodlný vyřešit přímo z Logana. Slepé klimatické ruce na centrální konzole, které nelze na dotek provozovat, jsme již jednoho dne nadávali.

Z řady nedorozumění a přímo anti-lidské kmenové opony. Není možné jej opravit do přistávacích hnízd, i když víte o jeho funkcích. Krupní opona si není jistá, že při nehodě (čelní srážku, převrat) je schopen omezit nápor zavazadel. Ale existuje několik příjemných okamžiků.

Alespoň hnízda upevňující přezky bezpečnostních pásů cestujících na zadní straně lze považovat za plus pásů vždy po ruce. Kromě toho lze čalounění zadních sedadel rychle odstranit (blesk je poskytován kolem obvodu) a omyl velmi praktické řešení, zejména pokud se musíte vypořádat s stavebními materiály nebo zvířaty.

Objem kufru závisí na přenosu. Na verzi pohonu předních kol je prostornější než 475/1636 litrů oproti 408/1570 litrů ve verzi se všemi kolami kola
Do zavazadlového prostoru je umístěn pár dospělých kol s rámem XL-Yevsky se složenými zadními sedadly a nemůžete odstranit přední kola skvělých kol! Zúžené oblouky a ne příliš široké otevření pátých dveří nepřispívají pohodlí, ale po získání, kola mohou být naložena/vykládána bez problémů. Pro tyto účely je však lepší používat externí montážní systémy. Pohodlnější a bezpečnější.

A co ochrana těla? Záruka z návrhů po dobu šesti let. Čipy se vytvořily na kapotě před méně než rokem, dokud kvetou. Přestože se tělo železo Sandero a Loganov nelišily s dobrou odolností vůči korozi. Spodní a prahové hodnoty jsou ošetřeny silnou vrstvou tmelu, ale plně naplněné lokty jsou pouze v předních obloucích. V zadních obloucích v malých plastových štítch je pouze zadní strana chráněna podivná a krátkozběr pro přechod rozpočtu, který je původně naostřen pro provoz na pozemních silnicích. To je však vyřešeno plně naplněné zadní přístřešky, které mohou být nainstalovány v prodejcích, práce plus materiál bude stát maximálně 2500 rublů. Mějte však na paměti, že úkryty budou nepřátelské Číny fungují.

Frekvence Dusterovy služby jednou za 15 tisíc nebo jednou ročně, v závislosti na tom, co přijde dříve. První pak nás stál 8400 rublů. Seznam práce zahrnuje výměnu olejových, olejových a palivových filtrů, filtrů motoru a ventilační systém salonu, diagnózu podvozku. Randing, páky, závěsy, podpěry, ložiska, tipy, tiché bloky, tlumiče nárazů a stojany propíchnuté zatím je vše v pořádku. Pro objednávku jsme zkontrolovali rohy instalace kol (upravených na přední i zadní nápravě), protože ani úředníci nejsou pro 2500 rublů tak drahé.

Frekvence tohoto typu údržby je dále 30, 45, 75 a 105 tisíc kilometrů a jeho náklady jsou stanoveny. Všechno není nic, pokud to nebylo pro práci za 60 a 120 tisíc za 11 799 rublů, které zahrnují výměnu rozvodového pásu válci. Mnoho lidí dává přednost tomu, aby automobily sloužily samostatně, i když je může zbavit záruky. Takže pro ně říkáme, že v Evropě nařízení stanoví nahrazení rozvodového pásu a napínacích válců polovinou frekvence, tj. Jednou za 120 000 km. V žádném případě vám nedoporučujeme zanedbávat doporučení Renault, jedná se pouze o informace k zamyšlení.

Duster je stále vzácný. Při oficiálních cenách stanovených společností Renault je crossover ve skutečnosti nemožné koupit nyní vyžadovat výrazně vyšší než nabídka. Pokud si objednáte auto pro sebe, dodací lhůta bude asi rok. Ale prodejci, pomocí situace, zahřívají ruce. Prodávají auta s nainstalovaným dalším vybavením. Dodací lhůta je týden. Budete povinni nainstalovat další vybavení pro sanitku za 70-85 tisíc rublů. Prodejci nabízejí výběr několika možností pro gumové koberce v salonu a kufru, židlech, centrální loketní loketní loketní loketní loketou mezi předními sedadly, systémy anti -theft s různými úrovními ochrany, parkovacích senzorů, fragmentů, videorekordátorů, navigátorů, externího kufru a Dokonce i kola kol (!)

Jdeme se stříbrným dennějším. Zima, a proto brzy vezmeme variantu s dieselovým motorem a dynamickým stabilizačním systémem, uvidíme, jak dobrý je motor v mrazu a přiměřená elektronika na kluzkém povlaku. Ve skořápce ESP funguje systém anti -křížení, jak moc zlepšuje křížový kříž na neprůchodnost a sněhu a musí být zkontrolován.

Dacia Duster (pod touto značkou se křížení prodává v Evropě) zdaleka není bezpečnost.

V roce 2011 si Euro NCAP v roce 2011 do Dusteru přivlastnila rating tří -Star (přeložená verze výsledků testu). Ochrana dospělých jezdců a dětí není špatná 74 a 78%. Ale bezpečnost chodců na nízké úrovni pouze 28%. Práce asistentů se odhaduje na 29% také nízkým výsledkem.

Nízká síla buňky salonu je v rozpacích. Podívejte se, jak moc je přední stojan deformován během frontální rány. To je obecně charakteristické pro všechny modely postavené na platformě B0. Duster nebyl výjimkou.

Základní Duster se může pochlubit jedním airbagem pro řidiče a ABS. Polštář předního spolujezdce je volitelně dostupný (+4000 rublů) v dražších verzích, jako několik postranních polštářů (+11 000 rublů). Neexistují žádné závěsy, ale během postranních úderů by výrazně zvýšily úroveň ochrany hlav a krku jezdců. Signalizační zařízení nedokončeného pásu je pouze u ovladače.

V Evropě, od okamžiku vzhledu, lze ESP nainstalovat na Duster, máme v seznamu možností v poslední době systém dynamické stabilizace. 13 000 rublů je o to velmi zdravé. Vložte je do jejich bezpečnostního přiměřeného řešení